无锡高架桥侧翻背后 为何运输业劣币驱逐良币？

原标题：无锡高架桥侧翻背后 为何运输业劣币驱逐良币？

作者：蔚芮

审校：一条辉

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

10月10日晚，一则江苏无锡跨桥发生桥面侧翻事故的视频刷爆了朋友圈。目前，无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。事故原因初步指向了大货车超载问题。

据相关媒体报道，当晚大货车曾搭载6卷钢卷，货车的实际载重超过了170吨，而货车的设计载重实际为55吨。该车属于无锡成功运输公司。

超载是的一个长期社会性问题，而这次事故再一次把超载提上了风口浪尖。

超载不断，已成公路杀手

根据货车的载重量来看，55吨的核载，170多吨的实载，足足超载接近120吨。120吨有多重？一头成年的非洲大象约重10吨，大货车的相当于超载了12头非洲大象。把大象关冰箱需要三步，超载12头大象可以在公路尽情跑。

过去的超载，在人们眼中是以“吨”为单位，而现今的超载单位似乎要以“百吨”来计算。

而这种“百吨”的超载事故也是屡见不鲜。

尽管2016年，国家颁布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，规定道路路面行驶的车辆车货总重不超过49吨。但是在超载的面前依然视而不见。

据有关媒体报道：

2006年6月，一辆总重210吨的严重超载货车，将106国道上的关津大桥桥梁板压塌；

2012年8月，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生垮塌，造成3人死亡5人受伤。官方事故认定为车辆超载造成。当天有4辆重载货车总重超过500吨，全部在道路右侧行驶，造成桥梁路面倾覆。

对于现有的公路以及桥梁来说，在这些超载百吨的大货车面前，无疑是“瑟瑟发抖”。根据相关部门数据，当行驶在公路上的车辆超载50%，公路的正常使用寿命就会缩短80%。

不仅如此，超载的货车对于自身以及同行驶的车辆也是一种安全威胁。

刹车距离与车辆的载重有着正比关系。超载百吨的货车刹车的距离将会被大大延长，在发生紧急事故时，不要指望它们可以在普通汽车标定的刹车距离内停住。即使停住了，超载的货物也有可能会因为惯性而前冲，压扁自身车头，带翻车头，甚至对其他车辆造成安全威胁。

运输行业的“劣币驱逐良币”

既然，超载超重如此危险，为何还有人冒着生命危险去做并且屡见不鲜呢？

答案：跟运输行业的利润有关。

近年来，由于贷款购买货车变的比较容易，越来越多的个人开始了货物运输。使得本身门槛就不高的货物运输行业门槛再一步降低。市场上呈现出供过于求的现象，货少车多，货车的运输利润开始下降。

而在输运行业一直流传一句话“不超载不挣钱”。不超载就挣不到运输行业的高利润，合法不超载似乎正在面临着被行业所淘汰的悲剧。

一位从事货车运输的人向GPLP犀牛财经表示，普通货物运输根本不赚钱，那些运输特殊的货物才赚钱。比如：钢材，土石，矿石等这些超高，超宽，超长的物品。而这些特殊物品都几乎用超大货车运输。

同时，卖方的需求是速度，是时间，是成本。在卖方强需求下，越短的时间，越快的速度，完成运输，这可以节省更多的成本。一趟运输的时间就可以运输完货物，而合规的经营则需两至三趟。如此对比之下，超载的肯定接活超过正常合规经营的。

在这种情况之下，越来越多的货车主主动以超载的形式适应市场的需求。运输行业的“劣币驱逐良币”出现了。守法合规的经营自然很难生存下去，而超载在利益的驱动之下只能是更加变本加厉，直到把路桥和自己压垮。

目前，在我国对于超载的管理，主要是交由交管和路政部门处理。而交管和路政部门多数情况下采取的是罚款处罚。由于罚款的金额不高，与超载运输获取的高利润相比，有动机去做超载冒险的生意。并且还存在着只罚款不卸货的现象，使得在超载的运输人眼里，罚款成了他们固定的运输成本。

对于严重的超载，在罚款的的同时，更重要的是要以法律来进行约束。要健全超载法案，做到惩罚有力，甚至取消那些超载运输的行驶证等。更重要的是可以建立信用名单，将那些不遵守法律，严重超载的人员及运输公司列入名单。

敬畏法律，拒绝超载，敬爱生命，远离超载！

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