盘点2019地图出行市场：高德百度战略方向分叉

移动互联网正在改变着我们的生活方式，其中在出行领域，这种影响最为深刻。无论我们采用何种出行方式——公交、地铁、汽车乃至是骑行、走路，几乎都离不开各类地图应用，它们每天都在扮演出行助手的角色。

盘点刚刚过去的2019年，地图与出行这个领域仍在快速发展，而且竞争依然激烈。

2019最后一战

近几年，国内地图导航市场一直是高德地图占据第一、百度地图紧随其后的双雄格局。即使在2019年最后一个月，双方还是不自觉地进行了一场对垒：两家的明星导航语音包前后脚“上新”。

2019年12月6日，百度地图“官宣”赵薇语音导航包正式上线；一周之后的双12，高德地图推出了李佳琦导航语音。虽然不是传统意义上的娱乐明星，但李佳琦是2019年的现象级网红，此前网友呼唤的段子犹言在耳，种种原因导致李佳琦的导航语音连番多次登上微博、抖音等网络热搜榜。对比之下，百度地图的赵薇语音则显得“静悄悄”。

2019最后一次对垒，无疑是高德地图胜出。虽然无关大局，但高德地图的快速反应、锐意创新，仍然让人印象深刻。而这一战也是双方2019全年对决的一个缩影。

在刚过去的2019年，地图与出行市场的格局未有改变，只是双方差距在加剧拉大。据权威数据平台QuestMobile发布的《2019中国移动互联网秋季大报告》显示，截至2019年9月，高德地图月活跃用户（MAU）超过4.8亿，位居全网第八，不仅领先于百度地图，还超过了百度App。在2019年，高德地图月活跃用户数超出百度地图5000万。通过对比计算发现，高德地图的用户数已经超过包括百度地图在内所有其他地图类产品的总和。

倘若复盘2019年的地图导航市场，最让大家惊奇的或许不是这5000万的用户鸿沟，而是高德地图和百度地图正在完全不同的路径上，走到了不同的目的地。

百度向左 高德向右

地图导航一直以来都比较特殊，过去它被视为使用高频次、用户高粘性、入手低门槛的工具类产品，但似乎很少有人将它当作入口级的超级App。但在高德、百度两大公司的激烈竞争下，地图导航被加持了更多的服务属性。那么，高德、百度又分别赋予了地图导航什么样的定位，以及如何提升它的服务属性的呢？

通过梳理百度地图在2019年的动作，发现提及最多的是关键词是：人工智能(AI)。

在去年的9月，百度地图宣布上线地图语音定制功能，支持用户最快20分钟生成属于自己的专属语音包；此前的7月，百度地图曾宣布用AR技术再现了圆明园大水法遗址。

笔者还注意到，2019年7月，在"Baidu Create 2019" 百度AI 开发者大会上，百度地图向外界展示了其AI 化数据采集能力，宣称80% 数据采集环节实现了AI 化。

百度一直以技术公司自居，而AI是百度寄希望在移动互联网时代苦苦追赶阿里、腾讯几乎唯一的砝码。毕竟，在搜索已经无法为百度提升估值和未来想象力，并且屡屡遭受质疑的形势下，AI转型似乎被钦定为集团的第一战略。百度地图作为其AI生态中的一枚棋子，以AI作为地图服务的标签与其说是主动求变，不如说集团战略的惯性执行。

对比来看，高德地图2019年的每次亮相，几乎都与出行服务升级密切关联，目的都是为了提升用户的出行体验。

在共享出行方面，此前高德地图于2017年率先推出了聚合打车模式，通过接入滴滴、首汽约车、神州专车、曹操出行、嘀嗒出行等众多平台，来帮助用户一键多平台叫车。在2019年，由于众所周知的网约车整治行动的影响，打车难、打车贵成为用户出行的一大痛点，高德地图的聚合打车服务可谓是发挥了雪中送炭的作用。用户不仅大大提高了打车效率，也能根据自身需求选择不同品牌和价位的服务产品。去年8月，高德地图还发布了传统出行数字化升级方案，更进一步垒高了行业门槛。

而在公共出行方面，除了基础的地铁图、公交路线与站点查询，高德还与北京、天津、广州、深圳、杭州等许多重点城市的政府相关部门和公交集团达成合作，推出了实时公交服务，为用户直观展示公交车的实时位置，距离当前站点还有几站以及几分钟到达。去年11月，北京市交通委员会和高德地图签订战略合作框架协议，并共同启动了北京交通绿色出行一体化服务平台（MaaS），有评论就认为，“北京绿色出行服务平台最终选定了高德地图，这在百度地图和高德地图两强争霸的市场格局下，意义不言而喻。”

