神州专车的另类成长，不依赖补贴那靠啥？

看到一篇质疑神州专车的文章，认为神州自有车辆自有司机，是重资产模式，不是共享经济，是一家披着互联网外衣的传统公司。看到这篇文章的时候，对作者的逻辑不敢恭维。按那套逻辑来看的话，几乎所有互联网公司都传统了。

哪家大公司是真正意义的轻资产呢？光说服务器都能吓死宝宝了，更别说数以万计的员工了。任何一家上规模的互联网公司，都无法做到真正意义的轻资产，除非只剩下老板和老板娘了。那么，我也就此来说一说神州这家公司吧。

在我看来，神州这家公司很另类。在出行领域来说，神州算比较晚了，但成绩斐然，这是不争的事实。当大家都在强调补贴的时候，神州其实也在补贴拉新，但对外强调的都是服务，广告上几乎没谈及过补贴。要知道，在一个把补贴作为最大卖点的行业，这其实是在过独木桥，但神州却走过来了，在整个出行市场占有一席之地。以我个人的体验和观察来看，这家公司的强势在两个方面。

重运营下的标准化

神州自有车辆和自有司机，一直都是被质疑的焦点。但是发现没有，这恰好是神州最大的亮点之一，也是一直对外宣传的重点。为什么？因为可控，因为标准化。任何时候在神州上面叫车，司机都会提供标准化的服务，走过去司机给你开门，车上全部都有WiFi，统一配备了纸巾、杂物袋，天然香氛等等。如果体验过几大专车的话，那就应该知道，神州的司机素质和服务一定是最好的，没有之一。

那么要说是重资产模式的话，倒是有一个可以参考的对象，那就是京东。京东是一家电子商务公司，但却自建了物流，也是一直被诟病的。那么多年来，大家都认为这是一个昏招，电商公司应该做轻资产，怎么还去自建物流呢？用刘强东的话来说，那是用户需要，那是提高用户体验。现在，苏宁也自建物流了吧？阿里也投资了菜鸟网络吧？那他们都是重资产模式，都不是互联网公司了吗？

这其实不是重资产模式，而是重运营的模式，在运营上追求效率，自建物流是为运营服务的，自有车辆和司机也是如此，让消费者的需求更快捷的满足，以及获得更好的体验。对于神州来说，增强可靠性是保障服务的基础，自有车辆和司机就是可靠性。而从整个行业的角度来说，这其实是建立了竞争壁垒，要模仿和超越就必须从头开始，这可不是一朝一夕能够做到的。自有车辆和司机需要一个过程，以及标准化的服务流程建立，根本不是花钱能够迅速解决的。

回过来看出行领域的话，其实都是为了提高效率，不管是自有车辆还是社会车辆，都是靠运营来提高效率。恰恰在这一方面，神州是自有车辆和司机，对效率的提升更有帮助。神州的派单+抢单模式更能满足需求，尤其是高峰期的时候，只要有车就能打上车，车辆的利用和乘客的出行效率都能提高。

包括说到安全方面，这是神州一直都在强调的，相比社会化车辆来说，自有车辆的可控程度更高，不只是让用户体验更好。在这一方面神州也下足了功夫，包括虚拟号码的使用，司机根本看不到乘客的号码，只有一个虚拟的170的号码，这对于隐私保护起到了很关键的作用。当然，从技术上来说所有的公司都可以实现，只是他们有没有想到，有没有去做的区别了，但神州至少做在了前面。从这里也可以看得出来，这家公司在更注重于运营。

高端用户的忠诚度

神州的补贴从充100送100，后来是充100送50，到现在是充100送20，不断的降低补贴的背后，却没有影响到神州的发展，这是为何呢？因为高端用户的忠诚度更高，对于价格没那么敏感。而根据易观的数据可以看得出来，在出行领域神州的留存率是最高的，这也佐证了高端用户的忠诚度。

这是神州的底气，前面也说到了，神州这家公司很另类，原因是差异化竞争。不管滴滴还是Uber，其实竞争领域差不多，基本都是靠价格来竞争。他们针对的人群，不乏高大上的高端用户，但大多是价格敏感的低端用户。今天哪家补贴高了就去哪家，明天没有补贴就不玩了。司机端也是如此，谁给的补贴高就去谁家。

很多人说神州的价格高，相比之下确实更高一些。但是，对于高端的用户来说，考虑在第一位的，往往不是价格，而是车辆更加可靠，司机更加专业，服务更加完善。如果非要说差别的话，那可能就是万豪和汉庭的区别。满大街都开了汉庭，怎么也没见万豪倒闭呢？因为万豪满足了特定人群的个性需求。

这又有个很有意思的话题，那些喜欢住万豪的人，走哪里都尽量住万豪。而住汉庭的人，不管是如家还是锦江之星，哪里便宜、哪里方便就住哪。那些用iPhone的每年都会换iPhone，而用小米的几乎年年换品牌。不得不承认一个事实，高端用户相对更注重品质，对品牌拥有更高的忠诚度。他们不愿意轻易去尝试新的，是因为他们对服务存在担忧。

如果一个阿里巴巴就够了，那为什么还有京东和唯品会？如果一个滴滴就能解决问题，那还需要Uber干嘛？那还需要神州干嘛？神州现在增长得这么猛，却没有依赖于补贴，恰恰是靠标准化的服务，恰恰是笼络了一帮高端用户。按照二八定律来说，神州恰好专注了20%的人，而这部分人能贡献市场80%的利润。所以，全世界一票的安卓厂商都没有苹果那么赚钱。

我一如既往的看好神州专车。

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挨踢客（微信公众号: aitike521）河豚品牌创始人，WeMedia联盟成员，中国公共关系协会会员，移动电商实践者，女性消费研究者，曾经营销和公关从业者，现在以苦作乐的创业者，永远十八岁的处男座。

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