高德尝试用“成本价”推动共享，但高精地图行业不只有价格

文|曾响铃

来源|科技向令说（xiangling0815）

不但我们普通人用的地图免费，车企们要用的高精地图也号称要“成本价”了。

4月11日，高德地图在北京举行“高精宣言”媒体沟通会，宣称将以“成本价”提供标准化高精地图——每台车每年使用费不超过100元。

作为自动驾驶最关键的工具，高精地图为地图玩家们催生了一个庞大的B端市场。媒体沟通会上，高德表示，未来L3级别自动驾驶将量产，高德要将成果“共享”。

很明显，高德是要凭借“成本价”提前占位，在与百度地图、四维图新等企业的竞争中先走一步。

对整个行业来说，高德的行动，从侧面反映了这个与自动驾驶伴生的细分领域真正发生激烈的争斗。但种种迹象显示，靠这样的价格战可能既难以赢得竞争优势，也无法推动行业更快发展。

“覆盖率”与“要素识别”始终是高精地图的两大竞争核心

“成本价”改变不了高精地图的竞争现实：横向的覆盖率与纵向的要素识别，始终是高精地图竞争优势来源。

1、可用性加速递减，行业玩家都必须追求100%覆盖率

为自动驾驶服务，高精地图的第一关是十分关键的“覆盖率”。

在舆论中，经常发现高德地图、百度地图、四维图新这三个主要高精地图玩家有这样的类似表述：

高德地图：“规模第一”，覆盖大陆地区高速及城市快线；

百度地图：完成对全国高速、城快道、封闭园区、地下停车场等超过30万公里路段的覆盖；

四维图新：2019年即将完成全国高速及城市快速路的覆盖，总里程达到30万+。

很明显，几个地图巨头在高精地图上的比拼，首先都体现在能否尽可能多地覆盖城市及高速线路上。

这是不难理解，自动驾驶L3十分依赖高精地图，盲区越少越好，否则开着开着地图系统就不支持了，强制转到手动驾驶，这种体验无疑很难让人接受。

如图，是某高精地图平台的路段覆盖案例，显示高架接驳十分顺畅，无“盲区”，自动驾驶在正常情况下将不会“卡顿”：

而对自动驾驶来说，由于用户体验普遍厌恶“中断”，高精地图的可用度，往往随着覆盖率的下降而加速下落，覆盖率不用下降太多，整体可用性就会大大降低。其过程可近似用如下曲线表达：

在这种情况下，高精地图覆盖率只有接近100%才有高可用性，才具备对合作伙伴的现实商用价值，让车企们不至于被那些总是在不断切换操作模式的消费者咒骂。

只不过，与各大玩家自顾自说不同，在覆盖率的实测中，现实应用可能并不如说的那么美好。

据网络上已知的数据，某机构对高德高精地图应用车型CT6进行实测，该测试机构选取北京市首都环线（含）以内的高速、城市快速路和城市环线随机抽样验证，测试期2天，里程626.4公里，在高德高精地图支撑的CT6 Super Cruise系统中，出现“无道路信息”的里程达162.1公里，覆盖率74.12%。

不能覆盖的路段，主要集中在JCT、收费站、隧道等路段，此外，城市快速路、城市环线、高速公路均有不同程度未覆盖路段。

必须说明的是，由于高精地图的覆盖尚未有官方权威评测结果可采信，单纯机构评测可能不够准确，也不值得作为唯一结果采纳。

但是，如果一次普通的测试，就发现高精地图存在如此大段的盲区，这表明整个地图体系覆盖率可能并不能算优秀，这对可用性可能有较大影响。

这和手机信号的覆盖是一个道理，越接近100%越好。一般人拿个手机出去转了两天，就发现大量无信号区域，运营商的信号覆盖肯定是有大问题的。

与此同时，报告还给出了百度地图的覆盖情况，除了2016-2017年新开通的京秦高速和首都环线未覆盖，城区及郊区路段百度地图实现了全覆盖，看起来，百度在覆盖率上表现更好一些。

