有车就是任性 神州专车入局

（左为神州租车董事局主席兼CEO陆正耀）

1月26日，国内最大的租车公司神州租车发布公告，宣布将与优车科技合作，杀入专车市场，本来已经竞争很激烈的专车市场又迎来了一位重量级的玩家。

早在今年年初，老冀在2015年最火的十大科技公司中，就已经预测今年神州租车会杀入专车市场，并成为今年最火的公司之一。

为什么会做这么肯定的预测，是因为在提供出行解决方案这个行业，由于安全等方面的原因，这个行业在可预见的时期内将会是个重度管制行业，因此它更适合拥有较多合法运营车辆的“重”公司。下面老冀逐一给大家分析原因。

与数量庞大而且受到严格牌照管制的出租车市场相似，专车市场的车源目前也受到了严格管制：这个市场上运营的车辆，必须是租车公司提供的正规车辆，而无论是私家车还是非租车公司的车辆，均不允许提供专车服务。最近无论是交通部在1月8日的新闻发布会上透露的信息，还是各地交通监管部门对一些冒牌专车的查处，均是严格遵照“是不是汽车租赁公司合法车辆”这条红线来执行的。至于专车司机到底是从哪里来的，倒还是次要的问题。

也正是由于这个原因，以前较多地采用“私家车挂靠”模式的易到用车，最近也被迫转型，与海尔合资成立租车公司。问题是海尔过去也没有多少租赁车辆的资源，还是很难解决车源的难题。

那么，对于目前发展迅猛的一些专车公司，问题就来了：要想合法地实现业务规模的快速扩张，就必须有足够多的合法车辆，而这在当前各大城市限牌的大背景下，这几乎是不可能完成的任务。

以目前汽车保有量遥遥领先于其他城市的北京为例，目前北京市正规租赁汽车共有4.6万辆，其中有1.3万辆属于神州租车，剩下3.3万辆则分布在700多家租车公司手中，需要一家家去谈，难度可想而知。

寄希望于每年的新增租赁车辆也根本不现实：2013年，北京市一共只批准了3400辆新增的租赁车辆。与北京类似，各大城市既然争相限牌，当然也不会为了专车而放开牌照的口子。

因此，在现有政策的条件下，如果不能整合足够多的租赁车辆资源，专车公司要实现快速扩张，无异于缘木求鱼。

也许正是看到了这个难题，打车软件公司都在近期推出了专车企业版，希望进一步提升专车的单车利用率。既然在短期要横向大规模扩张专车有难度，那就只好先选择纵向做深了。

不过，大家其实都忽视了可以化解上述问题的租车行业巨人——神州租车。截止去年9月30日，神州租车拥有57745辆运营车辆，车队规模是后面九大汽车租赁公司的车队规模总和，也是第二大汽车租赁公司车队规模的4倍以上。

对于神州租车来说，运营车辆这个提供专车服务的最大瓶颈根本不存在，唯一的限制是政策规定，汽车租赁公司不得直接从事客运，也就是不得提供司机，这次神州租车通过与优车科技的合作，较好地解决了这个问题。

而且，介入专车服务对于神州租车还有一个很大的好处，就是提高车队利用率。神州租车的《招股章程》显示，最近几年神州租车的车队利用率一直在60%左右，去年上半年的平均日租金为277元。介入专车服务之后，这些指标有望得到提升。

最近，老冀在居住的小区电梯里已经看到神州专车的广告了。下一个问题就是，神州专车如何能够提供差异化的服务，让用户更多地选择神州专车而不是别的专车？

神州专车同样祭起了价格利器：老冀看到小区电梯里的神州专车广告是这么写的：首乘50元内全免费，反馈意见送1000元车费，而且在发布后的一个月内，充值100送100，上不封顶，相当于打五折，这是专车领域前所未有的打折力度。看来，去年9月成功在港交所IPO并融资36.2亿港元的神州租车同样不差钱，同样能够任性一把，而且还有传统的汽车租赁业务提供源源不断的现金流。

当然，高品质的车辆、专业的司机、灵敏的大数据调度后台，为乘客提供大额保险，这些都是竞争激烈的专车市场所必须的基本服务，而长期来看，神州专车需要做到长期的用户体验不打折，不走样。在这方面，神州租车在车辆的运营维护、定期更换以及司机的定期培训机制等方面已经有了一些积累。

有了这些，老冀相信后发的神州专车有可能成为专车市场上最强有力的竞争者，甚至获得市场领导地位。

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