频频爆雷的造车新势力，该如何度过危机？

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造车新势力的处境，变得越来越艰难。尤其是进入2020年后，不少造车新势力纷纷将自己的窘迫一面完全展露出来。很多造车新势力曾经画下的大饼、描绘的未来蓝图等，现在看起来都只是一个笑话，甚至成为一个“骗局”。

其中，因爆雷而导致陨落的造车新势力，也不在少数。比如博郡汽车，就从电动汽车领域“退圈”。今年6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，宣布全员待岗。成立已有4年的博郡汽车，就此退出江湖。而拜腾汽车烧光80多亿，也没造出量产车。这让拜腾汽车陷入面临为期半年的停摆期，且未来被披上一层迷雾。

赛麟汽车，恐怕是爆雷最惨的。今年7月2日，江苏如皋经开区管委会控告赛麟汽车董事长王晓麟“提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公司巨额资金”，涉及金额高达66.58亿元，且已被当地公安机关立案调查。而王晓麟则躲在国外不回来，还以“坐如针毡”来形容身在美国，并拿出“买不到机票回国”等众多理由。看来，王晓麟是在学前辈贾跃亭。

造车新势力为何突然爆雷？恐怕有诸多原因。

而其中一个重要原因，是突如其来的疫情。疫情的出现，让造车新势力产品上市和研发进度受到巨大阻碍，也让他们在复工复产后迎来更大挑战。而投资者也会重新审视造车新势力的发展并收紧“钱袋子”，这让很多造车新势力的现金流受到巨大影响。在没有充裕现金的支撑下，很多靠烧钱才能生存的造车新势力，自然难以为继。

此外，消费者的收入受到影响，不再盲目消费，这导致造车新势力的销量大幅下滑。数据显示，去年一整年中国新能源汽车销售120.6万辆，同比下降4%，这是该市场首次出现下滑状况。

而在今年，新能源汽车的销量更是呈现暴跌趋势。据中国汽车工业协会发布的数据显示，新能源汽车销量已实现连续12个月下跌。尤其是今年上半年，中国新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降37.4%。

在销量暴跌的过程中，造车新势力遭遇重创。据中国汽车流通协会月度数据显示，国内有近40家造车新势力，但今年5月只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。而且今年上半年除了蔚来、理想、小鹏、威马等销量达到4位数以上，其余的造车新势力销量只达到百位数甚至是个位数。

销量的低迷，直接导致造车新势力的营收受到巨大影响。 要想度过此次危机，造车新势力就必须积极寻找破局之匙。

最基本的是造车新势力要在技术层面不断创新，以强化自身的实力。毕竟没有技术，造车新势力就只是“无根之木”、“无源之水”。只有在技术层面实现创新，并有更多卖点，才能打动消费者，并让蓝图成为现实。

当然，造车新势力还要改变如今的“烧钱”模式，打造能够盈利的商业模式。只有构建健康可持续的商业模式，才能让造车新势力壮大起来，并真正向阳而生、实现梦想。

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