滴滴出行：“赶考”路上莫忘初心

1949年3月22日晚，毛**批阅完最后一批文件后，站在窗前眺望着夜空，一支一支地抽起烟来，边吸烟边想着李自成进北京的历史悲剧，这也是他这些天来一直在思考的问题。直到3月23日凌晨三四点钟，毛**才上床睡觉。

3月23日饭后，毛**走出门口，周**迎上去问：“没有休息好吧？应该多休息一会儿才好，长途行军坐车也是很累的。”

毛**兴奋地说：“今天是进京的日子，不睡觉也高兴啊！今天是进京‘赶考’嘛，进京‘赶考’去，精神不好怎么行呀？”

周**笑着说：“我们应该都能考试及格，不要退回来。”

毛**满怀信心地说：“退回去就失败了。我们决不做李自成，我们都希望考个好成绩。”

这段至今仍让人津津乐道的史实，对于今天的滴滴出行来讲，很有必要再重温一番。

2016年8月1日滴滴出行与Uber的“绯闻”终于有了结果：滴滴出行在这一天与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。在网约车市场，滴滴出行“夺取全国胜利，这只是万里长征走完了第一步”，“赶考”的路上莫忘初心，才能真正走向星辰大海。

根据滴滴出行和Uber达成的战略协议, 双方将相互持股，并成为对方的少数股权股东。其中，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益；滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

滴滴出行表示，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

从以往企业并购的案例来看，在未来的一段时间内，优步中国可以保持品牌和运营的独立性，但从长远来看，优步中国终将被滴滴出行所消化，并成为其业务的一部分。不仅如此，以滴滴出行和Uber中国的市场布局来讲，双方的合并并非是一个互补关系，而是滴滴出行少了一个竞争对手。这就是商业的理性之处。

7月中旬，网约车市场就开始热闹起来，似乎是在给如今滴滴出行收购优步中国做铺垫：优步忙扩张，滴滴忙涨价，易到忙吵架，神州专车顺利登陆了新三板。如果说网约车市场的第一阶段是以滴滴和快的为代表的时代，那么，网约车市场新的市场格局正在形成。

随后，滴滴出行将收购优步中国的传言传出，尽管双方高管各自否认，但这一传言依然被很多人所关注和认同。原因很简单，这两家公司是与人们出行息息相关的企业，再加上有之前的滴滴快的合并作为参照，以及双方合并所产生的市场寡头将进一步提升其盈利能力。

因此，人们尽管已经意识到双方的合并是迟早的事，但从心底不希望这样的事情发生。由于行业竞争逐渐平稳，互联网约车市场逐渐降低补贴，用户所得到的实惠已经越来越少；不仅如此，两家公司给车主的补贴也在减少，加入其中的车主也不再像原来那么赚钱。

及至7月28日，中国交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，作为全球范围内第一部国家级的网约车法规，网约车平台们终于等来了久违的东风。甚至，从神州专车登陆新三板到网约车法规出台，再到今天的滴滴出行收购优步中国，这一切都并非偶然。

应该说，今天的滴滴出行已经占到了一个新的历史起点上，甚至可以说真的要“进京赶考”了。虽说快速成长的道路上免不了一些问题，但对于滴滴来说，赶考还是要认真的。依稀记得2014年5月，嘀嘀打车正式更名为滴滴打车之时，滴滴对此的解释是：滴滴寓意“滴水之恩，涌泉相报”。

滴滴出行若想走得更远，一定要不忘初心。而在滴滴出行收购优步中国之后，程维、柳青发出的内部信《我们的征途是星辰大海》中，也有这样一段：不忘初心，如果我们把目光放在每天十亿人次出行用户身上，感受大家的出行困难，而不是盯着竞争对手，就会发现智能出行的变革才刚刚起步。叫车不用等、路上不用堵、一路好心情，从体验到技术上还有很大的提升空间，我们的征途是星辰大海。

滴滴，郭沫若先生的《甲申三百年祭》还是值得一读的。

本文为科技新媒体“常言道”（微信公众号：changyandao1）出品，作者丁常彦。原创作品，欢迎转载，转载或引用请注明作者及来源。

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