针对用户的旅游需求，高德在去年国庆前推出了景区随身听服务，覆盖故宫、恭王府、颐和园等全国1000多个热门景区，著名收藏家、高德首席导览官马未都、南派三叔以及众多非遗传人、知名主播、金牌导游等都化身景区导览官，帮助游客更加深入的了解景区景点背后的历史文化。在12月份，高德进一步发布“景区随声听导览官招募计划”，向更多的优秀语音创作者发出了入驻邀请。

梳理一下发现，高德地图正逐步将地图从导航工具，提升为综合出行平台，同时也将这个市场从工具竞争升级为生态之战。

对比见真章，我们能清晰地看到，百度地图和高德地图，在过去的一年所分别发力的方向，以及在公众认知层面二者差异化的定位。百度地图竭力希望树立AI领先者的角色，但真正在出行场景方面，其多项功能体验相较于对手却乏善可陈，流于技术之表。高德地图则竭力做好用户出行场景里那个最佳助手的角色，真正解决用户痛点，高德推出的各项真正实用、易用的功能服务，也顺理成章地成为用户地图导航的首选。

用户体验干掉“黑科技”

百度公司整体向AI转型意愿之迫切，我们早已从各种文章报道中了解到了缘由。针对于地图导航服务的应用场景，需要结合用户的各项行为数据进行不断的调教。倘若如百度宣称的那样，其作为AI技术最强最丰富的地图厂商，并且也陆续推出智能语音助手、语音定制、AR 步行导航、出行助手等产品，按理说应如虎添翼般进一步赢得市场，缩小与行业第一的差距，但在国内权威数据机构QuestMobile的报告中，其与高德地图的差距却不降反升。

随着地图越来越成为连接出行服务最重要的战略入口，地图究竟应该被各种黑科技来包装升级？还是应该深刻捕捉用户需求，优先提升各种出行场景下的用户体验？二者谁才会被市场接受，通过两家厂商的数据变化进行比较，用户想必已经用脚进行了投票。

究其根本原因，在于其现阶段华丽包装的AI应用并没有让用户真正买账。这也是百度公司进入移动互联网后的一个顽疾，过度以技术领袖的身份自居，研发所谓“黑科技”却容易忽视了市场里最真切的痛点，与用户渐行渐远。

举个简单的例子。百度地图将其AR地图功能与谷歌地图服务比较，认为其领先于谷歌，然而这项功能在用户现实场景中使用频次是极低的，倘若将此作为推向市场的卖点，有可能捡了芝麻却丢了西瓜。

再以百度地图的语音定制为例，录制个人的导航语音，确实能从侧面印证自己的AI实力，但这是否真的是用户出门刚需？

相反，高德之所以能不断拉大与对手的差距，一方面是因为它充分洞察并满足了用户需求，而不只是用黑科技来提升逼格，毕竟对于地图而言，再智能再高科技，都要服务于为用户解决躲避拥堵、打车难、等公交难等实际出行烦恼来。

事实上，高德地图也积极探索使用AI技术，但呈现的产品服务比较而言更接地气。其智能语音助手“你好小德”帮助驾车用户解放双手；车载AR导航服务帮助“路痴”在行驶途中更快更直观地辨识道路岔口；与阿里云共建城市大脑·智慧交通，利用AI和大数据能力，从城市的全局角度进行智能调度，缓解城市拥堵……

真实的用户体验也反映在了网友口碑上。笔者对最近一个月的微博、今日头条、知乎等社交媒体上的网民发帖跟帖，做了大致统计和分析，说实话，两家产品都有被吐槽，数据不准啊、导航错误啊……当然，网友点赞的也很多，在品牌好感度上，高德地图与百度地图的对比大概是3:2。

正如前文所分析的那样，移动互联网时代，人们的出行需求越来越多样化和品质化，针对地图产品也有了更多的使用场景和期待感。因此对于服务提供商而言，他们眼中的地图服务究竟是什么样子？琢磨清楚这个问题就显得尤为关键。

去年8月，高德地图宣推出了崭新的品牌Slogan：“行，用高德”，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，这次产品全面焕新，意味着高德地图正式进入了新的战略发展阶段：从地图导航工具，升级为国民出行平台

直到今天，高德地图已经覆盖地图信息服务、驾车导航、共享出行、智慧公交、智慧景区、骑行、步行、长途出行等非常全面而且专业的移动出行服务。月度活跃用户数也突破4.8亿，与微信、支付宝、微博等一起成为国民十大超级应用。

写在最后

目前，以00后为代表的年轻化群体，正成为移动互联网的新生力量。了解并满足年轻群体的使用需求，赢得年轻群体的青睐，将在相当长时间内决定移动互联网领域的竞争格局。在不久的将来，我们看到的地图服务一定会变得更酷、更智能，也会成为用户最离不开的出行助手，但这一切都首先基于它能更准确、更有效、更快速的解决实际出行问题。否则再华丽的功能设计脱离了根本需求，就仍是无本之木。

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