易到用车的战略收缩是真的吗

近日易到用车裁员事件和疑似被携程全资收购的传言吵得沸沸扬扬，一时间竟抢去了滴滴的烧钱大战和Uber刷单的风头，作为国内第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，由于没有积极参与滴滴、Uber的激烈竞争，易到用车用车由风光无限开始走向了不瘟不火。

目前，易到用车到底裁了多少人无人知晓，传言从几十到几百不等，更夸张还有说是裁了全公司的三分之二，而且与携程的合并案也尚未尘埃落定，于是易到用车用车即将关门大吉的言论一时间甚嚣尘土。

易到用车真的在滴滴快的规模化的强势围剿下即将倒闭歇业了吗，对此我保持怀疑态度，回首易到用车这五年，履历也曾光鲜亮丽，走到今日这般，到底是为什么呢？

形势分析错误，导致荣光瞬间不再

作为国内最早提供专车预定的服务平台，易到用车曾经也是投资商的宠儿，易到用车在成立一年后便获得了晨兴创投、美国高通风险投资公司的千万级美元融资；2013年，易到用车又获得宽带资本、携程领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，易到用车获得又新加坡政府投资公司领投的C轮融资，额度超过1亿美元。

然而，也就在2014年，随着越来越多的企业的加入，中国移动互联网商务用车市场跨入元年，以腾讯和阿里巴巴为背景的滴滴专车和快的一号专车引领了烧钱抢市场的玩法，连外来的和尚Uber也迅速卷入这场大战，然而易到用车却不为所动，周航还公开表示：“专车市场其实完全没必要有这么大的补贴，价格战打不来任何核心竞争力，也换不来司机的忠诚度，基本是谁补贴高就跟谁跑。”

然而就是“司机因为补贴流失，影响到用户体验，进而导致用户的流失，再反向影响司机的收入。”一个这样循环导致滴滴在专车领域迅速赶超并拉开与易到用车之间的身位。最终，一轮烧钱大战之后，滴滴和快的的市场份额逐渐稳定了下来。截至2014年Q1，双方的用户覆盖率均超过50%。其中，快的打车用户覆盖率为72.8%，滴滴打车用户覆盖率为63.1%。后来，滴滴与快滴合并，共同对抗Uber，此时的易到用车已不在他们的视野之内，最重要的是，易到用车依然对战局无动于衷，照旧我行我素。

2015年，根据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》显示，滴滴专车(含一号专车)、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。至此，败局已定。

是业务已经边缘化还是真的有一系列新布局在酝酿？

不论裁员的具体数字到底是多少，据易到用车的员工透露“易到用车确实进行了裁员，但这件事情早在两个月前就已经完成，主要针对的是易到用车的海外事业部和公共交通事业部。”所以裁员必然是确有其事了。对此易到用车官方立即给出了回应，声称只是内部调整。对于一家创业公司而言，裁员的确不至于大惊小怪，但是所提到的海外事业部和公共交通部到底为何被砍掉，个中缘由却值得细细琢磨一下。

2010年到用车模仿Uber的模式从中国起家，当时的野心是很大的，更多的是在考虑国际化路线，目前易到用车的服务已经覆盖了全球四大洲十三个国家和地区的30个城市，但是如今刚刚成立一年不到的海外事业部突然全员解散，难免让人觉得“战略收缩”论并非无中生有。

至于公共交通部，也有传言说是今年1月份才组建的易到班车部门也被全员解散，这是否表示易到用车想要杀入公交领域的梦正在濒临破碎呢？这更进一步坐实了易到用车一些扩张不久的新业务已经趋于边缘化的传闻。

如今，易到用车在专车领域已经逐渐失去市场优势；在高端专车市场，有神州租车，在低端市场，有滴滴快的和Uber的围堵。虽然易到一直声称是在谋划一系列布局但是实际动作上却找不到什么有力证据，以我薄见，易到用车的龙头老大地位早已不再，在马太效应还没有产生之前，此时为了求生存而选择战略收缩不仅不足为奇，甚至不失为一个良策。

没有跟风者，创新沦为折腾

易到用车毕竟曾经辉煌过，在那段滴滴快滴只敢报数据不敢说排名的岁月里，易到用车一直是业界公认的老大，就算是从现在的形势来评价易到，也不得不认可它的创新精神。

先来盘点一下，作为一个专车软件，易到用车在过去几年所做的创新：第一个搞了让乘客免费搭车的活动；第一个将服务开通至海外30个城市；第一个建立共享汽车学院；第一个专车服务两会；第一个推出易人易车创业计划；与奇瑞和博泰合作，第一个进军互联网汽车；与沃尔沃合作，第一个建立YcarLab共享实验室等。

不得不说，周航真的是一个有理想主义精神的人，以“免费搭车”和“单读”车型为例，周航试图用反补贴模式给行业来了一个醍醐灌顶，坚信一个好的商业模式应该是能够促进全行业升级发展的，而不应该用愈演愈烈的价格战来烧钱耗资源，在他眼中，搭乘专车早已超出了出行的范围，变成了融合时尚、文化和生活方式的一次格调之旅。然而，却没有人买他的账，丰满的理想被骨干的现实击碎一地，行业革新的时机显然还没有到来。所谓的创新，有时候只有idea和个体行为是远远不够的，你还要有影响力和带动力，只有友商都认可你，争相模仿你的时候，你的创新才能说是成功了，你才能真正引领和改变一些什么，否则创新就只能沦为瞎折腾，最终一败涂地。

最后，劝谏易到用车可以踏实一点，先把自己的私家车合法化问题解决，少在风险系数高企的战略投资领域烧些钱，让投资人省点心，专车市场还有需要易到的品味和情怀的，谁都不希望你太早离场。

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