嘀嗒拼车的1亿美金豪赌

5月6日也就是上周，老冀一直都在关注的互联网出行市场又爆出大新闻：嘀嗒拼车获得了1亿美元的C轮融资，创下了拼车行业的最高融资记录。此次融资由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投。

在北京，很多“上班一族”其实对嘀嗒拼车并不陌生，他们每天上下班的时候都会用嘀嗒拼车来出行，原因很简单：价格要比出租车便宜50%，也比自己开车要便宜很多，而且还不用自己操心。

屌丝闹革命

在科技行业的商业历史上，自古以来都是屌丝闹革命，革掉贵族的命，而价格往往是其中非常重要的利器。例如华为利用低价干掉了北电，联想利用低价干掉了AST和康柏电脑。哈佛商学院教授克里斯滕森在《创新者的窘境》中也曾经论证过，很多从底层起来的、满足于目前的非主流用户的创新，往往都成为了颠覆式创新，最后革了目前主流厂商的命。

如今，在互联网出行行业，拼车的迅猛崛起，也已经威胁到了刚刚奠定了江湖地位的滴滴快的，以至于滴滴快的总裁柳青在前不久深有感触地说道，“如果不是半年前我们开始想未来要做什么，早早地布局了拼车，今天我们就会非常的被动。”

为什么看起来与出租车和专车并不相关的拼车，却能够革他们的命？老冀给大家看一张图：按照所支付的成本从高到低，我们可以将出行方式分为7种，分别是自驾、代驾、专车、出租车、拼车、公交车和步行。

在北京这样的大都市，虽然公交车和步行需要支付的金钱成本较低，但是这些出行方式的其他成本又太高了：步行的时间成本太高，如果从北京的西四环走到东四环上吧，恐怕半天的时间都没了；公交车的体力成本太高，如果坐公交车上下班，得冒着被挤成相片的危险……

因此，对于收入尚可的上班一族，这两种出行方式虽然金钱成本更低，但都不算是好的选择。

过去，上班一族往往会选择专车或者出租车出行，但是这么做成本可不算小：以老冀为例，如果每天都打出租车上下班的话，一个月就得花上3000块钱，这可不是笔很小的开支。

于是，拼车这种价格更为低廉的出行方式一经推出，就大受市场的欢迎。据老冀了解，从今年开始，拼车的订单量在北京就上得非常快、非常猛，长此以往，肯定会威胁到出租车和专车的市场，也难怪看到了数据的柳青惊呼了。

谁能脱颖而出

拼车市场竟然如此的诱人，那就难怪最近包括天天用车、51用车和嘀嗒拼车这些拼车公司都拿到了金额不小的融资。

那么，为什么是嘀嗒拼车拿到了最大的那个红包呢？老冀跟嘀嗒拼车CEO宋中杰比较熟悉，今年年初老冀见到他的时候，他正在融资谈判的最后阶段。

（嘀嗒拼车创始人兼CEO宋中杰）

宋中杰以前在惠普的企业服务部门工作多年，是个标准的外企职业经理人。不过他真的很接地气，当然这里也有他夫人的功劳。有一次他和夫人一起坐地铁，地铁来了他还在那里老老实实地排队，结果根本就上不去。最后夫人说，你们在外企工作时间太长了，不接地气，在中国市场上做生意一定要想打仗那样才能成功，于是带着他一起挤了上去。

后来宋中杰加入了谷歌，是谷歌中国的第一任销售总经理，搭起了整个销售团队和渠道体系。离开谷歌之后，他还曾经短暂地加入了原百度CTO刘建国创立的爱帮网，不过很快就退出了。2010年7月，他与另外4位创始人一起创办了嘀嗒团购，随后陷入了“千团大战”。虽然战败而归，这回倒是彻底接地气了，而且培养了一支特别能够战斗的队伍，他们5位创始人都没有离开，紧接着在去年4月成立了嘀嗒拼车。

从老冀的介绍中大家也能够感觉到，嘀嗒拼车有着一支管理经验异常丰富的高管团队，同时也狼性十足。

截止到今年4月底，嘀嗒拼车已经吸引了13个城市的400万用户，拥有30万认证车主，日搭乘需求已超30万。此外，嘀嗒拼车在百度指数、App Store下载量等第三方监测数据中都居于遥遥领先的位置，搭载量远超第二三名总和。

从拼车的生态建设上看，嘀嗒拼车也处于行业前列。由于在车主招募及沟通方面工作到位，嘀嗒拼车82%的乘客60秒内被抢单；安全保障方面，提供了业内最高的20万元安全保障险，乘客上车即享有，有效打消了用户对安全的顾虑；此外嘀嗒拼车对客服的建设也投入巨大，搭建起乘客和车主高效、规范沟通的桥梁。由于拼车是新兴行业，完善的配套服务对于企业发展非常重要。

另一个加分项来自于用户口碑上，在APP Store中，嘀嗒拼车拥有5000+评论量（微信的评论量为4000+），这些评论中更是以正面赞扬的内容占大多数。综合各方面表现，嘀嗒拼车在拼车类应用密集融资的时间段里获得最高融资额，也是实至名归。

如何对抗大平台

不过，在老冀看来，嘀嗒拼车未来的竞争对手应该不会是独立的拼车公司，而会是有着阿里和腾讯支持的滴滴快的，以及百度投资入股的51用车和天天用车。说到底，嘀嗒拼车这次选择了这几家投资者，也就意味着要脱离BAT的控制独立发展。

与实力雄厚以至于能够买下一切的BAT抗衡，嘀嗒拼车的胜算在哪里？当老冀把这个疑问抛给宋中杰的时候，他的回答也非常简单，拼车更像是电商中的C2C，而出租车和专车业务更像是B2C，滴滴快的要熟悉拼车业务还需要一定的时间，而另外几家拼车公司则已经被嘀嗒拉下了一个身位。

在宋中杰看来，更重要的还是做好自己的事情，接下来嘀嗒拼车要做这么几件事情，以继续加强自己的核心竞争力：

第一件事就是加强产品研发。研发是产品发展的持续动力，嘀嗒拼车将持续增加拼车出行功能及体验，并增加好玩有趣的轻社交功能。

第二，完善用户服务。目前嘀嗒拼车在客户服务层面已经做到了拼车行业前列，但仍有继续上涨的空间，融资后的嘀嗒拼车将扩建客服中心，并同合作伙伴中意保险一同升级乘客的拼车保险。

第三，拓展市场规模。拼车是O2O的重度垂直行业，线上与线下的配合极为关键，嘀嗒拼车的发展目标是覆盖100个城市，日订单量100万单。

第四，扩大团队建设。嘀嗒拼车的团队将会扩展至2000人，团队是产品的基石，相信在扩增人员后，嘀嗒拼车会进一步提升产品体验与客户服务，持续占据拼车市场订单量与口碑的领先位置。

选择财务投资者而不是投靠BAT，让嘀嗒拼车保留了独立发展的希望，甚至在未来有可能向平台化方向发展。而且即便未来与BAT深度整合，当前体量与再发展之后的体量相比，话语权决不可同日而语。

“嘀嗒拼车的目标是成为分享经济里边的第一出行平台。”对于嘀嗒拼车来说，拿到巨资只是走出了第一步，他们未来的路还长着呢。

附：嘀嗒拼车业务及融资媒体见面会PPT

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。