滴滴、快的在今年情人节闪婚后，关于专车市场还有没有更大想象空间，旋即成为业界热议话题，不少人想当然认为易到和Uber合并来结束这场战争。但在二者尚未合并之前，市场却出现了一些微妙松动，那就是补贴大幅降低，直至取消，各家企业为了自保寻求各种救赎。
快的和滴滴合并一跃成为国内最大的打车软件，随即同时宣布取消补贴，很像是价格联盟。在经济学中，价格联盟被称为“卡特尔”，即使价格联盟在短期内取得一定收效，缓解了同盟企业的燃眉之急，但其潜在和长期的危害却不可忽视，由于不同企业经营成本不同，却要执行相同的价格策略，形成大家共同瓜分市场份额的假象，无形中保护落后产能，也损害了用户的知情权和选择权，不利于培养用户成熟的消费理念，进而影响整个行业的长期发展。
但对于专车市场来说，此前旷日持久的补贴竞赛，对各方来说都是难以承受之重，补贴不算是正常的市场经济经营行为，结束补贴对于众专车企业来说，也是一种解脱。但是活在当下的专车企业还得继续维持下去，寻求各种转型突围。如继续寻求资本市场支持，大幅扩张产业链，与传统车企跨界合作，借助O2O市场转型等等，寻求“无补贴时代”的夹缝中生存之道，尽管前路依旧艰险。
与车企抱团取暖
补贴大势已去，意味着专车软件价格战成为过去，低价轰炸用户后留下一地鸡毛，各家只得转向提供更加精细化服务转型。在互联网+，O2O无处不在的当下，互联网企业不跟传统企业扯上点关系，似乎都不好意思跟人打招呼。
专车软件也不例外，尤其是与线下传统厂商联合，寻求各种潜在的商业可能，也成为专车软件重点突围的领域之一，然而与滴滴快的有财大气粗的干爹撑腰相比，其他公司可能就没这么幸运了，只能靠自己努力寻求自强，比如AA租车，神州租车和易到用车。
以易到用车为例，其主攻专车市场，试图与滴滴和快的主打的出租车市场划清界限，塑造自身“高大上”形象。但好景不长，滴滴快的合并后，加速主攻专车市场，并重操补贴小把戏，专车市场竞争很快也是红海一片。
专车软件们当然不愿坐以待毙，也是四处寻求突围点，越来越“不务正业”，今年 1 月下旬，易到与海尔联合成立“海易出行”公司，海易负责买车，易到负责提供服务，两者都希望做中国最大的汽车租赁公司。今年2 月初，宣布与奇瑞、博泰联合开发无人驾驶电动汽车，预计 2016 年上市。
就在当下不少网站还把“****”列为色情敏感词加以屏蔽之时，专车软件选择深耕该领域。本月20日，易到用车与一汽丰田宣布战略合作，涉及汽车销售新模式、建造体验平台等合作，已有上百辆普锐斯投入易到平台，普锐斯将在易到平台内开启免费上门试乘试驾业务。“厂商付费、用户免费”模式，用户可以免费享受****，这对车企传统销售模式是一次革新。
笔者认为，专车软件“平台化”战略意图明显，通过林林总总合作，试图寻找更多元的服务模式，先不说能否成功，对传统汽车产业链已经成功产生不小的涟漪，传统车企愿意与专车类软件尝试合作，寻找更多的运营新思维。
如专车软件公司倾向于采购电动和油电混合车型，除了价格实惠，还能得到不菲的政策性减免补贴，同时也保护了环境，无形中帮助车企完成了产业改造和升级，充满了大量想象空间。
专车服务平民化
笔者日前搭乘某专车时，被告知该公司已经逐步淡化与私家车合作，而是通过大量购买汽车，自聘司机，逐步收回车辆运营权。
专车软件此前选择与私家车主合作，主要是借助海量私家车迅速覆盖市场，弥补前期的车辆和司机不足短板，但这种所谓的“共享”模式在现阶段也有难以忽视的弊端。易到CEO周航就曾表示，私家车的弹性大，不可控因素多，对于一个逐渐走向成熟的专车软件来说，不太可能长期作为单独产品存在。
专车软件选择与车企合作，通过大宗购买车辆，除了价格上有优惠，还可在其他多个领域拥有主场优势，如定制化服务，销售渠道等，促进车企内部改革。
对于用户来说，购买私家车前必然会有试驾的过程，在传统模式中，时间、地域、距离的局限性无法带给用户便捷灵活的试乘试驾体验。专车软件与车企合作可以突破传统短板，显示汽车消费链已经发生悄然改变。
专车软件目前整体发展趋势已经由出租车向专车、代驾，拼车等多元化领域转型，价格也越来越平民化，此外与传统汽车厂商合作，可以参与汽车产业链的分工协作，如销售渠道、车型定制、市场推广等，加速车企向互联网+战略转型。
2年前，乐视超级电视的问世，对传统电视厂商来说是一场颠覆。现在看来，且不谈乐视成功与否，中国电视产业走向智能化，生态化已是不争事实。专车软件目前的突围努力，与乐视如出一辙，值得鼓励。
专车软件市场将日渐明朗，无论是易到是否与Uber合并，对中国用户来说，用车服务多元化已渐趋明朗，在高度竞争的专车市场，想做到一家独大可能性不大，很难重演价格同盟，而在精细化和多元化服务上则充满想象力。
笔者认为，此前专车软件靠补贴营造出来的“价廉物美”假象，在一定程度上违背了市场经济正常法则，难以持久。对于广大用户来说，享受优质便捷的用车服务同时，可能也要承担不低的服务费用。但大家也不用太着急，专车软件逐步颠覆和改造出租车和车企市场，服务平民化已是大势所趋，具体就看各方博弈的结果如何了。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
