据易观近日发布的报告显示，2018年中国共享经济交易规模为29420亿元，其中，共享出行规模为2478亿元，对比2017年实现了23.5%的增长，现位居共享经济市场交易规模第三。
而作为共享出行的重要组成部分之一，汽车共享出行的表现同样可圈可点。截至2019年5月，中国分时租赁平台月活用户数量在过去的4个月实现了较好的增长，增长率由2月的0.68%上升到5月的9.05%。在租赁主流平台活跃人数方面，首汽集团旗下的GoFun出行以169.94万的月活跃用户数排名第一，EVCARD、摩范出行分别以102.59万和26.33万月活位列二、三位。
GoFun出行月活跃用户数排名第一
可以说，在日渐火热的共享出行赛道上，不少头部玩家们期望在购买车辆、传统租车服务外，让用户从关注“所有权”转向关注“使用权”，提供一种按需使用的便捷出行。然而这种模式又需各玩家打破陈规，围绕用户体验不断迭代升级。
在这样的思维引导下，近期共享出行领域的头部玩家GoFun出行就在APP5.0版本进行了大刀阔斧的调整，不仅实现了技术升级，也再度创新了出行体验，通过提升服务品质引领共享汽车玩法进阶。
一、GoFun进一步升级共享出行APP
理想很丰满，现实很骨感。尽管共享出行理念逐渐被更多人认可与接受，但鉴于行业刚起步，网点少、运营效率低等问题使得整体用户满意度不够理想。因而在洞悉了体验缺失后，GoFun出行于应用交互、运营规则等用户体验维度进行了系统性升级，全新上线5.0版本，进一步强化用户的参与感及话语权，带来用车体验的一大飞跃。
其一，用户可推荐“停车网点”，提升运力匹配效率。
在此功能中，用户如果用车不便，可于地图上任意选取点位，系统随之生成半径500米的区域，而该区域内所有非GoFun停车场都会被推荐。同时，用户可邀请好友前来助力，通过增加网点热力值提高建点成功几率，排名越靠前越有机会被采纳。
正如场景实验室创始人吴声所说，让用户成为品牌共创者是一种极其聪明的方式。因而推荐建点功能似乎也有望“一箭三雕”：一则，通过释放用户主导性，提高与平台间的互动；二则，平台得以有效了解用户需求，在群策群力的基础上科学布局网点；三则，邀请好友助力也将实现低成本拉新，借由社交关系辐射更多目标人群。
其二，预约用车、整租用车，从本地出行场景拓展至异地出行场景
针对高峰期供不应求的情况，5.0版本给到了预约用车的贴心方案。用户可于线上提交取车网点、用车时间、还车网点、预约车型等具体信息，预约成功后车务便会在其取车前将车辆调度至指定区域，从而高效响应用车需求，极大缩短出行准备时间。据了解，北京、贵阳、武汉、杭州、宁波等城市将率先上线这一功能，通过个性化的预约服务让用车体验更趋灵活，打破“一车难求”的窘境。
其三，“超停2.0&随意停”，通过降低还车门槛，离“想还即还”的理想国更近一步。
数据显示，2018年我国乘用车的保有量达到2.7亿台，而停车位的缺口高达6000万，在一线城市，司机更是要花费30%的驾驶时间用于找车位上，“停车难”痛在心头。如此大背景下，共享汽车的还车同样堪称一大痛点。因而GoFun出行在4.0版本上进一步放开超停上限，不受网点合作车位限制，有空车位即可还车；同时基于出行潮汐规律与还车需求之间的矛盾，其还增设大量虚拟点位，支持特定时间段内的随意停。据易观最新报告显示，目前GoFun出行单车拥有的车位数已达1.23，使用户用车还车更为方便快捷，进一步提升了车辆调度灵活性，降低了调度成本。
多管齐下，GoFun出行5.0版本充分赋权用户，也得以保证各用车环节的友好体验，由此提升出行整体的自由度。
二、内功叠加，升级背后的三重逻辑
如果说，诸如此类创新功能是冰山之上的外显部分，那么冰山之下便是GoFun出行驱动版本升级的多重内功。
GoFun出行已于B2B2C阶段形成了一定的网络密度，积累了大量出行数据与行业经验，可以复用并指导C2B2C阶段的战术迭代，借由成熟的方法论持续领跑行业。
凭借B2B2C模式，GoFun出行得以在早期快速扩大供给规模：一则背靠首汽集团获取了丰富的车源，二则与上游主机厂合作实现了批量拿车，完成汽车的“共享化”改造。今年4、5月GoFun出行与上汽大众、东风风光签约合作，围绕汽车研发制造、出行服务、车辆回收整备、高质量二手车再流通等打造生态闭环，在创新车源合作模式的基础上保证了与市场需求的高度适配。
来源：易观报告
而为了进一步扩充车源，降低资金投入压力，介入车辆全生命周期管理，GoFun出行还向C2B2C模式延伸，依托1.89亿的私家车保有量为平台持续“输血”。具体而言，其通过私家车主的招募，帮助车主将闲置闲时车辆运营变现，在增进平台与车主信任度的同时，也盘活了存量资源，并将资产模式“跑轻”，使共享汽车逐渐蜕变为汽车共享，这也足见平台的长期主义与野心。
而不同城市间采取的差异化运营，也使得GoFun出行流淌着强运营的基因，无疑为5.0版本的运营规则升级提供了丰厚的经验支撑。
无论是预约用车，还是超停功能，5.0版本在便利用户的同时，却也为平台带来了运营层面的严峻挑战。好在，三年多的深度出行服务中，GoFun出行已然打造了“金刚钻”。
