第二季度净亏损33亿元，蔚来正经历至暗时刻

原标题：第二季度净亏损33亿元，蔚来正经历至暗时刻

来源：华牛原创 作者：朱莉

导读

蔚来正在经历至暗时刻。9月24日最新财报发布后，蔚来汽车一度暴跌28%、4年巨亏400亿上热搜、自建工程“流产”、ES8多起自燃、大面积召回、大规模裁员、硅谷办公室被曝关闭……

有媒体称，蔚来自2014年成立以来，一直处于烧钱状态，亏损持续扩大。成立4年累计亏损超400亿元，仅仅2019年二季度亏损32.86亿元。

在9月25日举行2019第二季度财报电话会议上。蔚来财报电话会议上，蔚来方面澄清此前4年亏损57亿美元的谣言，称目前亏损实则为200亿人民币。

蔚来第二季度净亏损33亿元

蔚来今年第二季度总收入为15亿元，环比下降6%。蔚来今年第二季度共交付3553台汽车，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆，蔚来今年第二季度汽车销售额为14.1亿元，环比下降7.9%。

扣除计提召回成本，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。

蔚来第二季度净亏损33亿元，市场预期亏损29亿元。

蔚来发布第二季度财报之前，外媒曾统计，蔚来4年来的亏损达到了约50亿美元，而这相当于特斯拉15年累计亏损金额。算上最新财报披露的亏损，蔚来自2014年成立以来的亏损总额将达到约57亿美元。

为应对挑战，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报中提到，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。这些举措将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。

李斌还表示，至第三季度末，我们目标将全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右，到今年年底，我们将通过额外的重组和拆分一些非核心业务，进一步提升运营效率。

一波三折

蔚来的创业团队不可谓不豪华，企查查显示，蔚来的联合创始人包括马化腾、刘强东等大佬。一直以来，蔚来都被视为是中国版的特斯拉。

2015年6月，蔚来就拿到了腾讯、京东和高瓴资本等大财团的1亿美元A轮融资，9月拿到了红杉资本和愉悦资本的5亿美元B轮融资。从2015年至2019年期间，总共拿了9轮融资。

蔚来的最后一轮融资估值是67亿美金，现今市值不到最后一轮的三分之一。腾讯、淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等，这些后进的投资人，账面亏损巨大。

在资本的助推下，蔚来2017年底首款量产车ES8正式接受订单，2018年9月成功在美国上市。

实际上，蔚来的日子并不好过，今年上半年，因西安、上海、武汉先后出现的ES8自燃事件，蔚来7月份启动召回，共计4803台搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除安全隐患。

同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会全部更换，更换工作在两个月内完成。根据宁德时代每千瓦时电池成本约1000元估算，蔚来汽车此次召回成本预计为4-5亿元，并且由于优先满足召回电池的生产，影响其他车辆交付，导致7、8月交付量明显下滑。

蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东表示：“模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患，为了消除隐患，决定召回。”

为了自救，蔚来开始通过出售多余业务和裁员来削减成本。今年7月，蔚来将旗下FE车队的多数股权出售给力盛。8月22日，有媒体曝光蔚来汽车开始大幅裁员，蔚来创始人李斌在内部信中承认，因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来将在9月再裁员1200人。

结语

上月，李斌曾在内部信中表示，“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”

而现在正是李斌所提到的艰难时刻，甚至是至暗时刻，这些艰难挑战也将考验蔚来的生存意志和生存能力。

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