智能网联汽车产业投资潜力排名第三，长沙是怎么做到的？

原标题：智能网联汽车产业投资潜力排名第三，长沙是怎么做到的？

文|魏启扬

来源|智能相对论（aixdlun）

长沙的智能网联汽车产业开始进入收获期。

近日，赛迪顾问发布《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜研究》白皮书（以下简称“白皮书”），湖南有5城上榜，长沙更是压过了上海和广州，排到了百强榜第三的位置。

对于这个结果，希迪智驾副总经理应龙表示并不意外，他甚至认为长沙的投资潜力可以超越深圳，在排位上再进一步。

赛道顾问表示，白皮书产业投资潜力的评价模型是基于目标性、可比性、综合性、可操作性及动态性原则下，从产业基础、政策支持、发展要素、产业氛围4个维度建立的综合评价体系。

回到百强榜单，排名第一北京的产业发展特色，白皮书总结为“技术驱动，基于综合实力全面布局产业环节”。由于北京是国内政治、经济、文化中心，各类资源都在此汇聚，因而具备了非常强的产业基础，同时因为人力、土地等产业发展要素竞争激烈，北京的智能网联汽车产业更趋向于高端研发和生态完善。

再比如排名第二的深圳，其产业特色为“龙头引领，带动电子信息制造业转型升级”。深圳同样具有非常优势的基础资源，像华为、腾讯、比亚迪等本土企业战略布局的拓展以及转型升级的进行，深圳智能网联汽车产业也由此开枝散叶，白皮书认为，深圳电子信息制造业根基雄厚，产业发展更趋向成为Tier1供应商。

很明显，无论是北京，还是深圳，能够在榜单排名靠前，倚仗的都是通过自身特殊区位和提前“起步”所先行积累起来的产业基础优势，相比之下，长沙能够冲进百强榜单前三实属不易，其在背后付出的努力更是大大高于上述城市。

白皮书给出的总结是“筑巢引凤，构建配套设施吸引企业进驻”。

从长沙智能网联汽车产业的发展脉络可以看出，以国家智能网联汽车（长沙）测试区领先的智能网联汽车软硬件测试环境，加上长沙市政府在政策上的支持与倾斜，2019年发布了以《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》为核心的“1+2+3”规则体系，今年4月又推出了“火炬计划”和“头羊计划”，从而构建了一个极为坚固的产业发展基础底座，接下来的招引企业和聚集产业生态也就水到渠成了。

根据公开资料显示，自2018年以来，长沙市洽谈对接智能汽车领域重点项目80多个，累计引进华为、大陆、舍弗勒、腾讯、百度等智能网联汽车头部企业近30家。截至2019年底，长沙市已集聚智能网联产业重点企业347家。

值得一提的是，长沙在引进生态企业的过程中，并不是一味求大，而是着力构建齐备的产业生态。

比如围绕车载及路侧通讯设备，引入了华为；围绕自动驾驶底盘及线控转向，引入了舍弗勒；围绕人工智能处理器，引入了地平线；围绕传感器，引入了大陆集团；围绕云控平台，引入了启迪云控；围绕自动驾驶特种车辆，引入了希迪智驾、桑德新能源汽车、中联酷哇等等。347家智能网联汽车产业重点企业中，基础层企业229家，例如景嘉微、国科微；技术层企业77家，例如华诺星空、证通电子、楚天电气等；应用层企业41家，例如希迪智驾、京东无人车、三一等。

我们可以注意到，长沙发展智能网联汽车产业的过程中，围绕着产业基础、政策支持、发展要素、产业氛围4个维度，实际上建立了一个“配套设施—招引企业—产业生态”的金字塔型结构模型。

在这个金字塔中，长沙开创性的成立了湘江智能，在长沙智能网联汽车产业结构中，湘江智能既是联系政府、企业和产业的平台，也是基础设施的建设者、产业生态的促进者，还是测试区的运营商，成为产业生态中的重要一环。这也是长沙区别于其他城市的独有产业发展路径。

下面我们一起来看看，长沙智能网联汽车产业发展过程中到底经历了哪些重大事件，长沙是如何完成“超车”，一步一步从一个追赶者变成领跑者的。

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