牛电强调中短途出行驱动者的言中之意

4月21日牛电科技正式发布了新品M系列M1电动车，没有宣扬情怀，没有热泪盈眶，也没有谈到梦想。除了新品发布之外，牛电还公布了去年发布的产品N1的一些具体数据，用户达到52721位；总骑行里程为5884万公里；累计减排13238吨碳排放，相当于植树52.9万棵；为用户节省时间38455天，相当于给每个用户放了3天假。

M系列电动车车身较小，宛似去年发布的N系列车型的mini版，主打轻巧和时尚风。此次发布的M1的四款车型，在智能化功能上比N系列车型多了不少，如大灯能远近光一体呼吸式亮起，自动侦测周围环境并调整明暗度；遇红绿灯停车时会自动双闪，并支持转向优先等。功能升级后的M1几款车与N1相比并没有太大变化，价格从3299到6299不等。

牛电的新品发布虽然没有明显的造势和传播迹象，但科技媒体仍大篇幅报道了这次发布会，腾讯科技更是在头条刊登了关于牛电的深度报道。这次新品发布是有些细节值得玩味的，那就是宣讲口径上的变化。去年N1发布时，牛电的口号是让N1“做城市青年的第一辆车”，这基本上能解释N1的产品定位，但在此次发布会上，M1的宣讲口号则成为“便捷、环保的城市中短途出行驱动者”。从牛电本身的口径来看，对于电动车的提法似有回避。

就在牛电科技M1新品发布之前几天，深圳、广州、北京等多个城市频发针对摩托车与电动车的整治行动，新一轮禁摩限电似乎已箭在弦上。牛电此次将新品定义为出行工具，有规避政策风险的思考在里面，毕竟一个得不到监管祝福的产品，是走不远的。出行工具相对来说更为宽泛，更容易被理解，本身也并没有脱离产品的原始属性。当然，这可以被视作牛电科技在面对外部变局时的一种宣讲上的调整，目的仍是为了将既定策略贯彻下去。

此次牛电科技在口径上的调整，另一个积极意义在于产品的定位修正。N1发布后不到一年，5万多用户的各项数据源源不断反馈回来，给这次产品定位修正提供了第一手资料。5万多用户虽然是以城市中的年轻人为主，但30-50岁用户群体也占了较大比例。70%的用户原本就是有车一族，车型从速腾到宝马不一而足，但在进行短途出行时，N1则成了最为常用的出行工具。

如果一辆电动车的用户年龄跨度从20岁到50岁的话，此时再将其强行定位成给年轻人用的车，就很不合时宜了，需要对原本的说法进行修正。互联网产品的好处正在于此，可以及时根据实时反馈对产品功能和定位做出微调，始终迎合市场需求，而不是像传统方式一样，在没办法将市场调查做精做细的情况下，习惯性地闭门造车。此次M1的发布，除了主推的售价为3999元的都市版和售价4999元的运动版外，还增加了3299元的校园版和售价为6299元的顶配版，根据年龄层次、消费能力、功能属性等维度，尽可能满足市场需求。

事实上，虽然人们提到牛电科技的时候总是会想起小牛电动车，但牛电从一开始就没有把自己视为电动车行业的成员，而是强调自身是利用互联网工具改造出行行业的创新公司，是一个综合性出行解决方案提供商。这是一种站在高维俯视四方的姿态，对应的是竞争极度激烈的电动车行业。出行解决方案蕴含的商业蓝图，比某款产品所代表的前景更为宏大，完全不是单一产品能够解释得通的。

当前两轮电动车的市场规模在上千亿元级别，将实际存在的中短途出行场景化之后，用户习惯会发生变化，一些周边的产业也会生长出来，如智能头盔、手套、骑行服、车身贴纸等，外加围绕整个中短途出行而生的各种服务。整个中短途出行的市场规模也不是千亿元能容纳得下的了，将会成倍扩大规模。

从长远来看，也没有谁规定中短途出行就一定要用两轮车，单轮、三轮甚至四轮车也是未来的可选项，只要产品切实符合用户实际需求，节能环保，成本低效率高，可以不拘泥于任何固有形式。互联网商业化最高明的打法就是跳出商业模式去做商业模式，你认为我是做电动车的，其实我是做中短途出行市场的，电动车只是这个市场的一部分，其他可以做的事情还有很多。

做中短途出行市场的意图，已在过去一年牛电科技的种种举动中越来越明显地表现出来。作为新兴互联网公司，当然不能把传统企业的老路再走一遍，放弃自己的长项不用而去跟传统车企拼他们的固有优势。中短途出行的概念是牛电提出来的，在其手中发扬光大，形成一个更大的市场，也是很有可能的，牛电的这个提法并没有错，未来或许会进一步得到强化。

此次发布会还宣布，牛电已成功邀请到宝马中国设计中心设计总监刘传凯加盟牛电科技。发布会现场重磅投资人云集，对这个一路走来并不容易的团队表现出极大善意，这同时也是对其商业模式的一次信任投票。

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