打车经济学

1月13日，一篇《北京官方打车软件全面沦陷：不能加价是主因》的文章引起了轩然大波。老冀听说，包括嘀嘀打车、快的打车在内的各大打车软件都接到了有关部门的电话，让他们去解释情况。

其实，文中说的都是事实。老冀最近一段时间打车比较多，每次上车之后跟司机聊天，他们都说一般都是用非官方的打车软件接活，而96106则基本上不开。有不少司机为了接到更多的活，甚至配备了两部智能手机，一部装嘀嘀打车，另一部装快的打车。看来，这次有关部门希望将打车软件纳入官方轨道的努力已经严重受挫。

老冀一直在想，为什么这次有关部门的干预会失灵？用一句时髦的话来说，还是缺乏互联网思维，没有真正从用户和客户的角度来考虑这个问题。

生活在北京这个帝都的人们，如今每天都在为出行发愁：自己开车吧，大部分的时间都耗在了茫茫车流之中，而且那里都不好停车；坐地铁公交吧，必须冒被挤成相片的危险。

打车又怎么样呢？乘客很不幸福。在北京打过车的同学都有这样的经历：站在马路边上招收，众多打着空驶标志的出租车却视而不见呼啸而过，有一辆停了下来，你还得战战兢兢地问司机师傅，某某地方去不去呀？如果司机不想去，往往就会说“马上要交班了”等等理由空车离去。

由于多年来出租车行业一直处于严格的监管之下，全市一共只有6万多辆有牌照的出租车，出现了严重的供不应求的状况，司机拒载严重，据说前一段时间香港巨星周润发在北京打车也被拒载。

既然敢于拒载，司机又过得怎么样呢？同样不好。他们必须为了每个月高额的份子钱而努力奔忙，往往一天要工作10个小时之后才能完全收回成本，再加上北京糟糕的路况，因此理性的决策就是拒载。

由此我们看到，在这个行业中，司机、乘客明显陷入了囚徒困境，而始作俑者却是不太合理的准入制度。也许有关方面的心意是好的，希望通过这种准入制度规范司机的行为，但是最后的结果却适得其反。

这个时候打车软件携带着大量的资本进来了，他们通过技术手段轻而易举地破解了这个难题。如今，司机可以以销定产，必须给乘客服务好，不然被打了差评，以后活就不好接了。乘客则可以获得相对定制化的产品，大冬天的不用再上街被冻得喜大普奔，可以从容地待在家里等着出租车来接。这不就是“车轮上的淘宝”吗？老冀觉得，打车软件带来的更多不是资本，而是通过资本创造了一种相对公平的竞争环境，从而使得交易各方（司机和乘客）为了获得更好的竞争地位而不得不提高自己的服务水平，由此使得整个打车的体验比以前要和谐了很多。

可是这个时候有关部门进来了，非要自己选定4家打车软件，不仅要求接入规定的平台，而且还规定不准司机加价，乘客则需要每次支付5元的电召费（如果提前4个小时则要付6元）。这项规定一下子扭曲了原来的竞争环境，使得竞争又一次与“乘客获得更高满意度”的目标背道而驰。在这里老冀不禁又要感慨了，什么时候有关部门能够学会用市场手段创造良好的竞争环境，而不是越厨代庖，直接干预具体企业的运营？

通过打车软件这件事情，希望有关部门好好思考一下：什么样的监管政策，才更有利于形成帕累托改进？从而让经济活动的各参与方实现利益最大化？

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