“搅局者”马斯克和他的鲶鱼

文/陈凯乐

编辑/大风

“感谢中国政府！”在特斯拉上海超级工厂的交付仪式上，CEO马斯克兴奋地喊道。

2020年刚过7天，他就坐着自己的湾流G650，从洛杉矶飞到了上海。

兴奋是有原因的，一方面从2019年1月7日工厂奠基，到1年后这座年产达15万辆的超级工厂交付，让他强烈地感受到了中国速度；另一方面，随着国产版Model 3的交付和Model Y中国制造项目的启动，也意味着此前在美国遇冷的特斯拉，走出了全球化的重要一步。

特斯拉上海工厂奠基仪式 图源网络

有人万丈光，有人一身锈。

随着特斯拉上海超级工厂的交付，国产造车新势力开始感到不安。理想汽车 CEO 李想就曾公开评价到，“特斯拉都已经打到家门口了”。

很显然，马斯克带着他的“鲶鱼”特斯拉，成了行业的搅局者。

实际上，与风光无限特斯拉相比，国产新势力在去年几乎集体遇冷。股价暴跌、持续亏损、融资失败的蔚来，上市艰难、维权缠身的小鹏，几乎全年被官司缠身的威马...

特斯拉入局，更像是一条鲶鱼，和老牌车企共同搅动了新能源汽车市场。但这条鲶鱼能否给国产新势力造车带来活力，目前来看依旧困难重重。

鲶鱼来了

挪威人喜欢吃沙丁鱼，尤其是活鱼。但市场上活鱼的价格要比死鱼高许多，所以渔民总是千方百计想办法带活沙丁鱼回港。虽经种种努力，大部分沙丁鱼还是会在中途窒息而死。后来，有人在鱼槽里了放了一条以沙丁鱼为食的鲶鱼。

这是故事的前半段。

在诸多国人的眼中，特斯拉就是那条鲶鱼。

然而，构成这条鲶鱼锋利牙齿的，更是他的价格。

就在上周，特斯拉宣布，国产版Model 3的起售价下调9%至32.38万元。值得一提的是，在2019年第29批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，也赫然出现了Model 3的影子。

特斯拉Model 3 图源网络

也就是说，加上政府购置税补贴，Model 3的价格降到了29.9050万元。

30万这个价格，已经和国产新能源汽车正面开战了。

与之相对应的，是国内的电动汽车普遍售价在25万至35万区域：威马品牌推出的第二台量产车，首发车型在综合补贴后售价23.99万元；蔚来ES8 官网最低售价达到了46.8万，补贴后价格在40万左右。

而特斯拉的价格优势，来源于成本的降低。

首先是大规模交付带来的优势。

超级工厂的目标年产超过15万辆。相比之下，蔚来在2019年交付了20565辆车，特斯拉仅仅上海工厂的交付数量，就是后者的7.5倍。

而随着大规模量产，也为特斯拉提供了降价的可能。

其次，超级工厂也带来了更低的人工成本。

特斯拉工厂 图源特斯拉官方微博

摩根士丹利的分析显示，上海超级工厂的人力成本，仅为加州弗里蒙特工厂的1/10左右。而根据特斯拉规划的10000名员工，仅人工节约的成本，就能将利润率提升至30%以上。

另一项成本优势来自于生产流程本身，自动化的使用以及新技术的更新。

2019年特斯拉Q3财报显示，“相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%”。

除此之外，零部件的本地采购也带来了成本优势。

目前，上海工厂使用的零部件有30%为本土采购，而在这一数字将在2020年变成100%。值得一提的是，进口零配件仍需缴纳关税。通过本土采购，零件的成本也为特斯拉降价提供了可能。

而根据国内券商发布的报告，在完全采用国内供应链后，Model 3的价格或许更能低至19.7万元。

代工厂模式

和上海超级工厂的热闹相比，200公里外的湖州吴州区，则是另外一番景象。

这里，矗立着游侠汽车国内首个且唯一一个自建工厂的半成品。但项目早已停工大半年，指挥部也已撤离现场，只剩三名保安轮流守门，钢筋混凝土桩杂乱地堆放在空地上。

早在2019年12月20日，吴州区官网的一则信息，就已经宣判了这个立志年产20万辆汽车工厂的死刑。“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行”。

游侠湖州工厂项目 图源网络

时光倒回到3年前，2017年4月，游侠汽车与湖州市吴州区政府正式签署《合作协议》，吴州区政府出地，游侠汽车在此建立工厂。项目投资115亿，一、二期合并后预计产能20万辆。

董事长卫俊也表示，首款量产车将会在2019年四季度发布，新车或定名“游侠X1”。

但希望换来的是失望，游侠一开始就没有做好量产的准备。据媒体报道，19年年初，项目就已经停工，建设部也在四五月份撤出。

没钱的游侠，创造了一个新词，PPT工厂。

游侠的困境，戳到了几乎国产新势力造车的痛点。

那就是，缺乏整车生产资质。

新能源汽车生产资质，一直是行业争夺的焦点。然而从2016年以来，发改委颁发的17张资质里，始终未见主流新势力车企的名字。

蔚来、小鹏等车企，开始纷纷选择代工厂合作。

蔚来江淮代工厂 图源网络

据悉，蔚来一直选择与江淮汽车合作；而借由海马的工厂，小鹏也能完成车辆生产。但由此带来的问题，也极端突出：产量和质量均无法保证。

先说产量。而对国产新势力造车而言，产量直接关系着交付。

威马汽车创始人曾经公开表示,“只有实现大批量交付,才能洗刷‘忽悠’之名。”

