原标题：货运市场迎来四方大战，滴滴货运新开11城开启狂飙模式

推出近一年的滴滴货运近期宣布新的开城计划，4月中下旬将登陆北京、合肥、温州、嘉兴、无锡等11个城市，这是滴滴货运在今年初完成15亿美金融资后，首次业务扩张，也同时把服务的城市增加到了19个。

而在之前开拓的8个城市中，滴滴货运已经持续实现了日订单过十万，甚至不少城市份额都超过了50%，在去年疫情的压力下可以说是一个非常不错的成绩。随着经济的复苏，滴滴货运开始发力也是顺理成章，而这一次，滴滴要把C端的实力拿来去做B端的市场。

从安全打造新货运市场

一直以来，货运市场都很少进入大众的视野，不久前发生的女生搬家跳车事件第一次引发了社会激烈讨论：究竟应该用一个什么样的安全标准来要求货运司机？

在这个讨论的过程中，我们发现大家要求货运司机达到的标准事实上都是滴滴在C端客运提出的标准，不过想要在货运市场做到客运市场的标准，并不是一个简单的事情，如果说有谁能够率先做到，恐怕还是只有滴滴才能轻车熟路。这次滴滴的开城计划，我们也发现重点强调了安全问题，希望通过这方面的擅长和努力，把行业的安全性提升到一个全新的高度。

事实上，成立八年以来，安全工作一直是滴滴的核心，也将相关技术和标准沿用了货运业务上，比如说自上线以来，滴滴货运完备人脸识别、行程录音、行程分享、号码保护、110报警、紧急联系人、实时位置保护等功能。每笔货运订单涵盖人身意外险、货损险等。

此外，滴滴货运目前已启动桔视记录仪安装工作，桔视集成车辆行驶安全、全程录像、疲劳驾驶检测等功能，面对复杂的拉货搬家业务场景，可有效提升司机服务水平，辅助解决纠纷，保护司乘双方权益。这对于货运来说，尤为重要，毕竟这是很多纠纷的根源。

根据计划，在搬家及有人跟车场景，平台将优先派单给安装桔视的司机，今年6月底前，桔视将100%覆盖搬家及跟车订单。同时，桔视将于今年上半年覆盖滴滴货运上线城市60%的订单，并根据实际运行情况扩大覆盖范围。

（滴滴货运桔视记录仪等多项安全举措都将逐步落地）

从安全出发，是滴滴在货运市场做出的最与众不同的战略，一方面是认识到安全在服务行业的重要性，另一方面则是整个行业竞争多年，迟迟没有巨头出现，显然绝非行业模式的探索不足，更多地还是行业升级的动力和能力不足。这次滴滴用自己的长板补足了这个缺陷，这是滴滴擅长的，也是滴滴在同城货运市场强有力的竞争力。

下一个万亿空间

中国互联网行业经过多年的发展，如何开辟一个全新的增长战场，成为当下每一个科技互联网公司的重要功课。而同城货运市场，正是这么一个亟待开发的万亿级市场。根据艾瑞咨询的研究报告，过去三年，由于中国整个物流行业的稳定增长，同城货运保持着每年7%以上的速度扩大，并且将在2020年突破万亿，但整个行业的数字化渗透率还比较低，虽然存在一些垂直服务的科技公司在进行相关业务的探索，但一直没有能形成行业的井喷。

这其中的原因还是比较复杂的，比如说既有行业相对非标的问题，不管是承运车辆，司机的服务过程乃至运输的货物物品，都很难形成统一的服务标准和收费标准。也有服务供需双方相对独立的原因，一些客户需求比如搬家发生频次极低，另一些长期送货客户则有相对稳定的送货承运商，无需在网络下单。同时，在最为重要的司机方面，平台因为影响力不强导致管理能力不强，无法对司机提出管理要求，自然也就阻碍了整个行业服务水平的上升。

滴滴发力这个市场最大的挑战，则是要从各个环节形成突破，最终才能真正实现业务的全方位覆盖，更重要的是把自己的标准普及成为行业标准，占领品牌服务标准的高地。

这其中，滴滴拥有的流量优势是一大重要因素，毕竟只有有了稳定的业务供给，才能形成稳定的供应链条体系，够有约束力的要求服务者提升自身的服务水平。同城货运单C端和小B端商户实际上和滴滴的用户高度重合，借助滴滴4亿月活和主App入口，滴滴货运有可能实现低成本高效率的获客。

在司机培养和管理这一端，则是滴滴的老本行，配合滴滴多年打造的司机全生命周期管理体系，可以快速建立起一支专业高效稳定的货运司机团队，再加上滴滴车服生态，可以通过线下司服公司帮助招募司机。

此外，滴滴在派单方面的大数据积累也可以起到相应助力，将目前行业通用的抢单模式变成派抢单相结合的模式，提升业务派发效率的同时兼顾公平，一定程度上杜绝了恶性抢单和黑产盛行，在服务价格还是服务水平上呈现出更强的竞争实力。

四方大战，谁能笑到最后

目前同城货运市场有两个鲜明的特色，一是入场的选手并不多，比较有优势的除了滴滴货运，就是老牌玩家货拉拉、快狗，以及去年年底宣布进军同城货运市场的满帮。而另一个特点则是整个行业互联网渗透率并不高，即便是这四家加起来，占整个市场的份额也并不大，总体来看发展前景非常广阔，然而局部的竞争也相对激烈。

根据各家根据地不同和主营业务不同，每家发展的特色其实也不尽相同，其主要特点就是区域性非常明显，重点市场占比份额较大。滴滴货运之前开辟了8个城市，现在又开辟了11个，但依旧有广大的城市和更深层的下沉市场值得去渗透。

所以整个行业可以说还处于一个跑马圈地的早期阶段，存在巨大的市场和业务优化空间。而诸如顺丰等一些快递物流公司也在将业务进行相应的拓展和渗透，未来也许还会有更多的玩家进入这个市场，这一点也是值得行业期待的。

相对而言，滴滴货运在司机端还是在用户端，都带有一定的优势，滴滴货运也是滴滴从送人延伸到送货，构建生态体系的重要一环，未来与其他业务的协同，也有比较宽广的想象空间。

同时，我们还应该看到在货运领域不同行业的不同需求也在孕育各种机会，比如工厂和商超的配送需求就有所不同，餐饮连锁对冷链之类的需求又有所区别，这其中值得去深化服务的地方还很多，这也需要从业行业针对这些复杂需求进行深度的理解和服务的匹配，而规模更大的企业显然在资源输入上有更大的优势。

而对于消费者来说，货运领域有望在短期内实现快速的规范化和标准化，无论在安全性还是在价格优惠上，都会有不小的优化和提升，这无疑是一个最好的消息。

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