5月6日也就是上周，老冀一直都在关注的互联网出行市场又爆出大新闻：嘀嗒拼车获得了1亿美元的C轮融资，创下了拼车行业的最高融资记录。此次融资由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投。
在北京，很多“上班一族”其实对嘀嗒拼车并不陌生，他们每天上下班的时候都会用嘀嗒拼车来出行，原因很简单：价格要比出租车便宜50%，也比自己开车要便宜很多，而且还不用自己操心。
屌丝闹革命
在科技行业的商业历史上，自古以来都是屌丝闹革命，革掉贵族的命，而价格往往是其中非常重要的利器。例如华为利用低价干掉了北电，联想利用低价干掉了AST和康柏电脑。哈佛商学院教授克里斯滕森在《创新者的窘境》中也曾经论证过，很多从底层起来的、满足于目前的非主流用户的创新，往往都成为了颠覆式创新，最后革了目前主流厂商的命。
如今，在互联网出行行业，拼车的迅猛崛起，也已经威胁到了刚刚奠定了江湖地位的滴滴快的，以至于滴滴快的总裁柳青在前不久深有感触地说道，“如果不是半年前我们开始想未来要做什么，早早地布局了拼车，今天我们就会非常的被动。”
为什么看起来与出租车和专车并不相关的拼车，却能够革他们的命？老冀给大家看一张图：按照所支付的成本从高到低，我们可以将出行方式分为7种，分别是自驾、代驾、专车、出租车、拼车、公交车和步行。
在北京这样的大都市，虽然公交车和步行需要支付的金钱成本较低，但是这些出行方式的其他成本又太高了：步行的时间成本太高，如果从北京的西四环走到东四环上吧，恐怕半天的时间都没了；公交车的体力成本太高，如果坐公交车上下班，得冒着被挤成相片的危险……
因此，对于收入尚可的上班一族，这两种出行方式虽然金钱成本更低，但都不算是好的选择。
过去，上班一族往往会选择专车或者出租车出行，但是这么做成本可不算小：以老冀为例，如果每天都打出租车上下班的话，一个月就得花上3000块钱，这可不是笔很小的开支。
于是，拼车这种价格更为低廉的出行方式一经推出，就大受市场的欢迎。据老冀了解，从今年开始，拼车的订单量在北京就上得非常快、非常猛，长此以往，肯定会威胁到出租车和专车的市场，也难怪看到了数据的柳青惊呼了。
谁能脱颖而出
拼车市场竟然如此的诱人，那就难怪最近包括天天用车、51用车和嘀嗒拼车这些拼车公司都拿到了金额不小的融资。
那么，为什么是嘀嗒拼车拿到了最大的那个红包呢？老冀跟嘀嗒拼车CEO宋中杰比较熟悉，今年年初老冀见到他的时候，他正在融资谈判的最后阶段。
（嘀嗒拼车创始人兼CEO宋中杰）
宋中杰以前在惠普的企业服务部门工作多年，是个标准的外企职业经理人。不过他真的很接地气，当然这里也有他夫人的功劳。有一次他和夫人一起坐地铁，地铁来了他还在那里老老实实地排队，结果根本就上不去。最后夫人说，你们在外企工作时间太长了，不接地气，在中国市场上做生意一定要想打仗那样才能成功，于是带着他一起挤了上去。
后来宋中杰加入了谷歌，是谷歌中国的第一任销售总经理，搭起了整个销售团队和渠道体系。离开谷歌之后，他还曾经短暂地加入了原百度CTO刘建国创立的爱帮网，不过很快就退出了。2010年7月，他与另外4位创始人一起创办了嘀嗒团购，随后陷入了“千团大战”。虽然战败而归，这回倒是彻底接地气了，而且培养了一支特别能够战斗的队伍，他们5位创始人都没有离开，紧接着在去年4月成立了嘀嗒拼车。
从老冀的介绍中大家也能够感觉到，嘀嗒拼车有着一支管理经验异常丰富的高管团队，同时也狼性十足。
截止到今年4月底，嘀嗒拼车已经吸引了13个城市的400万用户，拥有30万认证车主，日搭乘需求已超30万。此外，嘀嗒拼车在百度指数、App Store下载量等第三方监测数据中都居于遥遥领先的位置，搭载量远超第二三名总和。
从拼车的生态建设上看，嘀嗒拼车也处于行业前列。由于在车主招募及沟通方面工作到位，嘀嗒拼车82%的乘客60秒内被抢单；安全保障方面，提供了业内最高的20万元安全保障险，乘客上车即享有，有效打消了用户对安全的顾虑；此外嘀嗒拼车对客服的建设也投入巨大，搭建起乘客和车主高效、规范沟通的桥梁。由于拼车是新兴行业，完善的配套服务对于企业发展非常重要。
另一个加分项来自于用户口碑上，在APP Store中，嘀嗒拼车拥有5000+评论量（微信的评论量为4000+），这些评论中更是以正面赞扬的内容占大多数。综合各方面表现，嘀嗒拼车在拼车类应用密集融资的时间段里获得最高融资额，也是实至名归。
如何对抗大平台
不过，在老冀看来，嘀嗒拼车未来的竞争对手应该不会是独立的拼车公司，而会是有着阿里和腾讯支持的滴滴快的，以及百度投资入股的51用车和天天用车。说到底，嘀嗒拼车这次选择了这几家投资者，也就意味着要脱离BAT的控制独立发展。
与实力雄厚以至于能够买下一切的BAT抗衡，嘀嗒拼车的胜算在哪里？当老冀把这个疑问抛给宋中杰的时候，他的回答也非常简单，拼车更像是电商中的C2C，而出租车和专车业务更像是B2C，滴滴快的要熟悉拼车业务还需要一定的时间，而另外几家拼车公司则已经被嘀嗒拉下了一个身位。
在宋中杰看来，更重要的还是做好自己的事情，接下来嘀嗒拼车要做这么几件事情，以继续加强自己的核心竞争力：
第一件事就是加强产品研发。研发是产品发展的持续动力，嘀嗒拼车将持续增加拼车出行功能及体验，并增加好玩有趣的轻社交功能。
第二，完善用户服务。目前嘀嗒拼车在客户服务层面已经做到了拼车行业前列，但仍有继续上涨的空间，融资后的嘀嗒拼车将扩建客服中心，并同合作伙伴中意保险一同升级乘客的拼车保险。
第三，拓展市场规模。拼车是O2O的重度垂直行业，线上与线下的配合极为关键，嘀嗒拼车的发展目标是覆盖100个城市，日订单量100万单。
第四，扩大团队建设。嘀嗒拼车的团队将会扩展至2000人，团队是产品的基石，相信在扩增人员后，嘀嗒拼车会进一步提升产品体验与客户服务，持续占据拼车市场订单量与口碑的领先位置。
选择财务投资者而不是投靠BAT，让嘀嗒拼车保留了独立发展的希望，甚至在未来有可能向平台化方向发展。而且即便未来与BAT深度整合，当前体量与再发展之后的体量相比，话语权决不可同日而语。
“嘀嗒拼车的目标是成为分享经济里边的第一出行平台。”对于嘀嗒拼车来说，拿到巨资只是走出了第一步，他们未来的路还长着呢。
附：嘀嗒拼车业务及融资媒体见面会PPT
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