哈罗单车、美团单车、和滴滴青桔的新三国杀

原标题：哈罗单车、美团单车、和滴滴青桔的新三国杀

近日，美团旗下摩拜单车发布的数据显示，截至今年12月，共有近18.92万用户通过App等渠道举报私占、破坏共享单车超27.87万次，涉及车辆超20.56万。

仅举报涉及共享单车就高达20.65万辆，未被举报的私占、破坏单车数量有多少？

在思考这个问题时，大家难免都会感觉有点沉重，毕竟在2017年，共享单车就成为了中国“共享经济”最受关注的一种成果，同时在舆论中，“共享单车是一面国民素质照妖镜”也成为了一种共识。

但目前看来，一部分人对共享单车的私占和破坏，依然是一个威胁共享单车行业发展的大问题。这个问题如同附骨之蛆，在共享单车兴起、繁荣、冷却的每个过程中，都没有得到过有效治理。

但是可以非常明确的说，私占、破坏共享单车的行为就是违法犯罪行为。

私占、破坏共享单车侵犯了共享单车运营商的财产权，警方有充足的法律依据可以对违法犯罪分子实施拘留、罚款处罚。

以现代法律的严肃性来说，不存在法不责众的回旋余地。但是私占、破坏共享单车的人实在太多，很可能数以百万计，这不是一个单纯法律问题，而是一个复杂的社会问题。

问题的根源很可能在于，当前社会依然盛行的“占有”价值取向，和共享经济的“非占有”、“共享”价值构想之间，并没有一个充分的缓冲和过渡。

共享单车成为“共享经济”的奇葩？

“共享经济”是美国两位社会学家在1978年提出的一种构想。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体可以借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。

受限于信息技术的发展，在2010年前后，伴随着移动互联网的兴起，时空限制被进一步突破，“共享经济”才算是落实到了现实实物层面，这时开始出现Uber、Airbnb这样的实物共享平台。

中国“共享经济”的最早代表，可以说是2012年成立的滴滴，但是2014年成立，开辟共享单车行业的ofo，拥有更纯粹的共享经济理念：“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。

ofo的“城市大共享”计划，多少可以看到它对这种理念的贯彻，这个计划欢迎自行车品牌与生产厂商将自行车接入ofo，同时也鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。共享出自家自行车的市民，也可以免费使用所有ofo平台的单车。

坚持“共享经济”理念的ofo跑得倒是挺快，但是没能跑多远。于是整个共享单车行业开始加速悖离“共享经济”，成为共享经济的奇葩。

共享单车行业“一气化三清”

当2016年ofo开始在全球拓展市场的时候，没能防备好后院起火，当时20多个共享单车品牌一齐涌现，在数十个城市内和ofo争夺市场。有从一二线中心城市开始向下拓展的，也有走“农村包围城市路线”的，非常热闹。

2017年，“共享单车”入选民生热词，“共享经济”也成为在资本市场备受追捧的一个概念。摩拜凭借微信小程序异军突起，3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格，很快就就成长为足以和ofo分庭抗礼的大巨头。

2017年底，走农村包围城市和精细化运营路线的哈罗单车受到了阿里的青睐，2018年阿里对哈罗单车狂砸200多个亿，成为哈罗单车最大股东的同时，也把哈罗单车推上了行业顶级巨头的宝座。

到2018年，ofo陷入资金短缺泥潭，被自行车生产厂家追债，在用户退押金压力下尽力挣扎，甚至被第一大股东滴滴果断抛弃。

ofo的困境，是当时整个共享单车行业普遍困境的一种映射。哀鸿遍野中，只有三位幸运儿有可能将这场比赛继续打完：

新入局的滴滴推出的青桔单车；

阿里资本加持下的哈罗单车；

被美团全资收购的摩拜单车。

但是他们本身也都越来越偏离“共享经济”的本意，“共享经济”成为被收藏起来的一块招牌，有用了就拿出来亮一亮，没用了就拿块布盖好。

事实求是的讲，这种做法并不值得过分指责，毕竟对“共享经济”很有追求的ofo已经成了反面教材。

出行巨头滴滴，成为共享单车行业的小老弟

对“共享经济”没有执念，也并不一定就能把共享单车这门生意做好。滴滴把这一点诠释的最明白。

滴滴本身虽然是中国“共享经济”的代表之一，但是滴滴对“共享经济”的认识一直非常灵活。最典型的例子，就是其在2015年6月推出的顺风车。

滴滴顺顺风车本身的定位是“共享出行”，进一步释放闲置车位的利用效率，为用户提供更加实惠的出行解决方案。但是在宣传的过程中，顺风车一开始就歪的很离谱。

在宣传顺风车期间，为了调动广大车主和乘客参与，滴滴有意突出了社交属性。

“就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

方向歪的离谱，带来的结果自然是灾难性的。

2018年1月9日，滴滴宣布托管小蓝单车，撇开重金投入过的ofo直接亲自下场，当年1月底就火速上线了自己的青桔单车。滴滴对青桔单车是寄予厚望的，“青桔”之名呼应滴滴公司名“小桔科技”，而寓意是略显青涩又饱含希望的果实。

