20号上午，乐视控股宣布，乐视汽车确认投资易到用车，并获得易到70%的股权，成为易到用车的控股股东。官方发布的公告称，乐视汽车通过投资易到补齐了开放的超级汽车生态闭环中的重要一环。在控股易到后，易到所有管理层股份将继续保留，公司依然由易到用车CEO周航及管理层来运营，同时，乐视将会给易到带去新的生态模式，注入可观的生态资源和生态型人才。
此前，易到用车曾经获得过携程的投资，而经过这一次D轮融资后，公司会重组为：“管理层+携程+乐视”的股权结构，而乐视会取得控股地位。在互联网约租车管理即将规范的前夕，乐视控股易到用车，令人联想颇多，两者各自想要什么呢？
一、易到用车，政策、资金双重压力下的破局
易到用车成立于2010年5月，起步并不晚。而此前已经获得了轮融资。天使轮，由真格基金领投，2011年8月，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司；2013年4月，获得晨兴创投、美国高通、宽带资本投资；2013年12月获得由携程和DCM投资；而最近一次是2014年9月，获得新加坡政府投资公司（GIC）领投百度参投的C轮，规模超过1亿美元。
从2014年9月至今，易到用车已有一年多时间未再拿到投资。而资料显示，今年二季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别占据中国专车服务活跃用户覆盖率前三名，易到用车排第四。
易到用车的竞争对手，滴滴快的，Uber和神州专车都获得了号称数亿，数十亿美元的投资。在如今专车补贴大战的态势下，一年多没有后续的弹药自然影响了易到用车的市场份额。而目前，投资者在投资时往往会签署排他性协议，投资了滴滴快的、神州专车的投资者，就很难再投资易到用车。易到用车迫切需要后续的弹药。
近期，互联网约租车的管理办法已经公开征求意见，未来的私家车运营将被禁止或者严格限制，这种态势下，滴滴快的抢先与上海市市政府合作，试图建立上海模式，全国推广，这也让易到用车感觉到压力。易到亟需破局，而乐视是目前一个不错的选择。
二、乐视要继续保持想象力
乐视的贾总是个炒作信息与资本的高手，对于这家擅长资本运作与题材炒作的企业来说，题材和消息就是钱，而控股易到用车就是一个绝佳的题材。
前一段在小米与乐视的撕逼大战中，有财务专家揭过乐视的底，乐视的电视一直是赔钱的。而乐视帝国并不怕赔钱。乐视从乐视网开始，在小米之后，学习小米扩张到了电视领域，电视赔钱，并不影响他继续涉足手机。然后什么可穿戴设备、自行车、汽车等硬件，、电商、体育、影视、音乐等娱乐产业。只要是资本市场可以讲的故事，乐视都满足你的要求给你讲。
而易到用车所在的专车行业已经快到了收获季节，前期巨额补贴在正式政策出台以后就不能玩了，互联网约租车会变成赚钱的生意。虽然易到用车现在份额只是第四，但是这对乐视提升财报与制造概念的需求来说足够了。而且现在资本寒冬，易到用车又有排他协议的限制，可选的合作方不多，这种情况下，乐视可以用不太多的钱获得较多的股份，单纯从投资角度看也是一笔好买卖。
而从乐视的长期规划看，乐视准备造汽车，不断在挖汽车界的人才，而新能源约租车是造车很好的一个出口，新能源汽车个人大面积购买还需要比较长的时间，而易到用车的新能源约租车生意相当不错，特斯拉一直在供不应求的状态。未来乐视真的能造出来汽车，易到用车与之结合前景也不错。
所以，无论从近期制造概念的角度看，还是从远期投资收益的角度看，甚至从未来布局的角度看，乐视控股易到用车都是一笔好买卖。
三、合作不会一帆风顺
虽然双方各有所需，成交的很顺利，但是未来的合作未必就是一帆风顺。
首先，在国家正式发布法规前，互联网约租车还有一个烧钱阶段。而乐视投资多少还不清楚，乐视的钱是否能撑过这个阶段，会不会继续引入新的投资还是问号，而一旦引入新投资，股权争夺必然会有矛盾，360和酷派的大战就在几个月前，这是一个考验。
其次，是团队融合的问题，目前看易到用车独立运营，乐视只是股东，但是大股东必然要参与决策，贾总的思路会不会得到认可，也会有矛盾。
所以，乐视控股易到用车是一场情投意合的婚礼，但是婚后生活是否和谐，我们还得观察一段时间。
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