出行市场经过一轮混战之后,基本上只剩下两大势力了。一个是侧重于C2C市场的滴滴,前后整合了快的、Uber两大对手;一个则是主打B2C市场的神州,而且是垂直领域唯一的玩家。一般来看,专车市场很难再燃起硝烟了,毕竟C2C和B2C属于不同模式,两者的市场定位和人群不同。C2C侧重于价格,B2C侧重于服务,很难说有直接竞争。
毕竟同在一个出行领域,模式不同,服务相差,但基础功能却一致。价格敏感的C2C用户成长之后,必然更在意出行的体验,会追求服务更好的B2C,这是消费升级的客观规律。可以肯定,未来C2C平台一定会将触角伸向B2C,只是时间早晚问题。而未等C2C平台出手,主打B2C的神州专车就点燃了战火,推出定位高端群体的U+战略进军C2C,其U+开放平台向符合条件的全国车主免费开放,允许其携带符合标准的车辆接入,并且承诺永不抽成。
神州优车董事长陆正耀透露,U+平台在一年前就研发好了,为何却等到现在放出来呢?分析来看,一个是网约车的政策落地,在政策不明朗的时候,神州主打的是B2C,不存在任何的风险。而C2C存在一定争议,没有国家政策的支持,神州没有贸然的进入,降低车主和乘客的风险;另一个是滴滴与Uber合并之后,在C2C领域已经一家独大,对竞争多少有点麻痹了。神州在这个时候推出U+战略,多少有点“出其不意攻其不备”。
当然,神州专车的U+战略并非盲目而行,市场给了神州几个难逢的机会点。
1、网约车的政策落地之后,C2C专车的门槛提高了,其实在推动市场升级。过去,C2C针对低端市场,B2C占领高端市场。而随着网约车门槛的抬高,必然会挤掉低端市场,将行业发展空间锁定在高端,这将成为未来竞争的阵地。
2、低端的C2C模式存在诸多问题,没有形成统一的规范服务,良莠不齐的车辆体验很差,尤为重要的是缺乏基本的安全保障。过去屡屡爆发乘客被侵犯、丢失物品的事件,无一例外都是发生在低端的C2C平台。
3、过去C2C靠价格取胜,而今却带来恶性循环。在C2C基本形成垄断之后,平台取消了乘客和司机的补贴,还对乘客端提价,对司机高额扣点,导致司机和乘客都不满意。司机不满意不愿意出车,乘客就很难打上车。
正是在这样的背景下,神州推出了U+战略。一方面可以理解为防御,防止C2C进军B2C领域,把战场拖在C2C领域。另一方面来看,神州占据了90%的高端市场份额,行业的未来空间在高端,神州推出U+战略也是扩大成果。不管B2C还是C2C,神州将目标锁定在高端,其实还是着眼于未来。
U+战略尽管是做C2C市场,但与当下的其他平台不同,对司机和车辆的要求很高。司机方面,要求0犯罪记录,3年以上驾龄,没有严重交通违章记录,而且定期组织安全及服务礼仪的培训;车辆方面,要求15万B级以上车辆,里程数8万公里及车龄5年内,商业保险不低于30万元;安全方面,统一采用虚拟安全号码,采用人脸识别避免人车分离;品控方面,1000+全职巡视员,随时抽检。建立司机评分体系,评分低的取消资格。
从这四点不难看出,神州解决了当下C2C存在的几大痛点。同等C2C专车的价格上,U+在体验、服务、安全方面给用户带来更好的出行保障。而要让司机服从统一管理,建立统一的规范服务,背后其实是靠经济杠杆。神州专车承诺,U+永不抽成。把C2C的抽成取消之后,让司机的收入增加,以此来撬动司机的积极性。对于司机来说,出车就是为了赚钱,只要能够赚钱,自然愿意给用户提供更好的服务。
司机的积极性被调动之后,参与服务的车辆增加,让用户打车变得更容易。而对于乘客来说,花同样的钱,坐更好的车,享受更好的服务,自然是不会拒绝的。可以说,U+就是神州丢在C2C市场的原子弹。这有点像当年的淘宝打ebay,ebay不但收费贵,而且体验很不好。而淘宝不但免费,对商家和用户服务更好。最后的结果十分明了,淘宝不但打败了ebay,而且成为全球范围内举足轻重的电商平台。
淘宝靠“免费+体验”打败了ebay,而神州靠U+抄了C2C专车后路。这是有竞争壁垒的模式,一般C2C专车不敢跟进。因为,神州是B2C唯一的玩家,可以不依靠C2C赚钱,能够通过B2C来盈利。而其他的平台都是做C2C,一旦跟进取消高额的抽成,则亏损会成倍数的放大,这让C2C平台们变得十分的尴尬,只能够眼睁睁的看着地盘被抢走。
对于神州来说,U+一定是赢的结果。俗话说,由奢入俭难,由俭入奢易。享受过更好服务的人,是很难不考虑服务的,而在意服务的消费群体,恰恰是行业80%利润来源。所以,专车市场的未来在高端,而利润的来源会在高端市场。神州只要守住B2C的90%份额,C2C哪怕一分钱不赚也是赚的。
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挨踢客,非资深品牌公关人士,观察公关、营销、TMT八年,曾服务众多国内外知名企业,现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、多个互联网品牌公关营销顾问,已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体、一点资讯等。个人微信号:aitike
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