苹果、Google等五大巨头都搞不定的项目，到底是啥？

近期传出了苹果汽车项目裁员、Google无人驾驶项目高管出走、Uber无人车在匹兹堡展开路测、特斯拉更新Autopilot等消息。

虽然涉及多家公司，且有坏消息也有好消息，但它们都有相同点——无人驾驶汽车。

据测算，无人驾驶汽车市场到2025年的规模将达到420亿美元，到2035年，全球每卖出10辆车就有1辆是无人驾驶汽车。

另据摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）估计，共享出行市场（包括租借无人驾驶汽车）到2030年的市场规模将达到2.6万亿美元。

总之无人驾驶汽车市场蕴含着巨大的机会，也是Google、Uber等公司竞相加入的原因。

不过各家公司显然也存在差距，以下就是它们迄今为止取得的进展：

苹果调转方向

两年前，在iPhone 6带来新一轮销量高峰之际，苹果开始认真考虑制造电动车。

苹果已经从特斯拉、福特、GM和其它汽车公司挖来数百名工程师，加上公司内部调配，已经有接近1000人参与设计、生产。

不过由于高层流动、技术推迟以及公司政策方向变化等原因，苹果汽车的量产计划被迫推迟至2020年以后。

今年1月，原来的负责人Steven Zadesky因为个人原因离职；7月份，老将Bob Manisfield回归接管这个项目。

随后苹果的汽车项目也从设计、生产汽车变成为自动驾驶汽车提供软件技术支持，重点变成开发自动驾驶汽车的“底层技术”。

目前的进展是苹果已经有几台原型车在封闭环境中展开测试，但自动驾驶技术还需要几年时间才能进入主流消费市场。

Google失去优势

Google无人驾驶汽车项目始于2009年，远远领先于汽车制造商和其他公司。

目前Google无人驾驶汽车已在公路上累计行驶了近300万英里，每天还在Google数据实验室中模拟行驶。

今年5月，Google宣布与菲亚特·克莱斯勒达成合作，将其软件植入到100辆汽车中，不过并没有上路测试。

彭博社等外媒认为由于迟迟未能商业化，Google无人驾驶汽车正渐渐失去先发优势（Google's Self-Driving Car Project Is Losing Out to Rivals）。

雪上加霜的是，许多顶级技术人才已经离开谷歌，导致其汽车项目进展变得更加缓慢。

Google曾表示，希望在2020年前把无人驾驶汽车带给普通消费者，现在看来也要延期了。

Uber野心勃勃

去年，Uber先是从卡耐基大学、Google、苹果、Twitter等公司挖走了一些高端人才。

随后又收购了多家和地图集卫星定位相关的公司，包括微软Bing地图的图像服务、地图创业公司deCarta等。

今年2月Uber公布了无人驾驶汽车计划，成立匹兹堡实验室负责研发；5月份，基于福特改装的Uber无人车已展开道路测试。

此外，Uber还在与菲亚特·克莱斯勒（又是这货）等传统汽车大厂接洽无人驾驶汽车的合作事宜。

Uber还计划投资5亿美元开发地图项目，为无人驾驶汽车开辟道路，出售优步中国业务也能获取更多资金。

Uber的终极目标是用无人驾驶汽车取代现有的“司机+汽车”模式，打造更低成本、更高效率、更环保的共享经济。

特斯拉忙着灭火

当特斯拉推出第一代Autopilot自动驾驶功能的时候，公司CEO Elon Musk表示，未来一代的系统将可实现完整的自动驾驶。

然而受到硬件方面的限制，上一版本的Autopilot依然只能在高速上自动切换车道、自动泊车而已。

随着几个月前多名Model S/X车主在使用Autopilot时发生死亡事故，特斯拉不得不继续改进自动驾驶功能。

最新的8.0版本将改用雷达作为其自动驾驶系统主传感器，并通过“强制”驾驶者控制方向盘，这样有助于避免再次发生致命事故。

7月初美国高速公路交通委员会（NHTSA）表示将对2.5万辆特斯拉Model S车型展开“事故发生时驾驶辅助功能的设计和性能”调查。如果车辆安全性存在问题，那么将会要求召回。

月底以色列高级驾驶辅助系统（ADAS）制造商Mobileye宣布，当前合约期满后，将不再为Tesla Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。

未来特斯拉只能与芯片厂商Nvidia合作开发自动驾驶技术了，该公司还在不断挖人。

百度目标激进

百度已经在中国芜湖实地测试无人驾驶旅行车和大巴，该项目计划在用5年时间实地测试百度的无人驾驶汽车系统。

初期测试不会搭载乘客，而且只会局限在该市的一小片区域，但最终将会扩大范围，并实现载客运营。

相比Google，百度在法律环境方面拥一些优势——中国政府比美国政府更愿意展开积极路测。

百度的主要目标是在2018年将无人驾驶公共交通工具引入中国的城市，但该目标能否最终达成目前还无法判断。

截至今年4月，百度已经申请了358项无人驾驶的相关专利，可以授权给其它公司使用。

该公司尚未披露他们是否有意开展这项业务，或者如何部署具体事宜。

2020年后商业化

除了以上公司，传统汽车厂商也不干落后——Intel正在与Mobileye（与特斯拉分手的那家）合作，为BMW打造自动驾驶技术。

不过有个问题是，这些公司都没有披露如何借助无人驾驶技术赚钱。

目前可行的方案主要有两种，第一是授权给汽车制造商，第二则是应用到打车服务中。

特斯拉Autopolit已应用到Model S/X电动车中，但不能“完全自动驾驶”；Uber无人车也在路测中，取代“司机+汽车”尚需时日。

除了量产上市，政府出台的标准也将决定无人驾驶汽车的普及速度。

幸运的话，也许我们能在2020年之后看到各种无人驾驶汽车在道路上行驶。

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