2、纵向上代表自动驾驶技术深度的要素识别，只能是越多越好

除了打“覆盖率”这张牌，高精地图在“要素”的种类上也你追我赶。

所谓“要素”，指的是路况的构成部分，典型的包括车道线、路沿护栏、交通标牌、路灯杆、各种绿化等，其种类繁多，识别它们对人来说十分简单，但对AI来说，需要尽可能多地外部输入和训练。

显然，要素识别能力的不足，与覆盖率不高造成的结果类似，AI眼中闯入“不明物体”，可能造成的后果难以预料，因此，要素的种类也是越多越好，最好能够通吃。

高德地图宣称其数据维度涵盖67项具体要素，而百度方面则声称其要素达200多项，四维图新则称能识别“上百种”要素。

我们且不去谈论谁输谁赢，但毫无疑问，即便不去对比，AI懂得越多肯定越好，意外、不可控的可能性越低。至少在目前，高德的要素量肯定还有很大的提升空间和提升必要。

高德的媒体沟通会，也折射出行业玩家们的现实“小痛点”

除了关键的覆盖率和要素量造成的“精度”悬疑，高德的一场“成本价”沟通会，从中其实也能反映全行业的一些现实“小痛点”，不造成致命伤害，但又必须积极面对。

1、如何积累L3商业化经验

L3已经量产在即，高精地图现阶段都是冲着L3去的，但行业玩家们在积累L3商用实践经验上，可能都存在着一些问题。

以此次的主角高德为例，在沟通会上，高德十分强调其2018年实现量产的高精地图商业项目——通用汽车凯迪拉克CT6“超级巡航”（Super Cruise）功能。

高德声称基于这个功能，积累了“丰富的高精地图商业落地经验“。

看起来，CT6的Super Cruise对高德的商业实践很重要，然而，市场普遍认为，CT6只在L2.5级别，并未达到L3.0。自媒体“甲子光年”援引某地图行业从业者的话说，“（高德）拿到的凯迪拉克订单……做出来的图，到时候只有通用（凯迪拉克母公司）能用，无法用到未来L3级别的自动驾驶”。

一方面，是自动驾驶的“半代差”，另一方面，到了非通用系品牌下就“不通用”，CT6上的经验积累能用到其他身上多少，可能要打个问号。

其他玩家或多或少面临类似的问题，量产就要来了，但实践合作并不算多，且厂商之间的通用性也存在难题。

2、“审图号”政策难题如何破解

由于牵涉国家安全问题，地图测绘这件事在全球各国都被严加管理。

在我国，地理位置是被加密的，普通商用行为不允许完全拥有现实的地理位置，因而商用地图测绘必须将数据与测绘局一同测试和调整，才能避免加密抖动造成的误差影响自动驾驶。

而测绘局在这方面向来慎之又慎，这不是普通的民用行为，而牵扯国家安全。

去年，高德地图在世界运输大会上，就宣称其高精地图“多轮专家会审，且已经通过，就差最后签字”，此后网络上似乎没有再发出新的消息，也不见相关的PR稿。2018年3月，国务院组成部门调整，国家测绘局面临整合，在这种情况下，拿下审图号这件事似乎更困难了。

高德单方面宣布其拿下了HD产品审图号，这可能还需要测绘局来认可。

这方面，百度地图、四维图新，乃至整个行业所有大大小小的玩家们，都没有实现突破，大家都还在与测绘局不断协作沟通当中。

3、对自动驾驶十分重要的“更新”做的怎么样

城市建设日新月异，道路状况每时每刻可能都在发生变化，尤其道路的要素组成由于数量多，其变动是常态化事件。

这在覆盖率和要素识别量之外，给高精地图提出了另外一个要求，如何将现实路况与地图信息尽快同步。

也即，高精地图不是静态的，而应该是高频动态的。

四维图新对外称其依托了所谓Map Learning地图学习体系，能够自动发现、处理变化，并通过分发平台实时发布，提供“最新鲜的高精度地图”，当然，这不是成本价。

百度地图则宣称其依托多源感知数据处理、云服务中心和数据中心等构成的Intelligent Map平台，可以实现分钟级的数据更新，当然，这目前也不是成本价。

整场沟通会，高德宣称在拥有67项具体要素的情况下，对如何更新这些要素并未提及。仅仅从“推销”的角度来看，“更新”服务是高精地图最重要的服务组成，“成本价”包含了什么样的更新与同步，得说清楚，这是售卖解决方案的必要姿势。

