5G：智能座舱的分水岭，蔚来小鹏们的翻身战

原标题：5G：智能座舱的分水岭，蔚来小鹏们的翻身战

图片来自网络

文 | 魏启扬

来源 | 智能相对论（ID：aixdlun）

5G已经来了，汽车行业准备好了吗？

在自动驾驶研发刚起步的时候，学界就普遍预测，5G技术落地之时，就是自动驾驶爆发之日。果不其然，5G商业牌照发放不久，刚刚结束的CES Asia 2019展会上，5G话题成为热点。

上汽、长城、天际等参展车企都明确打出5G车联网概念，上汽集团作为东道主，还展示了5G远程遥控无人驾驶、5G零屏幕智能座舱。此外，大量与5G相关的应用和功能也进入一些品牌概念车的智能座舱中。

站在5G的路口，自动驾驶的终点越发清晰，但与5G同样关联密切的智能座舱却有些“迷茫”。5G赋能，还是5G重塑的选择，考量着车企和研发公司们对智能座舱未来形态的理解程度，同时也是传统车企和造车新势力们竞争决胜的关键。

5G分水岭，智能座舱的引爆点

根据5G高带宽、低时延、高并发的技术优势，5G与智能汽车确实有非常多的结合点，其对自动驾驶和智能座舱的最大意义在于V2X。

众所周知，自动驾驶实现的过程需要经过“感知-分析-决策-执行”四个步骤。

V2X技术是自动驾驶汽车信息感知难以绕开的一环。在这个步骤中，除了通过智能汽车自身装备的雷达、摄像头等硬件传感器获取视频、障碍物等数据外，还需要与设置在路端的感知硬件进行通讯。

很显然，5G高带宽（5G传输速率可达1Gbps，传输速度是4G的100倍）、低时延（5G时延只有1ms，基本与实时同步）、高并发（5G信号的移动性表现是4G信号的1.5倍，支持的连接数量是4G信号的100倍）的技术优势与V2X需求的结合程度非常高。

因而在5G技术的支持下，自动驾驶的研发将进入到一个新的阶段。我们可以如是理解，5G为自动驾驶重新打开了一扇门，同时还为智能座舱的进一步进化提供了更多的场景。

比如将城市路况的基础信息比如红绿灯的开启结束时间同步到智能座舱，将不确定的信息变成确定信息，帮助用户更好的判断和驾驶；用5G通信实时分享行驶过程中的美景视频；用5G通信远程为好友带路，甚至可以实现远程驾驶……这些场景都需要通过5G支持下的V2X技术来实现。

需要指出的是，5G虽然会成为自动驾驶和智能座舱的引爆点，但现阶段国内的商用5G网络多是基于R15阶段标准构建，也就是NSA组网，这种网络方式主要实现的是5G的高带宽优势。

要做到低时延和高并发，需要在R16阶段，但这个阶段的标准还没有确定，基础设施也没有构建起来，这也意味着需要5G赋能的智能座舱还要经历一段蛰伏期。

5G颠覆认知，智能座舱的破与立

如上文分析所言，在5G的支持下，智能座舱将在场景和应用上进行拓展，可是遵循着智能座舱的进化轨迹，从传统中控平台到信息娱乐系统集成，再到最后的智能驾驶集成（智能空间）的终极形态，这部分进化并未击中当前智能座舱的核心痛点。

对于智能座舱来说，不需要流于表面的赋能式进化，而是需要对现有形态的颠覆。在5G时代，智能座舱完成颠覆该在哪些方面进行破与立呢？

1、颠覆数据认知

破：打破数据孤岛

立：基于互联网大数据和人工智能驱动的数据重塑

目前汽车座舱里的很多功能都是单独割裂的，数据无法在功能和功能之间互通。

一个最为明显的案例，车内仪表盘中的数据永远无法与中控台的数据互通，即便仪表盘中显示的实时速度、水温、油量等数据也是单独封闭的系统，比如一些车辆配备的“自动刹车“系统，可以根据前方跟随物的速度自动调节速度，但无法调用水箱数据，当水温过高时也采取自动刹车措施，提醒用户停车检查，避免发动机损坏产生更大损失。这些数据无法形成协同合作，因而也无法完成生态融合。

未来的智能座舱将会为用户带来自动驾驶、AI场景化服务以及沉浸式的体验。这种智能座舱的实现，需要对单一的功能产品进行复杂功能的集成，在这一基础上，再对系统之间的数据与信息系统进行集成。其终极目标，是使智能座舱向智能空间进行演变。

像日产就在今年的CES展上推出了一项“无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）技术”，就是智能座舱重塑、数据融合的典型。

