取消一场电话会议引发的惨案 蔚来汽车疯狂瘦身进行时

原标题：取消一场电话会议引发的惨案 蔚来汽车疯狂瘦身进行时

作者：微温

审校：一条辉

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

蔚来汽车近期麻烦不断。

2019年9月25日，在纽约证券交易所上市的蔚来汽车遭遇了大麻烦。截至25日美股收盘，蔚来汽车公司股价收跌20.22%，报2.17美元，盘中暴跌逾28%，创下历史低点1.97美元，市值一夜蒸发5.78亿美元。

受此影响，蔚来汽车瞬间成为全网焦点，无数的专家、媒体开始分析这一事件发生的缘由，其中的一个关键结论就是，蔚来汽车不应该在发布第二季度财报后，取消电话会议，惹怒分析师。

据GPLP犀牛财经获悉，美股上市公司发布财报后，取消电话会议的事情十分少见，此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在电话会议中提前退场就曾引发股价随机下跌4.50%的案例。

随后，蔚来汽车迫于压力之下第二天重新恢复了电话会议。

亏了400亿还是220亿

客观而言，电话会议或许是一个诱因，分析师有多大能量待议，蔚来汽车引发股价大幅下跌的真正原因还是在于自己，严重亏损。

蔚来汽车CEO李斌说：“蔚来刚成立四年，你不能要求一个四岁的孩子养家”。

作为创业者可以这样理直气壮地的表示，然而作为一个上市公司，上市本就是一个成人礼，拿了公众市场的钱就要承担起公众责任。

然而，蔚来汽车并未承担起这个公众责任，作为公众人物，蔚来汽车创始人的这句话有点颇不负责任。

9月24日美股开盘前，蔚来汽车发布的第二季度季度财报显示，截至6月30日，蔚来汽车的营业收入15.08亿元，其中汽车销售额约为14.14亿元；归属上市公司股东的净利润亏损为32.85亿元，虽相对去年同期亏损的61.10亿元有所收窄，但仍超过预期的29.44亿元。

在销量和毛利率上，蔚来第二季度ES8交付量为3410辆，一季度为3989辆；第二季度ES6交付量为413辆。扣除计提召回成本，蔚来汽车2019年第二季度汽车销售毛利率为-4.0%，一季度则为-7.2%。

受二季报大幅亏损的影响，9月24日盘中，蔚来汽车一度暴跌超27%，股价跌破2美元。截至收盘，蔚来报2.165美元，跌20.4%，造就2018年上市以来的历史低位。

这不是蔚来汽车唯一一次单季度亏损。

公开数据显示，2019年上半年，蔚来汽车第一、二季度分别亏损26.52亿元、32.85亿元，亏损金额已经达到59.37亿元。而2016年到2018年，蔚来汽车的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元；三年半合计亏损达403.45亿元，打破了特斯拉花费15年才达成的“伟业”。

对于这个业绩，蔚来汽车并不表示认同，在9月25日召开的电话会议上，蔚来方面澄清此前4年亏损57亿美元的谣言，称考虑到分红等因素，四年来实际亏损只有220亿人民币左右，且其中一大部分是专利费用，需要指出的是，蔚来免费换电每天还会增加大概5万元的电费成本。

其实按照蔚来汽车这个算法也无可厚非，毕竟公司股东需要分红是很正常的事，专利费用也是必然要交取的，但即便如此，蔚来汽车业绩大亏的形势依旧存在。

对此，有市场分析师指出，在这个业绩表现下，蔚来汽车短时间难以实现扭亏为盈。

为什么这么说呢？中金公司在研报中曾预计，蔚来汽车如果要转亏为盈，需要在2019年和2020年内，分别募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右，该公司才有望实现自由现金流扭亏。

而据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。同蔚来汽车需要的百亿募资相差甚远。

此外，即便风投市场开始对电动汽车再有兴趣，也不一定会选择蔚来汽车。

据报道，特斯拉最大外部股东、苏格兰资产管理巨头Baillie Gifford曾向蔚来汽车大举注资，但是受蔚来汽车糟糕的股价表现影响，可能会放弃该公司。

GPLP犀牛财经了解到，该投资商在2018底和2019年初，斥资约6.7亿美元买入了逾1亿股蔚来汽车股票。假设该公司现在持有的股份和第二季度末时相同，截至周一，这些股份价值约1.98亿美元，意味着扣除已出售的股票价值后，该公司损失了4.32亿美元。

与此同时，2019年6月份，蔚来汽车宣布获得亦庄国投的100亿资金尚未有任何进一步的消息。

命运坎坷事故多

若问谁是国内最好的电动汽车制造商，群众的答案各有不同，若问谁是国内争议最大的电动汽车制造商，绝大多数的人都会选择蔚来汽车。

2015年5月，从易车网卸任的李斌成立了蔚来汽车，引来多家知名人物及企业投资，其中包含腾讯、百度、京东、IDG资本、高瓴资本等等巨头企业，一时间成为造车界的“贵公子”。

2017年4月，蔚来汽车第一款量产车亮相上海车展，引起业内轰动，诸多汽车爱好者被该车型的科技感所吸引，纷纷传出不比特斯拉差的声音，一时间，蔚来汽车有了一个新外号—“特斯拉杀手”。

事实证明，早期的蔚来汽车没有辜负这个称号。在2018年，仅开售几个月的蔚来ES8销量便突破10000辆，算是为自己争了一回脸面。

受市场影响，蔚来汽车的股价也来到高峰。2018年9月14日，蔚来市值曾达到高峰119.00亿美元，每股11.60美元。

不过蔚来汽车的“好运”到了2019年就戛然而止。

2018年，威马汽车、理想汽车相继获得生产资质，让蔚来汽车“眼馋”，公司高层随即前往上海，与当地政府协商能否建设工厂。按照蔚来汽车的想法，这件事虽有难度，但有很大概率成功，于是在早早做起了宣传，哪料到特斯拉横插一脚，拿走了蔚来想要的工厂。