理想很丰满，现实却很骨感。

2018年，小鹏汽车只交付了522辆G3；根据可查询的数据，截至2019年10月，彼时G3依然是小鹏汽车旗下唯一一款在售量，且交付数量只达到11944辆，这距离年初定下的4万辆交付目标尚不足30%。

排在第一位的蔚来，在2019年交付数量达到20565辆，与年初的4万辆目标相比，也只完成了50.75%，刚刚过半。

代工厂的产能萎缩，直接影响汽车的交付。这其中突出的代表指向了小鹏的代工厂海马，后者被指出严重拖了小鹏的后腿。

公开数据显示，2018年海马汽车产销量分别为6.02万辆、6.75万辆，和2016年的22.08万辆、21.64万辆相比，产能分别腰斩了72.73%和68.80%。

而代工厂带来的另一个的问题，就是汽车质量无法保证。

2019年6月，由于存在安全隐患，蔚来召回了4803辆ES8。而在此前两个月的时间里，蔚来已经发生了三次自燃事件。更有媒体报道，受此消息影响，蔚来7月份仅交付837辆电动车；

2019年12月，一则“小鹏G3自燃”的新闻开始传播。虽然官方第一时间回复，系外部火源引发，但此前的“断轴”、“断电”事件，也引发了大众的讨论。

代工厂产能疲惫、质量难以保证，也成为悬在新势力造车头上的一把达摩克利斯之剑。

“之所以冒出这么多新的造车企业,是因为进入新能源汽车时代,攻克发动机和变速器技术难关不再是必须,大家觉得造车门槛降低，但实际上对车身、底盘的要求一点没有降低。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾对媒体公开表示。

拥有自己的代工厂，几乎成了所有车企的梦。

值得一提的是，2019年3月，蔚来2018年财报显示，公司将取消在上海嘉定建厂的计划。这也意味着蔚来自主造车资质的计划被搁浅。

而通过兼并工厂拿下造车资质，显然也不现实。最明显的例子是，理想汽车在2018年耗费了6.5亿元人民币拿下了力帆汽车100%的股权，才因此获得“造车资质”，成本过高。

目前而言，想要拿到造车资质依旧需要艰难跋涉。

新势力造车的困境

鲶鱼故事的后半段是，因为鲶鱼的引入，沙丁鱼只能奋力逃脱，这反而激发了后者的生命力。

但是从目前来看，这个故事能否在现实中上演，还是未知之数。

一个不得不提的事实是，中国新能源汽车市场的快速发展，离不开政府的大力扶持。

2001年中国政府正式启动“863”计划电动汽车重大专项，标志着中国对新能源汽车产业政策的起点；2009年中国发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，宣布在13个城市对公用车按照指标补贴；一年之后，补贴放宽到私家车...

而随着政府在补贴、税收方面的扶持，中国新能源汽车迎来快速发展。2019年1月，工信部部长苗圩公开表示：新能源汽车产业累计投资达2万亿。

蔚来ES8官网售价 图源网络

新能源汽车，从小池塘变成了宽广的海洋。

但与之相对应的，是新能源汽车市场龙蛇混杂的局面。据不完全统计,目前国内新势力造车已达500多家,但其中绝大多数仍停留在“PPT造车”阶段。而真正实现量产交付的只有蔚来、小鹏、威马等十几家企业。

但从2019年开始，政策红利趋紧，大浪开始淘沙。

时间倒回到2019年，新能源汽车整体补贴力度退坡50%，与此同时还取消了地方补贴、补贴门槛明显提升，直接冲击新能源汽车。

一个值得注意的事实是，在此前政策红利滋养了一批缺乏研发能力的巨婴。以2017年就实现产销量破10万的北汽新能源为例，在当年114亿的营收中，政府补贴就高达49.59亿。与之相对应的，是在新能源研发上的投入仅为1500万，仅为总营收的0.15%。

特斯拉工厂 图源特斯拉官方微博

值得一提的是，2018年特斯拉在研发上投入了14.6亿美金，虽然为3年来在总营收中占比最低，但依旧达到了7%。

潮水退去之后，缺乏研发能力的车企，只能裸泳。

除此之外，是新势力造车连续烧钱、亏损不止的窘境。

一直以来，由于在前期研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等方面都耗费了巨额资金,新能源汽车都被视为重资产、回报周期长的行业。

蔚来CEO李斌曾公开称，没有200亿元不要造车。

在此前媒体的报道中，蔚来以每天烧掉3000万，大半年亏损86亿，摘得“2019年年度亏损王”；

在去年的广州车展上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，月交付一万辆车才能实现盈亏平衡。但与之相对应的，是全年只交付了11944辆，而且到去年年底也只融资到了170亿。

蔚来李斌（左）、特斯拉马斯克（右） 图源网络

在这样的情况下，加速融资、上市，成了唯一的造血之路。

去年8月，理想汽车完成了由美团创始人王兴领投的37亿元C轮融资，总估值突破200亿大关。但C轮融资之后，理想汽车就被陆续爆出投资者转让股权；而在2019年没有完成300亿的融资目标后，小鹏汽车就被媒体爆出出质股权，或将加速海外上市解决资金压力的新闻；经历长期亏损的蔚来，则在上市一年后股价由当初的6.28美元跌落至3.39美元，更在2019年10月险些跌破1美元红线。

没上市的，命悬一线；上市成功的，也并非安全。

勒紧裤腰带，成了主旋律。

政策改革，烧钱不止，这两大难，每一个都像一座大山。

而随着特斯拉上海超级工厂的交付，年产15万辆的巨型鲶鱼已经游入了中国市场。

大浪淘沙之下，国产新势力造车会有怎样的命运，一切或许需要时间来检验。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。