不赚钱的Uber需要几个10亿才够烧？

据外媒报道，美国著名博客网站Gawker获悉的多张Uber的内部财务文件截图爆出，Uber这家估值达到500亿美元的初创企业其实亏损严重。自2012年以来，亏损额高达数千万美元、甚至上亿美元。截图显示2013年Uber亏损超过了5600万美元，而在2014年上半年，Uber亏损超过1.6亿美元。

另一份文档则显示，虽然营收增长呈现不断的上升趋势（蓝框部分），但亏损也在不断加大。2012年Uber亏损额总计2040万美元，从2012年的第一季度到2013年中期，Uber的季度亏损从350万美元逐步增加到了810万美元。

Uber一直对其财务业绩讳莫如深，现在看来，Uber对其运营数据的谨慎保守态度果然是有猫腻。其实Uber的财务问题在此之前就有迹可循，前几日有消息传出Uber中国的融资由于估值和股权比例等问题暂时搁浅，随后Uber出来否认，称服务器已设在中国，并注重引入中国战略投资者。后紧接着Uber宣布完成最新一轮近10亿美元的融资，公司估值达到510亿美元，预计近期内将公开上市。虽然这场融资风波很快过去了，但却不能让大众完全信服，真真假假的融资消息已经让市场和大众对这家公司未来盈利能力及发展产生了怀疑。如今传出亏损的消息，不禁让人感叹，市值如此之高亏损却如此严重，510亿恐怕也烧不了多久啊。

左融资，右补贴，运营扩张基本靠烧钱

Uber从2010年正式推出服务后至今，已经吸引了包括Google、高盛、黑石、红杉、百度、微软等在内的各方互联网公司和投资巨头的投资，今年4月份开始的融资最近也在近日完成。新一轮的10亿美元投资方是微软和印度的媒体巨头BennettColeman&Co旗下投资部门TimesInternet，现在的Uber估值接近510亿美元。下表是Uber的历次融资盘点：

（图片来自O2O自媒体人王春龙）

中国是Uber全球化战略中重要的一站，自推出以来就通过补贴和奖励等形式鼓励私家车成为社会运力，并大力补贴乘客，因此也以价格模式在国内站稳了脚跟。当然疯狂扩张，海量补贴的代价就是大量的资金了。在中国市场，Uber的烧钱速度尤为凶猛，国内出行市场已经逐渐发展为资本的战场。可能很多人会说，Uber扩张速度如此之快肯定是有很牛的运营模式了，其实不然，钱多罢了。

据了解，Uber在欧美市场已过盈利平衡期，开始盈利，但是在中国却陷入亏损的困境。Uber中国只能左融资，右补贴，基本靠烧钱来实现运营和在中国市场的扩张。

大量融资背后隐藏的是Uber中国的危机

在Uber全球化版图中，中国是个不可忽视的力量。中国市场的诱人让Uber即使面临国内本土竞争对手的巨大压力、政府监管部门的压制和变数，以及刷单问题频出无法有效遏制等难题，也要坚决在中国烧钱拓展市场，但是补贴大战却远不能解决Uber在国内的长期生存问题。虽然国内市场利润颇丰，但它对Uber这样外资背景的企业却要求苛刻，不会那么容易让其适应。Uber不断融资的背后其实是隐藏着在中国市场生存的大危机：

运营陷入怪圈，再来10亿也填不满烧钱的无底洞

运营为什么会陷入烧钱死循环怪圈？其实引子还是最初的扩张策略。Uber从进入中国之初采取的补贴策略就缺少长期发展的考量，疯狂补贴用户和司机很可能在中国根本就没有近期盈利的打算，而只是想通过战略性的烧钱困住滴滴快的在国内出行市场的垄断和统一的步伐，再强势扩展。