该技术通过车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，辅助驾驶者操纵车辆。该项技术不仅可以追踪车辆的周围环境，还可以提前预知未来状况，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况。为了使驾驶过程变得更加有趣，整个指引过程将通过在车辆内投影的虚拟人物与驾驶者进行互动、拟人化的交流。

虽然目前这项技术还只是在概念车中展示，但可以预计，今后智能座舱中更多颠覆性的应用和功能都将通过数据重塑和融合来产生。

2、颠覆电子架构

破：打破车载系统阻隔

立：整车集成化、边缘计算与云计算相结合的电子架构重塑

由于汽车设计的“历史遗留”问题，汽车电子架构处于离散状态，每个功能都是独立分离的，虽然现在主机厂有将电子架构逐渐向中心化靠拢，对不同功能域进行集成的趋势，但车载系统间的阻隔依然非常明显。

如果大家对此不是很理解，那么我们一起来看看汽车行业中将ADAS芯片与车载娱乐信息芯片完全阻隔的那条“不成文规则”：行业对车规级的ADAS芯片在实时计算能力、稳定安全等方面的标准非常高，但对车载娱乐信息芯片偶尔崩溃也是可以允许的。

电子电气架构层面的“各自为政”，导致智能座舱的整体协同裹足不前。因而，随着V2X通讯的发展以及5G技术的成熟，边缘计算的结果与云端数据的融合可为智能座舱提供类似“城市大脑”这样的解决方案，以“汽车大脑”的形式来重塑智能座舱。

目前，地平线已推出了基于征程处理器和Matrix自动驾驶计算平台的多层次解决方案以及针对现阶段汽车市场亟需的辅助驾驶推出的ADAS、DMS、AR HUD技术方案。

日产汽车在CES Asia上也推出了“脑控车”这类独特创新。利用大脑解码技术来预测驾驶员行为，并检测驾驶员驾驶时的不适，将驾驶者的反应更快地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应调整。

不难看出，遵循着智能座舱的进化趋势，地平线的解决方案致力于颠覆电子架构，而日产的创新则是建立在电子架构颠覆的基础上。

3、颠覆生态

破：打破单一的出行生态模式

立：围绕出行与生活，向金融、娱乐生态等方面进行重塑

在车联网实现之前，汽车只是单纯的出行工具，因而其生态内容也比较简单，但随着车联网的发展，越来越多的生活、金融、娱乐等方面的应用开始进入车内，智能座舱内的数字体验生态也在发展变化，需要重新融合。

很多车企已经开始行动。比如坐在哈弗的智能座舱内，经过人脸识别，可以享受到独有的服务，由无介质空气成像技术，通过手势控制对音乐、视频、空调、游戏模块等进行点控操作；起亚最新发布的智能座舱搭载实时情感识别系统，基于人工智能的生物信号识别技术来检测驾驶员的心情；上汽5G零屏幕智能座舱搭载SKY VISION整舱智能交互系统，突破中控屏幕边界，能实现将用户需要的内容呈现在任意需要的位置和材质上，做到全舱信息覆盖。

相比其他环节的颠覆，4G技术也可以完成很多生态重塑的工作，但毫无疑问，在5G时代，技术赋能下，生态内应用创新会更多，用户体验会更好。

4、颠覆属性

破：打破汽车的工具属性

立：实现智能座舱工具属性和社会属性的重塑

在未来，汽车不光光是出行工具，还将进化成移动智能空间，其中智能座舱与人的交互将尤其关键，智能座舱必须以人为中心来设计功能应用，引入AI技术，使智能座舱能够“懂人”，为人提供归属感，从而获得工具属性之外的社会属性。

拥有社会属性的智能座舱将从被动的命令式交互向主动的环境情绪感知式交互进化，从人找服务变成服务找人，与用户达成不用开口即能形成协同的默契。同时，智能座舱还将通过5G技术，全面融入智慧出行、智慧交通、智慧城市、智慧生活等全数字化场景，真正成为人类除了家庭与工作之外的第三个生活空间。

总结：其实从年初的CES，到4月份的上海车展，再到刚刚结束的CES Asia 2019，行业透露出一个明显的信号，随着5G商用的落地，智能座舱的创新和相关产品已呈现出爆发之势，在这个风口上，我们可以张开双臂尽力追风，但我们也应保持冷静，甄别风口中的真机遇和伪需求。从智能座舱的趋势来看，我们一定要坚定技术的价值在于颠覆而不是赋能，而这一点恰恰是蔚来、小鹏为代表的造车新势力和传统车企竞争决胜的关键所在。

【完】

智能相对论（微信id:aixdlun）：深挖人工智能这口井，评出咸淡，讲出黑白，道出vb深浅。重点关注领域：AI+医疗、机器人、自动驾驶、AI+硬件、物联网、AI+金融、AI+安全、AR/VR、开发者以及背后的芯片、算法、人机交互等。

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