高德地图是否有意忽略不得而知，但更新一定是全行业十分重要的服务问题。

高精地图细分领域不能陷入“价格战”

高德的“成本价”既有明显的价格战意味，回顾“历史”也有复仇的意味。

6年前，2013年8月28日下午，百度导航宣布全面永久免费，当天晚上，高德地图不得不宣布即日起应用商店卖50元的APP可免费下载。

百度地图对普通用户的免费政策对高德造成了根本性冲击，使其后续发展难以再有突破。不久后的2014年4月，阿里完全收购高德，后者从美股退市。

百度地图的免费（也算价格战的一种），是移动互联网的一种必然，并非由百度决定。现在，战场转移到了B端市场上，高德打出“不挣钱”、“成本价”的口号，像是吸取了教训提前出招。

高精地图的市场值得期待，前瞻产业研究院预计到2020年高精度地图市场为120亿元，到2025年将达到600亿元，这在细分市场已经十分可观。

但是，在美好预期面前用“成本价”这种打法去拼B端市场，还是特殊的自动驾驶领域，如同“七伤拳”，伤敌多少不知道，自损肯定少不了。

目前，高精地图的测绘方式主要有三种：

A、专业测绘车，高精度，价格昂贵，价格在千万级别；

B、Low Cast采集车，中精度，价格中；

C、众包车，低精度，但成本低廉，只需向特定车主付费安装设备，在驾驶时自动采集即可，数量十分庞大。

高精地图测绘当前主要以第一二种模式为主，高昂的采集设备和人工制图费用，让高精地图的成本十分夸张。“甲子光年”报道，高德接到凯迪拉克的单子，“一个授权卖2000块，总计10000辆，总收入不过二千万，但是做这个地图得花几亿”。

而廉价的众包模式，至少在当下，不具备现实的可行性。

这是因为，来自ADAS自动驾驶辅助系统、行车记录仪和智能后视镜上的摄像头的众包数据，质量较差，分析起来需要极强的技术能力。

此外，众包的随机性不能保证路段的全覆盖，且不同路段由于行驶密度上的差异，达不到相同的精度。这种不均匀对数据分析是致命的，很难使用。

换句话说，众包是自动驾驶已经具备一定普及度的“结果”而不是从零开始的“原因”，大样本才能保证均匀性。

不只是高德，所有玩家，包括百度地图、四维图新、Here、Mobileye等，高精地图的成本将持续在高位一段时间。

对整个行业而言，这其实又变成了PK财力的过程，谁财大气粗谁就能把地图质量提得更高。只不过，如果陷入价格战，即便是阿里、百度等巨头，也只会是双输的局面。

而高德的“七伤拳”还未必能伤到别人，尤其是老对手百度。

从汽车厂商的角度看，自动驾驶还处在小心翼翼的市场培育期，在这个阶段成本的考量是相对靠后的。100块每辆/每年看似收费不多，但如果体验不好、风评不佳，对本就十分严峻的汽车市场竞争中的品牌们将是更大的打击。

好用才是这个阶段的自动驾驶的首要关注点，让消费者对自动驾驶树立信心才是当前最重要的任务，没有这个前提，就算是免费也未必能赢得主机厂商的选择，只能把大家的水都搅浑。

*此内容为【科技向令说】原创，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。

【完】

曾响铃

1钛媒体、虎嗅、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；

2虎啸奖高级评委；

3作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；

4《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人；

5钛媒体、界面、虎嗅等近80家专栏作者；

6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。

7现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。