GoFun出行CEO谭奕曾提到：“‘一城一策’的城市布局战略是GoFun出行的核心竞争力，即每个城市都有不同的汽车投放策略。”GoFun出行针对每个城市的特点制定了更具针对性的投放战术与定价策略，让共享汽车服务与所在城市需求尽可能相匹配，由此也修炼了差异化的强运营实力。据易观最新报告显示，目前GoFun出行已覆盖中国84座城市，运营车辆数超过3万。同时，5月分时租赁主流平台活跃人数方面，GoFun出行更是以169.94万的月活跃用户数排名行业第一，超过第二名近70万。
来源：易观报告（点击查看大图）
此外，其还围绕出行生态提供了产业规划、选址服务、资源配置等一揽子运营管理方案，既充分锻炼了平台的车辆管理能力，也进一步实现了精细化运营，有效支撑了预约取车、超停等新服务。
值得一提的是，战术的落地又需以技术为依托，因此在业内创下多个第一的GoFun出行也得以保持高速前进的步伐。
作为首家拿到区块链服务备案的出行公司，GoFun出行已将区块链技术应用至用户端风险控制及信誉层面，通过解决用户身份验证、信用体系、数据共享、数据安全等核心难题，避免“信任问题”产生的运营损耗。同时，其也在马不停蹄地探索自动驾驶技术于共享汽车出行领域的运用，并已与百度AVP（Apollo Valet Parking，阿波罗自动泊车）达成合作，有望依托自动取还车辆再度刷新用车体验。
而这似乎也只是GoFun出行在技术应用维度的冰山一角，T-box、大数据、智能调度、车联网等诸多技术的支持同样推动了平台的数字化、智能化进程，让5.0版本中的“随意停”服务水到渠成，不断满足用户对未来出行的更多幻想。
三、共享汽车赛道拐点已至
“仿我者死，创我者生。”正如陶行知所言，创新将是可持续化的关键驱动力，而在共享汽车行业完成初期的市场教育后，行业玩家已经走到跳出同质化玩法的十字路口。因而也只有回到用户体验的原点，不断完善服务细节、延展产业链上下游拓宽业务范围的平台，才有望突出重围。由此，持续创新功能的GoFun出行无疑成了行业值得效法的标杆案例。
用户思维的进一步落地，最直接的受益者非用户莫属，能够依托诸多创新功能获得出行最优解。
从横向来看，GoFun出行已于分时、整租、深度自驾、跨城用车多个场景切入，持续满足用户休闲、商务等不同的用车需求；而从纵深来看，预约用车、超停功能等环节的优化，则将保证每次出行的流畅度与便捷性。
和其他平台网点少、定点还车等硬性要求相比，GoFun此次升级向用户让渡更多决定空间，重新定义平台与用户间的关系，划出了共享汽车行业的分水岭。而受益于平台的双线并进战略，用户能享受更趋人性化、多元化的出行方案，回归驾驶乐趣，获得到更具性价比的出行体验。
随着用户至上理念的深化，共享汽车行业也将回归理性，从拼资金到拼实力，更多着眼出行痛点的解决层面，营造良性的竞争氛围。
共享汽车领域曾一度行业虚火，融资总额虽已高达百亿乃至千亿，但因盲目竞争走向倒闭的并不在少数。谭奕也表示：“目前行业仍处于培育期，3-5年后，共享汽车产业才会逐渐成熟。”而用户主义的推进，需要大量履约成本，让一味靠外部输血更不可取，要求平台锻造精细化运营实力、真正解决痛点的硬核功夫，抬升行业竞争门槛。
因而作为精细化运营的典型玩家，GoFun出行结合底层运营和技术实力，围绕车前车中车后等用车过程不断提升便捷度，以可持续的模式进阶，终结行业的粗放式增长，由此引领整个赛道迈入用户主权时代，让各大平台深刻洞察用户的个性化出行需求，并以此修炼内功迭代服务，共同做大整个市场蛋糕。
据极光大数据报告显示，截至2018年11月，装有共享汽车App的用户规模已达952.4万，相较去年同期增长达1.4倍，虽然涨幅较快，但行业渗透率仍未达到1%。而理性发展下的共享汽车玩家们，在这蓝海市场中无疑大有可为。
长期来看，汽车作为第三生活空间潜力巨大，GoFun出行未来可以通过布局金融、保险、车后服务等一站式车辆管理，获取更大市场，并将以5.0版本为起点，开启下一阶段的征程。
此次版本升级，印证了GoFun出行于分时租赁领域的不断深耕：一则借由服务升级打造差异化用户体验，进一步夯实品牌形象；二则以用户痛点为指导反向迭代业务，也将助力平台高效升级。
来源：易观报告
但始于分时租赁的GoFun出行，并不会止步于分时租赁，其能基于出行服务继续延伸产业链，通过切入金融、保险、车后服务等领域渗透至用户用车的全生命周期，从而掘金更广阔的市场空间。尤以车险为例，鉴于国内汽车保有量的不断提升，商业汽车险的需求随之增长，数据显示2018年互联网车险保费收入高达84亿元，同比增长了13.7%。由此看来，打开思维的GoFun出行，也将在后续的诸多落地中收获更大增量。
四、结语
总体来说，长业务链条、宽护城河是租赁业务的左膀右臂，因而业内玩家不仅要存活下来，更需不断迭代产品，由此向其他细分领域渗透、分食更大市场。
与此同时，这种业态一则于供给侧层面极大提升了社会闲置资产的利用效率，二则也在需求侧为用户提供了一站式无焦虑服务，因此颇具商业价值与社会价值。
那么，作为租赁业务中链条更重的模式，GoFun汽车共享也将凭借较长演化路径坐享更高的竞争壁垒，在共享出行这一漫漫长路上释放更为持久的竞争力与引导力。
作者：钱皓、平梦菲
编辑：陈国国
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