特斯拉在中国不给力究竟是何原因？

特斯拉汽车今天公布了截至12月31日的2014年第四季度及全年财报。报告显示，公司该季度总营收9.57亿美元，去年同期为6.15亿美元，同比增长56%；净亏损1.08亿美元，去年同期为净亏损1630万美元，同比扩大562%。高额的亏损令市场不安。

中国区的业绩比财报还要糟糕，虽然特斯拉并未披露该公司在中国的交付量。但马斯克上月表示，由于中国客户认为在家充电比较困难，加之公共充电网络不够完善，导致电动汽车在中国的发展受阻。

而有消息人士透露，特斯拉上月在中国仅卖出120台电动汽车，与“给力哥”马斯克所的期望2015年中国市场销量能与美国市场相媲美的结果天差地别。

在今年一月份发送给公司员工的内部邮件中，马斯克更是威胁要解雇这些“无为”的海外经理，称“想不出可以带来长期现金流的方法，那就直接滚蛋”。而中国区的经理在2014年已经走人。

特斯拉称，该公司正在努力提升中国消费者购买Model S的信心，在交付车辆前为其安装家用充电桩。特斯拉还将针对中国市场增加一些功能，它在公开信中提到“我们相信新的行政座椅和后排控制中心将很受中国客户的欢迎。”

事情真的那么简单吗？特斯拉在中国到底错在哪儿呢？

电动车的充电问题

特斯拉进入中国不久，一张用户在公路上推着特斯拉的照片就成为笑柄。电动车的里程焦虑反应到了特斯拉的身上。

其实，在特斯拉进入中国前，这个问题就被媒体提过。在美国城市，早已经过了集中化的阶段，中产阶级和富人大多住在郊区。二层的房子有车库，有游泳池，有草坪。（最丧心病狂是价格还比中国部分城市的二室一厅便宜。）

这种环境下充电根本就不是问题，无论是安装充电桩还是使用市电都无所谓。

而到了中国的大城市，有能力购置别墅，自带车库停车位的就不是太多。中产阶级大多住在城市公寓，尽管他们负担得起特斯拉的车价，但是有独立停车位的别墅价格是他们负担不起的。

买了特斯拉，没有地方充电，那就只能推着走了。充电就成为特斯拉的难题。

而充电问题还不仅是独立停车位的问题，美国用电的标准和中国不同。特斯拉这种电池容量较大的车，如果用市电会充的很慢，失去是实用性。你能跑个郊区等16个小时吗？

而高速充电则遇到了线路问题，中国小区的供电线路是有容量限制的，而高速充电需要高电压强电流，线路难以承受，还容易引发火灾。

于是，特斯拉的业主们要找供电部门，要找小区物业，买车惹这么多麻烦，消费者体验好不了。

既然家里充不了就找公共充电桩吧。很不幸，特斯拉的标准和中国国家标准是不同的。中国和德国在搞一套标准，可以兼容。而美国特斯拉是自己的一套，公共充电桩也充不了。

于是，特斯拉几乎把所有的路都堵死了，消费者充电的体验很糟糕。

车型的设计和定位问题

特斯拉ModelS在美国定位成一辆轿跑，是给有点钱的年轻人开的车，价格折合人民币不算是太贵，按照美国的收入折算更是便宜。

而到了中国，尽管特斯拉已经很厚道的定价，但是加上关税消费税增值税，特斯拉ModelS还是成了豪车。再加上充电条件的限制（得买得起别墅），特斯拉在中国就只能是富人的玩具了。

而中国的富人除了互联网精英们，大多不太年轻了，应酬也多。他们更多是坐车而不是开车，而特斯拉的后排体验并不好。轿跑定位关照的是前排驾驶员，而不是后排乘客。所以特斯拉要推出行政座椅的版本来照顾这些用户。

至于富二代们，特斯拉又不是纯粹的跑车，不够拉风不够酷，也不够贵，肯掏钱也就是潘石屹的儿子了。实际上，特斯拉在美国对标的是宝马M5，而在中国宝马M5销量远不如5系。

特斯拉ModelS在中国除了互联网新贵们，找不到太多的目标用户。

不接地气

特斯拉一直是一家典型的美国公司，虽然它用的中国区负责人是华人，但是美国的背景非常深，完全不接中国的地气。而做电动车，恰恰需要与政府机构，国企，小区物业，各级政府管理部门搞好关系。用本土的汽车销售人才，公关人才甚至雇佣前政府官员才是正路。特斯拉显然还在学习阶段。

电视看不到特斯拉的广告，销售网点只在几个大城市，充电装置少，新能源补贴拿不到，上牌没有优惠，这些都是不接地气的表现。

归根结底是傲慢

特斯拉中国区的问题看似很多，其实归根结底都可以用傲慢一个词概括。进入中国市场前，特斯拉对中国的住房情况调查过没有？对中国的充电标准研究过没有？对中国的目标用户分析过没有？对中国电力公司情况总结过没有？

很多问题，在特斯拉进入中国前，媒体早就说过，而特斯拉还是一头栽进坑里面。这只能说特斯拉太傲慢了，没有对中国市场足够的重视。其实充电标准，做一个转换装置就能解决，后排的舒适性完全可以通过配置和电控的更改来处理。而特斯拉直到受挫才想起来要加行政座椅。

特斯拉其实在中国有很大潜力。每个城市都有大量的土豪，特斯拉作为他们家的第二辆第三辆车完全适用。中国市场的潜力与美国同级别甚至超过美国都是可能的，特斯拉只是没有做好。

加强对中国区的重视，针对中国区的用户特点推出适用的车型和充电装置；做好中国区的政府和电力企业公关；学习苹果搞好营销和广告；扎扎实实布置销售网络和维修网络，特斯拉依然有希望在中国获得巨大成功。

如果一直傲慢下去，那特斯拉就会真成为土豪们的玩具车。

本文为百略网（ibailve.com）作者maomaobear原创，首发于百略网（微信公众号：wwwbailve），转载请注明作者和出处。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。