40万辆共享电单车被清退！牌照之痛难以解决

原标题：40万辆共享电单车被清退！牌照之痛难以解决

衣食住行的重要性，无需多言。尤其是在出行领域，更是衍生出诸多全新商业模式。比如在近段时间，特斯拉车型大降价、苹果杀入电动汽车领域、百度与吉利宣布组建智能电动汽车公司等，都引发了业界和消费者的强烈关注。毕竟，这些都是能够颠覆出行方式的大动作。

而相比产品侧的大动作，出行领域的另一个组成部分——共享经济却显得有些低迷。在疫情又有些冒头的大环境下，网约车受到很大阻碍，甚至还被套上“熔断”机制的枷锁。至于共享单车的另一个“变种”——共享电单车，也在遭遇重重阻碍。显而易见的是，共享电单车正在遭遇牌照之痛。

只因无牌，清退40万辆共享电单车

共享电单车，正在被重点“狙击”。最明显的信号，是共享电单车在被大量清退。近期，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈6家共享电单车企业，要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车。管理的力度，是空前的。据悉，这 40万辆无牌照共享单车摆了19万平方米！

等待它们的命运，看起来也颇为“凄惨”。被暂时清退的共享电单车，会有一部分转移到其它城市，进入报废期的则会进行拆解，等待市场配额出台后会重新在长沙市场进行投放。而40万辆共享电单车被清退的主要原因，主要是因为它们都“无牌”——没有上路行驶的“身份证”。

据了解，每个城市针对电单车的政策都不一样。有的城市是“睁一只眼闭一只眼”，可任意骑行。有的城市在收缩管理，要求必须上牌才能在路上正常行驶。长沙，显然对电单车的管理较为严苛。这就导致相关企业海量投放共享电单车，成为一个奢望。因为海量投放的基础，在于共享电单车无需上牌。一旦需要上牌，中间的流程会大大减缓投放速度，也会增加更多成本和不确定的因素。牌照这个硬性因素，让共享电单车很“受伤”。

野蛮生长VS监管需求，博弈在悄然展开

事实上，共享电单车看起来有诸多优势。相比共享单车，共享电单车更省力，更容易让用户轻松地到达目的地。而且在价格方面，也贵不了多少。但是在此前，共享电单车却一直处于“冬眠”状态，被多个省市封杀。

2017年，交通部就曾经对共享电单车的发展表态：不鼓励共享电动自行车发展，对一些城市已经发展了共享电单车，认为应深入研究论证，完善配套政策制度，加强管理。目前，这一政策定位并未改变。不过近年来，相关政策一再放松。比如在《绿色产业指导目录（2019年版）》中，就将互联网租赁电动自行车纳入绿色产业，并指出“互联网电动车租赁作为共享交通的典型代表……是促进交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量”。

由此，共享电单车开始有了狂奔的苗头。据《2020年共享电单车出行观察报告》显示，41%以上的共享电单车用户日均出行超过2次，日骑行最高用户达13次，平均骑行时速10.9公里。而据亿欧智库预估，截至2025年，共享电单车投放规模存在700万辆增长空间。但是共享电单车在野蛮生长的时候，却与监管需求展开了一场博弈。

这是因为，“新国标”不仅对电单车的车速、车中、电压、功率等都有了全新规定，还必须上牌、用户戴头盔等。这就导致很多共享电单车难以符合监管需求，更加不能放开脚步前行。一旦有所违规并被针对性整治，共享电单车很容易就会陷入泥淖中。

在合理环境下成长，共享电单车方能避免焦虑

在共享电单车领域搏杀的众多出行巨头，必须要看到：监管的缰绳在一步步收紧，野蛮生长已成为过去。他们很难再采用先投放再谋求合规的方式，来抢占市场份额。

这就意味着共享电单车的玩家，必须事先要在合理合规的环境下成长。由此，才能避免成长的烦恼和焦虑。否则，一旦被清退的话，只能是竹篮打水一场空。（科技新发现 康斯坦丁/文）

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。