原标题：滴滴最大劲敌，美团打车已上线42个城市
当网约车成为城市出行的主要交通方式之一，企业在该领域的布局也不断加剧。但值得注意，尽管国内网约车企业有几十家，但真正的老大还是滴滴出行，其后就是美团打车、哈罗出行、曹操出行等。与海外的优步一样，滴滴的成功离不开资本市场的运作，6年来，滴滴用狂烧400亿的代价，换来了将近90%的市场份额。
如此大额度的烧钱游戏，也只有在滴滴和快的那个时代才会如此做。美团打车显然不会那样烧钱，毕竟网约车只是美团业务一小部分，可以说，美团可能并不指望打车业务能赚钱，美团涉足网约车的目的很明显，那就是为用户多提供一项服务，提升用户粘性和活跃度，进而打通美团服务生态链体系。
据咨询公司贝恩分析，2050年至少有1/3的出行可以通过共享模式来完成，这足以看到网约车未来市场规模。但我们看到，美团打车业务的上线并非要抢占市场份额，其背后是为了给用户提供“吃喝玩乐行”的一站式体验。那么，美团的目标是阿里、腾讯？
从团购业务延伸至出行领域，美团打车的出现一度被视为滴滴最大的竞争对手。但在交管政策、美团上市等因素影响下，美团打车的扩张计划一度被搁置，直到2019年4月底，美团打车凭借“聚合模式”的业务，才重新将出行战略进行全面梳理。而当“聚合模式”上线后，美团快车的市场布局开始进入快车道。目前已经在42个城市上线，可以为用户提供多样性的出行服务。
就在11月14日，在2019第二届国际汽车智能共享出行大会上，美团打车副总经理杨洁在发言时谈到，美团打车作为聚合平台，希望持续做好出行平台和海量用户的连接器和服务方，向用户提供优质的出行服务，向车企业和巡游企业提供流量、运营、品牌等一系列的支持。
杨洁谈到，聚合模式提升了用户层的叫车效率和供给侧的司机密度。基于供需的提升，平台效率和服务水平也有改善的空间，双边市场有更好的良性循环。她还表示，从整个驾驶链的角度看，包括车辆的购置、用户的获取、乘客的运营、共需匹配、运营安全等，细分下来有十几个环节，出行平台想要把每个环节都做好需要非常大的资金、技术和经验的投入。
整个共享出行领域的玩家数量正在大幅增长，杨洁介绍，在网约车领域取得线上认证的超过400家，其中有100家已经运营。这些玩家包括主机厂、能源企业、巡游集团、租赁公司等等，都是有比较好成本优势和地方资源的企业。她还认为，未来基于价值链的专业化分工，比如主机厂专注于降低网约车和出行的成本，运力运营平台依托地方的运力资源和司乘管理能力做好运营，聚合平台则发挥优势提供流量，这些可能是未来出行领域继续往下走的方式。
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