国内其他行业也常见价格战的打法，但像Uber补贴力度这么大的却很少见。补贴力度有多大，从前段时间屡制不止的刷单事件就能看出来（当然，滴滴快的也刷）。司机们疯狂刷单，淘宝也涌现刷单卖家，在淘宝涉及到Uber乘客和司机账号买卖的链接，超过两百个，排名靠前的总成交量都在1.4万。甚至有很多外地司机专程为了Uber的补贴和刷单到北京载客。Uber的高额补贴政策诱发了刷单现象野蛮蔓延，人们都是趋利的，近期Uber开始减少补贴力度后用户明显减少，更大的问题是，之前大量涌现的司机们也逐渐消散。这些司机大多脚踏Uber、滴滴快的、神州专车多条船，这家挣不到钱就会转移到另一家，真正属于Uber的忠实司机和用户其实不多。而Uber为了留住这些司机和用户只能不断烧钱补贴，资金覆盖下的用户市场就像填不满的无底洞，Uber很难建立自己的生态健康。

中国用户是吃价格战这一套没错，但价格战不能一直打下去，资金总会烧光的，补贴之后真正能沉淀下来的用户不多，用户习惯还是无法养成，市场没有建立起来。企业如果长此以往，只会自己陷入困境循环，而花钱揽来的用户们依旧有别的替代产品使用。要想真正留住用户还是需要从产品差异化出发带给不一样的体验，不过就出行市场而言，差异化的空间也是相当局限。

融资困难渐现，如果没了资本的支撑，Uber中国可能举步维艰

刷单情况也让Uber的订单数据被质疑，投资人对于Uber中国的当前估值存疑，在投资上再也不像前期那么争相砸钱进来。之前也提到过，Uber中国前不久被传闻因估值过高而导致融资难产，虽然后来也用成功融资10亿美元的行动破了谣传，但明显能感觉到Uber的融资之路渐艰难，已到瓶颈之处。另外，对Uber的估值高低不一也能看出资本市场对Uber现状的担忧和犹豫。

此次严重亏损的曝出对Uber来说更是雪上加霜，其计划的上市也较难实现了。从条件上看，中国大陆和中国香港主板市场对上市都有持续盈利的条件要求，照此状态，Uber中国短时间内是无法满足持续盈利要求的，那么不仅Uber中国无法很快顺利上市，还会严重拖Uber总部的后腿，导致其也无法顺利上市。或者，如果Uber新一轮的融资烧完还不见盈利的话，为不拖垮Uber总部的上市计划，Uber撤出中国的可能也是有的。

滴滴快的有本土化和先入优势，Uber在中国出行市场做到第一的希望渺茫

Uber压力的另一大的方面是来自国内本土竞争对手滴滴快的、神州专车的巨大压力。对中国市场来说，滴滴快的是先入者，抢占了市场份额，尽管Uber疯狂烧钱想压制滴滴快的，但依着本土化优势，Uber不仅未胜反而损失严重。国外产品来到中国市场水土不服、无法赢得中国用户的真正信赖和支持的案例不在少数，其中本土化是最大的阻碍，很难解决。Uber对中国市场规律的不了解在第一步对抗滴滴快的时就错了，烧钱策略显极端，产生的利益不长久。

其实Uber最近也注意到本土化问题了。今年6月，优步创始人、全球CEO卡兰尼克称将为中国业务史无前例地设立单独实体、单独管理机制和单独总部。“这是我们在全球各地唯一一次做这样的事情。因为中国和世界其他地方太不一样了。”但是相对问题的出现，Uber的措施似乎晚了点。如果目前的亏损问题和烧钱困局无法解决，这些动作对国内市场来说又会是不痛不痒。

随着Uber目前困难频现，自身本来就没有本土化优势，现在亏损问题缠身，要在中国出行市场撼动滴滴快的的垄断地位做到第一的希望很是渺茫。

另有传闻称Uber这次融资的10亿美元，很可能全部投向另一个新兴市场印度。根据Uber印度总裁AmitJain的说法，Uber将往该地区投资10亿美元，不知道会不会是近日所融资金。目前Uber印度的业务增长较快，但是和中国市场一样，盈利情况也并不明晰。印度的经济发展水平和用户的消费习惯也意味着Uber的扩张其实也离不开补贴，到时候Uber又会是怎样的布局策略，值得期待。而彼时若开拓印度，那么严重亏损的中国市场又该如何安排和补救呢？到时候可不一定再有一个10亿等着被烧。

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