智能汽车的出现彻底改变了人们对汽车的传统认识，然而，令人遗憾的是，无论是哪家企业对于智能汽车的研发仍然都停留在构想和概念层面，也就是说，智能汽车所谓的“智能”实际上被提前消费掉了。Car+的CEO程瀚老师毕业于清华大学汽车工程系，曾担任大众汽车2013年PCP concept car展车首席设计师，是中国第一个学生时代就扬名国际汽车设计行业的设计师。关于“智能汽车”的设计以及人机交互方面的发展趋势，我们听他怎么说。
程瀚老师常驻深圳，小编没有办法对他进行面采，专访是通过微信进行的。通过对程老师的深度了解，他年轻有为，毕业于清华大学的汽车工程系，深受应试教育荼毒多年的小编在清华北大的高材生面前实在有点招架不住。两个人到底都是90后，聊天聊到热络的时候，小编才发现，这也是个很能聊的人，而且心态很年轻，竟让小编有种自己已经老气横秋的感觉。
专访了许多设计师，他们不仅十分重视个人思考，也重视彼此思想的交流与碰撞，程老师也不例外，聊天的时候，他说，理想的状态是“花两个小时做完两天的事，花两天的时间思考和交流。”这也是一个靠生产文字为生的小编的理想呢。
您比较喜欢什么类型的汽车设计风格？您在设计中比较注重哪些地方？
我比较喜欢包豪斯风格，这种风格的设计比较理性、比较逻辑化，比如沃尔沃和大众，就是多多少少有这种风格在里面，同时我也很喜欢超薄设计。
我的设计风格比较理性，偏北欧派风格。我设计过的作品有大众的PCP概念的展车，SUV还有沃尔沃的XC40，参与本田NSX的跑车交互设计。
与传统行业创业相比，您认为智能汽车行业创业存在着哪些需要克服的困难？这个行业前景如何？
我觉得全自动驾驶之前，并不存在智能汽车这个概念。本质在于提供价值，提升效率。汽车作为一个交通工具，它的属性非常明显。我觉得很重要的一点是汽车会变成电动车，另外，汽车在定位的过程中，最终可能不仅仅是交通工具，也有可能是用户的一个类似手机的私人物品,而不会像现在买车买房一样，是人的一个阶段性商品，而是会像手机一样更新迭代很快。
智能汽车要克服的门槛包括电动、产品定义等因素，以前还没有这样的产品，所以要考虑人群的接受度。还有智能汽车的一系列的服务标准也需要重新确立，电动汽车的后市场比现在要简单很多，可以在售后解决，电动车根本就不需要保养，那是否还需要汽车维修保养的市场？整套的服务体系要如何建立？供应链如何解决？这都是考验智能汽车市场的问题。
作为国外多家名企的汽车设计师，您是如何看待中国的汽车设计的？跟国外国家的汽车设计相比，国内的汽车设计存在很多不足，您觉得国内的汽车设计要解决哪些问题或者怎样进行改善才能达到国际水平？
中国的汽车设计近年来进步非常大，主要原因是培养了一批有创造力的新人，又引入了很多曾在国外车企工作过的设计师。设计的环节由设计师自己决定及引导，所以中国汽车现在汽车设计的品味和工艺比以前都高出了好几个档次。
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