但是寓意再美好，现实中也不会有人对滴滴的“青桔单车”高看一眼，尤其是在2018年。

在青桔单车正式发布后没过几个月，滴滴顺风车相关的恶性刑事案件，就开始像火山爆发一样喷涌而出，尤其是震惊全国的“空姐遇害案”，直接给滴滴带来了危及存亡的舆论危机。

2018年9月27日，滴滴宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。滴滴的顺风车业务发展告一段落，但围绕着滴滴的负面舆论不曾止歇。

在这样的舆论环境下，滴滴的共享单车做的当然也很艰难。

因此，虽然在整个出行领域，滴滴依然是霸主。但是在共享单车行业，最晚出场的青桔单车和它的寓意一致，很青涩，依然还是个小老弟。

哈罗单车异军突起

现在共享单车行业的霸主，是背靠阿里的哈罗单车。

哈罗单车一开始并不起眼，2016年9月才正式成立，11正式投放市场。入场的时间比较晚，这时市场上已经有数十个共享单车在相互绞杀，哈罗冒头的机会很少。

但是因为哈罗单车始终选择差异化路线，切入低线城市、切入景区，坚持精细化运营，所以哈罗的韧性一直很好。

2017年12月，在共享单车行业开始步入寒冬的时候，阿里开始了对哈罗单车的投入，之后的投入力度越来越大。

2018年3月13日，哈啰单车宣布“全国免押战略”，芝麻分650分以上者，可通过支付宝“扫一扫”车身二维码，在全国免押金骑行哈啰单车。占据支付宝入口，首推免押骑行的哈罗单车，很快就展开了在全国范围内的急速扩张。

在2018年的4月、6月、7月、9月，蚂蚁金服四次投资哈罗单车。其中哈啰的E+轮融资由蚂蚁金服单独投资了20亿人民币。加上今年阿里在哈罗身上陆续投入的资金，阿里已经累计在哈罗身上花出了200多亿元。

总的来看，2018年是哈罗扩张最激进的一年，激进得近于野蛮。

2018年7月21日凌晨1点左右，40余辆滴滴青桔单车在开封遭深夜剪锁，此事引发河南公众强烈关注。

2018年8月13日，有开封媒体发布消息称，开封警方经调查发现，涉案的8名嫌疑人中，有7人为哈罗单车开封运营部员工。8月14日下午，哈罗官方发布了“致歉和声明”，确认曾有该公司员工参与此违法事件。但同时暗示有“友商”在此事件中充当了策划“主谋”。

这个“友商”到底是谁，哈罗没说清楚，大家可以自己猜。

不管怎么说，就在这样的激进扩张策略下，名不见经传的哈罗单车在眨眼睛异军突起，最终成为了共享单车行业真正的胜利者。

哈啰出行联合创始人李开逐近日表示，哈啰单车已经进入360个城市，在行业有50%以上的占有率。

美团上演巴蛇吞象

在硕果仅存的“共享单车三巨头”中，滴滴做共享单车很容易理解，无非就是为了拓展出行领域的版图；阿里扶持哈罗单车，无论是为了加强在线下出行领域的布局，还是单纯的就是为了散钱扩张，都不是什么问题，毕竟阿里财雄势厚。

但是，美团在2018年已经巨额亏损的情况下，依然在4月份以37亿美元，对陷入困境的摩拜完成全资收购，这个头铁程度就有点令人诧异了。

2018年产业界有一种流行说法，认为美团当时对300多亿的上市前估值并不满意。为了提升估值，美团在出行领域搞“无边界”扩张，旨在发挥出行领域和吃喝玩乐的协同作用，把“Food+Platform”的故事讲的更生动，提高资本市场对美团的期待。

无论这是不是美团的本意，美团收购摩拜的代价都太高了一些。

从2018年4月美团和摩拜达成的收购协议来看，美团收购摩拜的总价为37亿美元，包括27亿美元的实际作价和10亿美元的债务。这差不多就是230亿元人民币，比阿里截至2018年底投在哈罗单车身上的钱还要多。

除了这笔钱，收购摩拜对美团整体造成的负面效应同样不容忽视，而且影响深远。

2018年美团靠补贴战术，已经基本终结了外卖江湖的混战，只剩下饿了么一个对手。4月份在美团收购摩拜的同时，阿里也完成了对饿了么的收购，至此，美团和阿里的对抗局面进一步升级。