紧接着，2019年3月，蔚来汽车发布了2018年财报，引起投资人的不满，导致蔚来汽车的股价出现断崖式下滑。受此影响，蔚来汽车的高层们开始四处“走穴”，宣传蔚来汽车是如何的“高大上”。

事实上，蔚来汽车这个产品并没有多少高大上。

在一次央视2套的栏目上，李斌对着电视机前的全国观众说出了“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”，随即引来行业内外的嘲讽，李斌“一本正经说瞎话”的本事却广为人知。

蔚来汽车的厄运还没有结束。

这个高大上的产品接连开始出事。

2019年6月14日、5月16日、4月22日，蔚来ES8分别在上海、西安、等地接连发生自燃，引出电动汽车是否安全的问题。而作为故事主角的蔚来汽车更是受到了网友的口诛笔伐。

迫于市场压力及政策规范，蔚来汽车在2019年6月27日宣布召回召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

蔚来汽车表示，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

颇有意思的是，此次蔚来汽车的召回还牵扯到国内第一大动力电池厂商—宁德时代，因为按照蔚来汽车的说法，召回汽车的动力电池有由德时代的最新设计。

对此，宁德时代回应，表示愿意配合蔚来ES8召回，并声明此次召回的电池包箱体和自己提供的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路，存在安全隐患，但所幸此设计仅在召回的4803辆蔚来ES8中使用，请广大消费者放心。

可以确认的是，在这次召回风波之后，蔚来汽车与宁德时代的合作关系一定受到了冲击，但是具体解决方案，无人知晓。

疯狂“瘦身”存疑

2019年9月25日，正当蔚来汽车为电话会议引发市场热议、因第二季度财报的亏损引发股价疯狂下跌的时候，蔚来汽车老板娘在欧洲逛街买奢侈品包的消息不胫而走。

这让本就不满的群众再次激怒，导致蔚来汽车的公关任务又加重了。

蔚来汽车方面也面对接连的打击内部“优化”。

李斌在财报中表示，蔚来的亏损是由于整体市场不佳造成的影响，当下蔚来汽车为了应对总体疲软的宏观经济和汽车市场，蔚来正在尽最大努力利用资源，并基于整个组织架构实施了全面的效率优化和成本控制措施。

早些时候，2019年8月22日，蔚来创始人李斌发布内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来汽车将在9月再裁员1200人。

对此，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在接受媒体采访时也曾表示，公司在创始之初为了吸引人才、建立供应链，用钱营造市场，但后来发现，这样做的运营效率和花钱效率并非最佳，如今当公司进入第二发展阶段，需要优化资源与组织机构，全面提升运营效率。

不仅如此，蔚来CFO谢东萤表示，蔚来汽车将在第三季度以及年底前持续减少员工数量。蔚来汽车还将拆分NIO Power摆脱输血。

其实有关蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power早有据闻。

据GPLP犀牛财经了解，NIO Power正寻求在今年四季度完成独立融资，规模为数十亿元。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌及蔚来总裁秦力洪，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等牵头，或将在未来两个月内上线独立App。与此同时，NIO Power将进行更名，最终名称尚未确定。

不过目前，对于NIO空间的建设，蔚来汽车不仅没有放弃，反而还会加大投入，未来将坚持直营模式，这可能是会成为蔚来汽车今后财务上的重大开销。

如今的蔚来汽车已经进入“疯狂瘦身”阶段，至于减下去的是“脂肪”还是“骨头”，目前难以下定论。

其实，蔚来汽车当下的问题不仅在效率低下，在其他方面也存在痛点。

一、经营质量持续下滑

蔚来汽车在第二季度财报中表示，当下车辆毛利率为 -24.1%，如不包括计提召回费用，毛利率为 -4.0%，前后相差近20%。而第一季度的毛利率是-7.2%，说明如果不算计提召回费用的毛利率，蔚来汽车的经营质量在走向良性，但是如果算上召回影响，说明蔚来汽车经营质量走向恶化。

中国汽车流通协会常务理事贾新光向媒体表示，蔚来汽车现在面临进退两难的局面：销售越多，亏损越大；销量必须达到盈亏分歧点才能盈利。

在电话会议上，蔚来汽车预计，公司今年毛利率仍会是负数。

二、资不抵债风险

据蔚来汽车第二季度财报显示，当下该公司的总资产为182亿元，总负债为177多亿元，净资产仅有4.5亿元。这也就是说，如果蔚来汽车在三季度保持亏损，将会面临资不抵债的状况。

三、公关事件影响

关于蔚来汽车召回的事情上文已经说过，据GPLP犀牛财经初步统计，预计此次召回成本至少要3.30亿元。这还只是对第二季度的影响，仅在毛利率和净利润两方面，如果加上市场品牌影响等多方面因素从而导致接下来的订单减少，预估涉及亏损金额的将会有所扩大。

当下蔚来汽车如果不能火速解决这些问题，生存恐怕越来越难。

从2014年开始，中国的新能源汽车迎来元年，诸多产品随之出现，也带动了一批批造车新势力的出现，然而到了当下，中国新能源汽车的“常规赛”已经接近结束，“季后赛”马上开始，在此期间，只有把握赢利点的人才能走的更远。

也许正如蔚来汽车副总裁张洋所言，“中国的汽车市场28年来第一次发生了下滑，而且这一下滑是从春天、夏天直接蹦到冬天去了，没有经历秋天。”

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。