资金紧张、补贴退坡，新造车势力正四面楚歌

原标题：资金紧张、补贴退坡，新造车势力正四面楚歌

作者：猫某人

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

近日，基石资本董事长张维在一篇文章中称，2019年将是造车新势力的倒闭年，直言中国的上百家造车新势力中，没有任何一家值得投资。这种说法虽说有失偏颇，但也道出了这个市场的混乱。

GPLP犀牛财经注意到，对于中国的造车新势力而言，2018年可以称得上是里程碑式的一年，7家造车新势力先后启动交付，曾被业界内外戏称为“PPT造车”的新势力们终于告别了纸上谈兵，开始正式和传统汽车企业同台竞技。

但到了2019年，风向开始发生了变化。

基石资本董事长张维在文章中指出新造车势力存在的几大关键问题，首先是烧钱，需要百亿级的资金投入。接着是2019年补贴退坡在即，新能源产品也将逐步脱离政策导向而转向完全的市场竞争。

亏损不断，资金是个大问题

长期以来，汽车业都是一个初始投资额很高的产业。而对造车新势力而言，相较传统汽车制造商，又增加了巨额的初始研发投入和市场运作投入。

相关统计数据显示，截至目前，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点等10家较为知名的造车新势力，融资总额已经超过1000亿。

蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都曾公布表示，新造车势力想要入场，200亿是最低的入门门槛。一旦出现融资不到位、资金链断裂的情况，企业将会面临倒闭的危险。

以蔚来汽车为例，作为国内唯一上市的造车新势力，蔚来在2016年—2018年，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率持续为负数。再加上预计2019年销量大幅落后预期，上海嘉定建厂计划也被叫停。

与此同时，奇点也陷入了“烧光70亿元”的资金链困局。

所以想要造车，尤其对于新势力们而言，背后没有雄厚的资本做支撑是根本玩不转的。

但备受资本市场偏爱的造车新势力，如今正在遭遇寒潮。据公开资料，从年初至3月，造车新势力中仅威马汽车一家拿到了C轮30亿元融资。

而根据张维的说法，就算有足够的资本涌入，造车新势力烧钱最终的结果可能也是一地鸡毛，企业也只能通过不断融资补上这个资金窟窿。除此之外，造车新势力还面临另外一个问题——补贴退坡。

补贴退坡，新能源市场首当其冲

目前中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场，2018年，全国新能源汽车销量首次突破100万辆，总保有量也超过200万辆。

而2019年是新能源汽车行业的一个分水岭。政府开始反思近年来的强补贴政策，对新能源补贴进行了细化调整。3月26日，国家四部委联合发布了“2019年新能源汽车补贴新政”，文件资料显示，补贴退坡远大于外界预计，幅度超过50%，补贴门槛也大大提高。

从上图的数据中可以看出，与2018年相比，2019年续航里程在250km以下的车型将无法获得新能源汽车补贴；而续航里程在400km以上的车型，在国家设定的补贴过渡期后，补贴金额则降低至2.5万元，地方补贴则会被完全取消，转为补贴配套涉及建设和配套运营服务等。

在这次的全面退补浪潮中，相较于那些同时发展燃油车和新能源车的传统车企而言，押注纯电动新能源的新造车势力，无疑受到的冲击会更大，补贴下降导致终端售价上涨显然会对其销售造成一定影响。

就在新能源车型补贴下降的同时，燃油车市场方面由于增值税的调整，4月1日起生产制造的税率由16％下降至13％，因此，包括沃尔沃、奔驰等一众豪华车品牌在内的大部分车企，纷纷宣布下调燃油车型的建议零售价，最高降幅接近10万元。

这种燃油车降价，新能源车补贴持续下滑的趋势，对于如今百家争鸣的新能源汽车市场，必然会引发一次大洗牌。

新造车势力即将面对四面楚歌的境况。

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