比滴滴更能亏的Uber，市值离估值越来越远？

原标题：比滴滴更能亏的Uber，市值离估值越来越远？

Uber作为全球最大的网约车公司，野心很大。还没上市之前，外界就流传着Uber上市后的估值将达1200亿美元的消息。

可市场云谲波诡，今年5月10日Uber在纽约证券交易所上市，开盘价为42美元，而当天的收盘价下跌到了41.57美元，且市值不足700亿美元，这与此前预计的1200亿美元还有相当长的一段距离。

紧接着5月31日Uber发布了上市后的第一份财报。截至今年3月31日，Uber第一季度总营收为30.99亿美元，与去年同期的25.84亿美元相比，同比增长了20%。这对于Uber来说是好消息，另外，数据统计，Uber第一季度出行次数为15.50亿次，去年同期为11.36亿次，同比增长了36%。

如此看来，Uber一季度营收同期增长，加之用户出行次数同期增多，似乎说明着Uber正往乐观的方向行走。然而，财报还显示了一季度中Uber的净亏损超过了十亿美元，所以说人们所表现出的对Uber越来越高的需求，实际是建立在Uber对用户、对司机不断进行补贴的基础之上。

也就是说，尽管Uber已经成为全球最大的网约车平台，并且已经获得相当的市场份额，但截至目前并没有寻得一条真正可稳定盈利的商业模式，至少透过一季度的财报来看是这样的。

净亏损超十亿，补贴成“罪魁祸首”

放眼整个网约车市场，盈利困难仿佛是网约车市场的魔咒，特别是在过去的2018年。Uber作为全球最大的网约车平台，同时也成了亏损最大的平台，2018年Uber亏损了18亿美元（约124.4亿人民币）。

另外Lyft亏损近21亿美元（约145.1亿人民币），中国的滴滴亏损了109亿人民币。可见无论是国际市场还是中国市场，网约车业务都不太如意。

根据Uber公布的一季度财报，Uber一季度的运营亏损为10.34亿美元，去年同期运营亏损4.78亿美元，亏损明显加大。另外，今年一季度的净亏损为10.12亿美元，去年同期的净利润为37.48亿美元，这前后盈亏的悬殊对比，令Uber有些尴尬。

造成亏损加大的原因，主要还是与Uber补贴烧钱的模式有关。数据显示，一季度Uber对司机的激励再度加码，补贴金额达到了3.38亿美元，相较于去年同期翻了一倍。

不可否认，在网约车市场竞争激烈的状况下，通过补贴去调动司机积极性，确实是抢占市场最快的路径。事实也证明了，Uber在一季度加大了对司机的补贴后，在提高出行次数方面还是达到了一定的效果，一季度的出行次数同比增长了36%。

实际上网约车今后依旧会是Uber收入的来源之一，但是以补贴的方式开头让Uber有些难收场，一季度财报中也披露出了补贴加大之后，造成了净利润亏损加速的恶性影响，久而久之补贴这片漏洞就形成了Uber阶段内无法盈利的难点。

补贴完司机，下一步是否要考虑补贴用户，若这样，也就意味着Uber可能会陷进持续烧钱补贴的怪圈。如此一来，Uber明面上，市占有了，用户规模也相应得到了扩张，但短期内依旧看不到盈利。单纯依靠补贴司机和用户撑起的市场，并不是商业变现的最优解，况且这并不利于Uber长期的发展。

好在Uber及时遏制了补贴烧钱的恶性循环，首席财务官Nelson Chai在财报发布后的电话会议上表示，为了降低成本、减少亏损，Uber将削减客户促销活动，第二季度营销费用占收入的比例应该会下降。

所以，如何将成本与营收之间做成合理权衡，是Uber二季度需要考虑的事情。

外卖成为财报新亮点

众所周知，Uber的业务主要分为网约车、外卖、货运三个部分。其中最大的是网约车业务，一季度财报显示，今年第一季度Uber网约车业务营收为23.76亿美元，与去年同期的21.80亿美元相比增长9%。

其次是外卖业务和货运业务，目前增速最快的是外卖业务，即Uber Eats。Uber Eats业务一季度营收为5.36亿美元，订单总额达到了30.71亿美元，Uber Eats亮眼的成绩成为Uber一季度的第二大营收来源。值得一提的是，今年的外卖业务营收与去年同期的2.83亿美元营收相比，增长足有89%，速度十分迅猛。

Uber Eats之所以会成为Uber一季度财报的亮点，主要有两点的原因：一方面来源于北美市场对外卖服务的需求；另一方面是企业内需，Uber急需一个新的业务打破企业长期以来亏损的僵局。

