4月15日，C-V2X商用路标在上海正式公布，广汽、上汽、东风、长安、一汽、北汽、江淮、长城、东南、众泰、江铃集团新能源、比亚迪、宇通等13家车企共同宣布支持C-V2X商用路标，并给出了装有C-V2X模块的汽车将在2020年H2～2021年H1正式上市的美好预期，工信部科技司技术创新处赵策处长见证了商业路标发布。该标准的发布，是中国车联网、智慧交通史上一个里程碑式的事件，标志着智慧交通从单点突破走向系统和生态协同创新的新阶段，这也让中国在车联网和智能交通等领域引领世界潮流的概率大大增加。
火热的自动驾驶概念背后，急需统一的车路协同生态标准
自动驾驶概念的火热，以特斯拉、百度、福特为代表的自动驾驶技术先行者们，其自动驾驶技术也达到了相当高的可用程度。既然车企和科技公司已经有可量产的自动驾驶功能，为什么还要做C-V2X这种标准呢？
其实，这代表着自动驾驶未来发展的进化——特斯拉们是产业的先行者，采用了在车身配备非常多的探测雷达以及特别强的车载处理器的形式，实现了L3乃至L4级别的自动驾驶，这种方式让自动驾驶更快地进入千家万户。随着产业的发展，特别是V2X车路协同技术加入后，已经可以逐步让这种方式的成本下降，安全性进一步提升。因此，自动驾驶要进一步发展，在汽车本身的探测和计算的前提下，需要有更为强大的协作方式，才能让自动驾驶普惠大众。
而最近发布的C-V2X这种技术标准，其实现的路径就不一样，采用该技术的汽车，可以通过车路协同，在遭遇天气恶劣、视觉盲区等复杂情况时，让车辆和人、车辆和交通设备之间的通信变成可能。比如说，车和车之间可以实时通信后，就不会有当前自动驾驶技术容易出现事故的弊端。当车和设备能通信之后，还能应付复杂的路况，比如当道路上出现不容易发现的障碍物时，又或者拐弯处隐藏着故障车时，道路上的摄像头会比车载探测设备先发现，先报警，这样的车路协同不但可以提升安全等级，还是相对更低成本、高效率的自动驾驶车联网解决方案。
总之，C-V2X不仅使现有的车更安全，通行效率更高，更绿色环保。也是使能未来自动驾驶的关键技术，没有车路协同，自动驾驶在成本和代价很高的同时，安全性也无法进一步提升。
只有依靠产业协同才能才能实现完善的生态
前面提到了以特斯拉为代表的自动驾驶模式，属于历史进程下从无到有的发展必然。因为特斯拉所处的环境下，产业协同的条件还不成熟，只能把汽车个体的能力发挥到极限来实现自动驾驶。而C-V2X的出现，其实就是为了建立这样一个可供产业协同的生态，提倡车路协同的模式，必须靠产业协同才能实现，光有路不行，光有车也不行，必须很多车都支持C-V2X，道路大面积改造成支持C-V2X，才能达到比较理想的效果。
所以，车路协同的关键点在于规模，而要达到一定的规模而形成生态，光靠一家企业肯定做不到，必须是很多企业一起，形成产业联盟来进行推动。C-V2X生态诞生的目的就是组建这样一个联盟，进而成长成为一个完整的生态。V2X标准从形成，到发展成C-V2X生态，所用的时间并不长，2017年6月才达成了LTE-V2X全球统一标准，2018年2月LTE-V2X的商用芯片才发布，然后到了2018年9月，中国车联网C-V2X生态圈就宣布组建成立，同月全球最大LTE-V2X示范区在无锡建成，而这次中国车企C-V2X商用路标的发布，也标志着C-V2X生态圈的发展速度惊人。
而这次有13家车企共同站台，宣布搭载有C-V2X模块的汽车在2020年H2～2021年H1就能量产上市，代表着汽车企业已经意识到自动驾驶的未来光是靠汽车本身还不够，只有路网的支持和匹配才能进一步发展，并认为2020年H2～2021年H1是最合适的时间窗口。这也意味着C-V2X生态圈确实形成了合力，C-V2X的价值获得了车企的广泛认可。比如，福特日前就宣布到2022年，其在美国销售的所有新车和卡车都将集成C-V2X技术。中国汽车厂商吉利也宣布将于2021年发布首批支持5G和C-V2X的量产车。在去年5月，LTE-V2X城市级示范应用项目在无锡启动，也标志着城市级的车路协同平台已经进入全面实施阶段。大量企业的采用，城市级的落地实施，以及支持C-V2X的新车即将大规模落地，都表明C-V2X产业正在进一步走向成熟。
作为其中的推动者之一，华为在C-V2X生态中也充当了技术赋能的角色——C-V2X车载合子、覆盖道路的通信模块，都含有华为积淀深厚的技术。总之，有了各方的联合推动，这样的车路协同覆盖足够广时，一张智慧交通的大网就会拉开，在统一协议指挥下的交通就会更安全、顺畅。
C-V2X生态，是自动驾驶的机会，也是国产汽车品牌的机会
为什么会存在弯道超车？无论是F1比赛还是其它汽车赛事，大部分超车都会发生在弯道，是因为在直道上变化较小，领先者很容易守住优势。而到了弯道，意味着变化，后来者反而容易抓住机会一举超越。
中国车企近年发展等速度虽然比较快，但是和国际大型车企相比还存在着不小的差距，尤其是在燃油车这条大直道上，国际品牌车企在专利储备和技术积累上早已遥遥领先，中国品牌难觅超车机会。但是，当前汽车和出行行业也在受到新技术浪潮的冲击，比如电动化、智能化、车联网化等，都存在着大量的机会和明确的前景，相当于汽车产业的发展开始进入了新的弯道。
面对汽车行业的这些新趋势，正是中国车企实现弯道超车的机会，而在新赛道上的表现，尤其是电动、智联领域，大家的起步差不多，中国车企的机会确实非常大。C-V2X标准的推广，包括路、车标准的确定，这次13家车企共同发声，也会对全球范围内C-V2X产业的发展有极大的推动和促进作用。
通过标准构成的生态，以及像华为这样的技术赋能，让中国车企在汽车产业发展的新时代有了新的驱动力。13家车企在2020年H2～2021年H1推出的C-V2X商用路标新车，意味着中国军团进入弯道后的第一次超车尝试，或许可以立刻领先一个身位。但是别忘了这是一个漫长而多变的S弯，要取得最终的超越，还得看整个C-V2X联盟的协同合力。总的来说，2020年并不遥远，智慧交通也来得比想象中要来得更快，让我们期待C-V2X联盟推动下大面积实现智慧交通的那一天的到来。
虽然人类面临能源、环保、经济发展不平衡等多重挑战，但像普适AI和物联网等新技术的出现，以及C-V2X标准的确立和推广普及，会让我们坚定信念：科技创新，会让世界变得更美好。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
