《华尔街日报》爆料，滴滴和快的即将宣布合并，新公司估值60亿美元。关于占股比例，一种说法是52:48，一种说法是55:45。今天，接近两家公司的人士确定地告诉小白，该消息基本属实，但持股比例仍在博弈和协商中。
对于大鳄们的合并，小白并不惊讶，因为过去半年来，中国迎来了一个合并的大高潮——南车北车合了，中电投与国家核电也合了，国家战略主导这些高铁和核电巨头抱团出海，夺取全球市场，既消化过剩产能又赚钱，还为国家争面子。然而，对于市场化程度如此之高的互联网打车和专车行业，如此之快就开始强强合并，还是有些出乎意料。毕竟，主导两家公司的“双马”在互联网领域可是绝对的“欢喜冤家”，哪能这么快就同床共枕呢？但它就是这样活生生发生了。
滴滴快的“拉郎配”，没有国家力量推动，是一个双方背后资本的自愿理性结合，而且各色资本大亨们显得比政府还要热血和猴急。资本们捉急的是特殊的市场业态、格局和竞争方式——打车软件是一个人为用红包和奖励催熟的市场，而且滴滴和快的又势均力敌，两者龙虎斗，时间久了很容易擦枪走火，两败俱伤。司机和乘客笑开了花，但别忘了，这种靠票子不断强刺激的竞争，烧的可是投资人的真金白银。
虽然一个融7亿美元，一个融6亿美元，有钱都任性，但大战成本太高，时间长了投资人还真受不了。据悉，两家公司每天分别要给司机和乘客数千万的补贴。小白经常乘坐快的一号专车，司机们说，高峰时点拉客能从公司拿到票面价格同样的补贴，封顶120元，竞争最激烈时，只要接单就能获得几十甚至上百快的奖励。在这种竞争形态下，两家公司要想实现真正盈利，只有一条路可走，就是停下这种疯狂的游戏，逐渐减少直至最终退出补贴大战，让业态回归正常。
那么，把滴滴和快的合二为一，就是一条最迅速最便捷的路子。虽然简单粗暴，但是见效也快（签署协议后，走的走留的留，各得其所），风险也不很高（目前国家发改委似乎还无暇顾及这个它眼中的niche market）。据易观国际数据，截至去年12月，快的和滴滴两者在打车市场的占有率合计达99.8%。这样一来，合并之后的新公司将一统打车市场江湖，“倚天屠龙，号令天下，莫敢不从”。在专车市场，虽然由于有Uber、易到等玩家，两者尚未如此威猛，但拿下决定垄断地位也只是时间问题。
又一个“托拉斯”即将诞生，但是，有人欢喜有人愁。无论对司机还是对乘客，以前是被拉拢和分化的对象，滴滴快的争着送糖吃，今后可能将成为“受欺负”的对象，获个奖励拿个红包啥的将变得愈加艰难。
请看网友们在“滴滴快的合并”新闻下的百家争鸣原汁吐槽，这也是小白想说的或不便说的——
1. 还送优惠劵和红包吗？
2. 准备解散红包互抢群，果断卸载滴滴和快的。
3. 整死其他小品牌。就合并了……
4. 真合并未必是好事，可能就意味着两大企业联手垄断。我读书少，不要骗我！
5. 没竞争了，补贴肯定没了。正如之前的优酷广告敢95秒么？少一个竞争者我就加20秒，看看土豆的广告才几秒。有些甚至没广告。这就是合并！同行业没竞争，是不是涉嫌垄断！
6. 先是抢占市场，后是合并垄断，资本的嘴脸。发改委要介入，反拖拉斯!!!关注民生。希望合作泡汤，继续竞争对我们都有好处。
7. 说垄断的人无疑脑子有问题，打车软件再垄断，能牛过出租车公司？？？
8. 发红包只是营销的手段，都别蹬鼻子上脸了，凭什么企业就应该补贴烧钱？该你们的欠你们的？
9. 垄断的结果就是老子就不补助，你爱坐不坐，坐等神州砸场
10. 改名叫“快滴”还是“快滴滴”？
11. 这不就是麦当劳和肯德基，百事和可口么
12. ………
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