综合两点来看，面对北美这块尚未完全打开的外卖市场，加之人们对外卖业务与日俱增的需求，已经形成一定规模的Uber Eats可以说是攥足了机会。此次一季度的财报中Uber Eats交出的5亿美元营收的成绩，以及同比89%的增速均说明了Uber投注外卖棋局的正确性。

财报显示，为了推动Uber Eats的增长，Uber推出的餐厅不断发展独立和小型连锁餐厅的选择，并继续加强了与大型连锁合作伙伴的关系。

值得Uber庆幸的是，外卖业务在一季度中的成绩，一定程度上还为Uber减轻了在网约车领域烧钱的负担。按照这个形势来看，继续下去Uber Eats成为下一个能让Uber转亏为盈的业务的可能性非常大。

不过需要注意的是，尽管外卖与网约车看起来像是两个完全不一样的行业，但二者之间有一个共同点，即市场前期几乎都需要给足一定程度的补贴，才足以支撑新市场的形成。所以今后Uber在前行的过程中必须要提高警惕，以防外卖业务沦为下一个烧钱补贴的陷阱。

简单来说，以外卖业务在阶段性内成为Uber财报的新亮点来看，说明了Uber拓展新业务的必要性，一季度外卖业务可观的增长也给Uber带来推广新业务的信心。所以，Uber想要实现盈利，可以将注意力从网约车业务中稍微放开，根据市场的新动向拓展贴合人们需求的新的业务。

受外卖营收启发，Uber开展新业务势在必行

Uber Eats一季度已经为Uber拓展新业务打响了漂亮的第一枪。

先看一组对比的数据，Uber去年一季度的月度活跃用户数为7000万，今年一季度的月度活跃用户数增长到9300万，同比增长了33%。但是一季度的9300万用户数与上一个季度的9100万相比，增长速度明显放缓了。

所以为了加大获客力度，Uber必须取得新的获客方式，也就是说Uber必须通过开展新的业务来吸引用户。为了提升业务营收，据悉Uber正在积极地规划新的业务，包括电动滑板车、自行车服务以及直升机服务。

都知道，汽车的士基本上满足了人们在陆地的交通出行需求，而在下个月，Uber即将实现“飞的”服务。根据纽约时报报道，2019年7月9日起，消费者可以预约Uber的直升机服务。虽然这项业务听起来更像是一种噱头，但是激发消费者需求一直是Uber一直在践行的商业思路。

只不过，摆在Uber这类互联网公司面前的一个明显事实是，互联网企业虽以互联网络和用户数量为养分，但是互联网企业在成长的过程中往往需要付出相当长的时间代价，换句话说，Uber的新业务前期可能仍旧看不到盈利，短期内实现盈利还是相对困难。

况且，新业务发展前期往往还会伴随着较高的获客成本，然而高额的获客成本需要高额的留客成本去巩固。尽管Uber已经在外卖、电动滑板车、自行车服务、直升机服务等领域形成了一定的市场规模，但是商业的本质始终体现在消费者的消费力度上，只有足够多的消费才能提升Uber的商业价值。

小结

Uber盈利难，并不代表网约车出行的方式不合理，用户对互联网的依赖恰恰说明了网约车市场存在的必要性。只不过Uber要实现盈利肯定还需要较长一段时间，因为市场需要消化，用户也需要消化。

上线十年以来，Uber持续亏损。虽然互联网企业在长成巨兽之前都会经历高额的亏损，但是Uber的运营模式似乎没有得到市场一致的认可，并且聚焦一季度的财报，Uber的亏损在继续扩大，尽管说Uber已经是网约车行业的老大，但是网约车业务增速正在放缓，短期内依靠网约车实现盈利是在是太难了。庆幸的是如今外卖正在成为Uber下一个业务增长点。

透过一季度财报整体来看，无论是网约车业务、正处于发展势头上的外卖业务，还是正在极力拓展的新业务，Uber仍然需要经过一段时间去优化升级，各个业务板块才可能通过大幅度增长订单数量，从而降低每单的成本，达到营收超过成本的回馈。

不可否认，Uber的用户规模已经达到一定的体量，而如何更好地发挥出用户价值，是Uber下一步必须要考虑的事情。一季度财报中显眼的外卖业务给Uber在开展新业务的道路上打了一剂强心针，所以，继续开展多元化业务，亦是Uber接下来必须要做的事情。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110，本文首发旷创投网

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。