从网约车到定制巴士，互联网强运营生态的必然

我们正处在5G的大门口，各种智能化的应用越来越接地气，科技对于社会生活的改造也越来越深入。比如，在出行领域，从4G时代的网约车，到4G后期的共享单车，现在，已经发展到了定制化公交。

9月16日，在第三届绿色出行峰会上，支付宝发布了行业首个AI绿色出行解决方案，通过云计算、AI、IoT、信用等技术，将全面提升和公共交通领域智能调度、定制出行、线网优化、绿色出行。支付宝表示，预计三年内将以扫码乘车为基础的智能出行将覆盖全国，服务超半数中国人，让公共交通更便捷，让市民出行更绿色环保。

因为有了智能手机，还有了方面的地图导航与移动支付，像滴滴这样的网约车平台就应运而生，大大方便了我们的日常出行。不过，其后的更具有效率的顺风车却命运多舛，至今没有走上正轨。

在一定的意义上，顺风车便是长途的共享出行，而这种出行需要低成本、高安全与便捷，既然司机是私家车主的顺风车短时间无法顺利开展起来，那么，人数更多路线、更可预测、司机更可掌控的定制公交就变得很有必要。

实际上，支付宝并不是最早做定制公交的。媒体报道，2015年，由江苏大运牵头，联合江苏省内13个地市的客运集团，加上同程旅游，共同出资成立巴士管家，开始经营在线票务及定制客运。

作为出行领域的重要力量，滴滴更是非常重视定制公交的发展。在2018年11月，滴滴城际拼车已率先在山东济宁上线，并与杭州长运、温州交运、山西汽运、烟台交运、临沂交运等客运企业开展合作。2019年6月，滴滴城际拼车与河北保定交通运输集团开通保定市区往返阜平县、保定市区往返涞源县的城际拼车路线，由专职客运驾驶员和车辆，提供上门接送，无需换乘的定制客运服务。

不过，即便各方都在展开定制公交的项目，但发展却往往不尽如人意。据媒体的报道，2019年5月，滴滴与四川飞牛汽车运输有限公司在成都试点运营的城际拼车，目前在其APP成都站的页面中已不再显示。原因很简单，定制公交需要长期运营，就需要盈利，就需要保证上座率，而出行的预测和实际情况会有很大出入，任何一个环节的改变都会让这种车辆空载。

出行本来就是一个契约，而且是买卖双方都具有很大灵活性的契约，一旦任何一方临时改变，另一方往往都要承受不可估量的损失。所以，铁路的退票要求很严，航空公司更是对越临近出行时刻的退票采取惩罚性措施。虽然这些都被乘客所反感，但对于整个出行系统的正常运营却非常有必要，否则，大家都会成为受害者。

比如，滴滴的保定城际拼车每日运营时间为早上5:00至晚上20:00，单程票价为60元/座位。当乘客打开滴滴出行App，定位处于运营围栏范围内，即可在快车页面，实时呼叫或预约城际拼车。司机将按照订单信息上门接送，免去乘客换乘的麻烦。当到达乘客预约的出发时间，即使车内座位未拼满，仍然准时出发。在不改变目的地的前提下，城际拼车全程只收一口价。这种确实方便了乘客，但如果长期不能坐满，这种车注定不会运营下去。

在上海的这个支付宝“AI定制巴士”，是根据“公交数据大脑’”自动设计线路走向、设站、发车班次，逐步推进。据介绍，这个线路在上线以来的上座率为8成以上。如果能够长期保持这样的上座率，定制巴士就可以正常长期运营。

“公交数据大脑”是由支付宝联合高德、公交云共同研发的AI智能出行分析产品，这里面积累了大量的新技术，也是阿里巴巴生态的又一次发力。可以说，小小的定制公交，需要的科技含量可并不低，既需要网约车的抢单订单，也需要顺风车的拟合调度，还需要位置服务的路线规划、时间设计，即便是算法上看，要求也非常高。

交通部数据显示，公路客运市场在2014年达到190.82亿人次，此后便以每年5%左右的速度持续缩水。不过，2018年我国的公路客运量仍为136.72亿人次，是铁路的四倍。与此相对应的是，据公安部数据，截止2018年12月，全国机动车保有量达3.25亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车达1.87亿辆，每百户家庭私家车拥有量已超过40辆，接近每两个家庭就有一辆车。2017年滴滴顺风车的订单量为200万单，其中70%的订单距离在15km以上。

由此来看，如果定制公交的算法成熟了，以前那些超市的那些免费班车、跨越城乡的长途客车都有可能迎来新的发展良机。在出租车与传统大巴之间，通过技术的力量进行升级改造，让老百姓的出行更方便、更低价、更安全。下一步，当然是提升服务水平。

据说，欧美各国在长途大巴现在都向飞机、高铁等高端服务看齐，不仅空调、插座、Wi-Fi必不可少，还模仿飞机席位设置，在一辆车上设有“经济席”和价格更高的“优等席”，，专门在美国西海岸酒店之间提供门到门服务的大巴公司，配备真皮座椅，小吃、啤酒、红酒管饱。日本的超豪华大巴，每个座位都是一个单独的包间，乘客拥有自己的隐私空间。未来，随着定制大巴的流行，定制化的服务也一定不会远了。

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