在这样的情况下，美团选择外卖涨价，以补贴亏损不止的共享单车业务。

2018年美团外卖实现收入为381.4亿元，同比增长81.4%，看起来不错，但是商家表示不赚钱；外卖骑手表示收入压力变大；用户更是可以直观的感受到补贴没了，外卖价格还在上涨。

饿了么外卖的价格也有所上涨，但是涨幅不及美团，这就导致现在饿了么在一点点的扳回局面，占领越来越多的市场份额。

尽管付出了这样高昂的代价，但是美团这个大手笔依然值得称道。

2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文宣布摩拜已经全面接入美团APP，之后摩拜单车将更名为美团单车。

近日，如果使用摩拜微信小程序扫码骑行就会发现，一旦打开摩拜小程序扫了摩拜的单车，就会看到小程序会直接弹出前往美团APP的推荐，最近上线的“单车祝你春运抢票回家”也是想尽办法把用户往美团APP引导。

在今年下半年开始投放美团单车之后，美团APP中，骑行摩拜单车或者美团单车需要分别扫码。

近期更新后，只需要扫一次二维码，就可以解锁摩拜或者美团单车，美团单车替换摩拜单车的步调在明显加快。

吞并近两年，美团已经完成了对摩拜的初步消化。

三巨头之间的“旧怨新仇”

崇饰其末，忽弃其本，华其外而悴其内。阿里、美团、滴滴这三个在零售、生活服务、出行三大领域都是魁首的巨头，为什么会与本业关联性较差的共享单车行业，搞这么一出大会战?

2018年是共享单车行业重新洗牌的一年，是秩序重构的一年，也是滴滴、美团、阿里之间的矛盾集中爆发的一年。

2016年10月，时任阿里巴巴董事局主席的马云在云栖大会上提出“新零售”这一概念，即“在大数据的驱动下，人、货、场的重构”。

到2018年，新零售的落地已经进入关键时期；并且在2018年，美团冲刺上市，要搞无边界扩张；同样也是在这一年，滴滴想要进一步整合国内出行行业市场，加速在海外的扩张，到全球市场攻城夺地。

阿里加强对线下的渗透，美团四面出击，滴滴想要一统出行行业。阿里收购饿了么威胁到美团，美团推出美团打车服务，惹恼滴滴；滴滴回击美团，推出滴滴外卖，三家打成一团，矛盾在共享单车行业集中爆发。

所以在这一年，共享单车行业的多品牌混战，虽然变成了巨头之间的大战，但是激烈程度丝毫不减，行业乱象进一步加剧。

这场战争的结果比较非常明确，阿里扶持的哈罗单车全面获胜，美团吞下摩拜之后完成消化，吃下第二大的市场份额，滴滴寄予厚望的小桔单车勉强维持，忝居末座。

2019年的基调，主要就是行业进一步规范，三大巨头之间逐步划定界限，开始适应行业新秩序。

2020年，烽烟再起

但是美团总是不安于现状的。

在11月21日的Q3财报电话会议上，美团点评CEO王兴表示，我们的共享单车是明年核心的一个投资的领域。公司将继续在共享单车业务上的投入，增加营销，包括品牌推广方面的投入。

表明了美团对于目前秩序的不满，和改变共享单车行业现状的积极态度。

王兴还表示：“我们已经大幅度的提升了单车的设计，包括整个单车的供应链，包括整个单车的价值的准绳也做到了提升，我们也看到了美团单车这块在这一年获得比较好的周转率业绩，也相信我们会抓住一些好的机会窗口，在下几个季度更换一些老的单车，也会进一步去提升我们的用户基础，提升用户在平台上的黏性。”

这话里面有一条很关键的信息——提升单车的价值准绳。不是说说而已，美团是真的在做。

今年10月份，美团开始在北京试调整计价规则，新版计费规则具体调整为：起步价为1.5元（即开锁后30分钟内），骑行超出30分钟，则收取时长费，即每30分钟1.5元，不满30分钟的以30分钟计。

简单来说，就是骑行半小时1.5元，1小时3元，价格涨了三倍。

11月底，滴滴的青桔单车跟进提价，12月哈罗单车也选择提价。于是到今年12月，我们就彻底告别了ofo的1元每小时时代，进入3元/小时的新阶段。

根据近日国家信息中心发布的《中国共享出行发展报告（2019）》显示，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车（共享单车）共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。

哪怕在三巨头提价之后，订单数量有可能会有所减少。共享单车行业的2020年的市场规模也大概会在500亿元以上。

这样规模的市场，对于阿里来说可能只是一份甜点，但是对于美团和滴滴来说，就可能带来扭转局面的决定性力量。

所以尽管看起来，目前的共享单车三巨头已经达成了一定的默契，但是在未来一段时间内，三家巨头之间的竞争，依然有可能会进一步升级。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。