互联网造车遇见贾跃亭、李斌、何小鹏，谁才是最后的赢家？

原标题：互联网造车遇见贾跃亭、李斌、何小鹏，谁才是最后的赢家？

文/孟永辉

诸多互联网时代的玩家们投身到互联网造车的滚滚洪流里让我们对汽车制造这个略显传统的行业有了一个重新认识。远在美国的贾布斯尚且不论，国内市场上以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车为代表的诸多品牌正在让互联网造车成为后互联网时代的一个全新风口。同传统的互联网模式不同的是，互联网造车并不仅仅只是需要搭建一个平台就可以的，而是需要真正投身到产品实际生产过程当中，通过改造传统汽车生产的方式来提升汽车产业的生产效率。

互联网造车从某种意义上来讲是将互联网深度应用到具体行业当中，并借助互联网的方式来改变传统行业的全新尝试。无论是新风口还是伪风口，互联网造车都是符合互联网发展规律的一种尝试。尽管贾布斯在美国造车不断受到调侃，而且国内市场上以李斌、何小鹏为代表的互联网造车的率先入局者们不断被人质疑唯资本至上的嫌疑，但是，我们不得不承认的是互联网从平台回归产业本身是大势所趋，互联网造车正是符合这一趋势的一次勇敢且创新性的尝试。

当平台为主的发展模式不再奏效，当流量的红利早已被消耗殆尽，或许让互联网下沉到行业本身，并且将互联网真正落地到行业之上才是一片全新的蓝海。对于用互联网的方式去改变传统行业的做法，我们应当给予支持和鼓励。以互联网造车为肇始点或许将会开启一个互联网下沉至传统行业末端的序幕，它将会与新零售一起成为后互联网时代的一次全新尝试。

互联网造车，互联网发展的必然和宿命

如果有人问你互联网最大的弊端和短板是什么，或许，很多人会说互联网仅仅只是将B端和C端的环节进行了去中间化的处理，并未真正改变B端行业本身。既然如此，互联网行业想要继续发展，改造B端行业，或许是打消人们质疑的关键所在。互联网造车无疑是互联网这种全新发展趋势的直接体现，它是互联网下半场发展的必然和宿命。

用户生活的互联网化让互联网造车成为必然。十年前，汽车和人的关系就是人和工具的关系，十年后，汽车和人的关系就是人和生活的关系。那么，现在人的生活是什么呢？互联网式的生活无疑是当下人们生活的根本特征所在。如果将互联网式的生活与汽车紧密联系在一起，无疑可以将这种生活变得更加丰富多彩。

互联网造车正是将人们互联网式的生活场景用汽车的方式进行了呈现，对于习惯了互联网式的生活的人们来讲，对于互联网造车无疑具有很大的需求。我们看到现在很多的互联网造车的品牌其实都在试图将汽车打造成为一个全新的场景，同线上的平台和线下的零售商店一样都可以与人们的生活紧密联系在一起。

或许，正是人们对于互联网式生活的需求不断增加，才会让汽车同样需要变革才能满足人们的这个需求。从某种意义上来讲，用户的消费升级倒逼汽车的设计、产生和供应逻辑升级，只有这样，汽车才能成为人们互联网式生活的一个不可分割的一部分，而非仅仅只是一个代步工具。

互联网下沉至上游产业让互联网造车符合行业发展趋势。互联网时代的红利之所以会消耗殆尽，其中一个很重要的原因就在于互联网在改变上游行业上的无力和缺失，它仅仅只是改变了C端用户的消费行为和消费习惯而已。无论是BAT为代表的互联网巨头，还是以TMD为代表的移动互联网时代的独角兽，其实他们都仅仅只是改变了传统时代人们获取商品、信息和服务的方式而已，但是对于商品、信息和服务本身，并未有任何改变。

当人们的生活方式发生改变之后，互联网的这种发展方式便会失去原有的效力。进入到全新的发展阶段（产业互联网时代），用互联网的方式去改造传统行业的生产方式和供应手段，从而真正让用户的需求得到更大程度上的满足成为一种潮流和趋势。

汽车作为一个与人们的生活息息相关的行业，用互联网的方式去改变传统汽车行业的生产、供应方式无疑成为一个发展趋势和潮流。当互联网下沉至上游产业日渐成为行业发展共识的情况下，互联网造车无疑是顺趋势而为，而非仅仅只是一味地主打概念而已。互联网造车是产业互联网时代的一个主要代表，未来，将会出现互联网制造、互联网农业等诸多新的互联网下沉至上游产业的物种，并将会真正把产业互联网时代真正带到人们身边。

互联网时代并未结束，互联网造车是互联网开启新征程的标志。互联网对于C端改造所带来的巨大能量和发展潜能让人们相信它应用到B端行业同样会具有同样的魔力。因此，当以流量和平台为主要色调的互联网时代落幕之后，我们看到以BAT为代表的互联网巨头开始给互联网寻找新的驱动力。我们看到的以大数据、云计算、人工智能以及区块链为代表的新技术都是人们找到的再度驱动互联网继续前行的全新动力。

互联网造车无疑是将这些新技术与互联网结合的最佳样本。通过将这些技术应用到互联网造车行业上，不仅能够给汽车制造行业带来新的发展动力，同样可以让互联网技术发挥与移动互联网时代一样的生机与活力。当新技术与互联网结合，并且再度给互联网提供全新的发展动力，这些无疑是造车行业真正需要的全新动力。

从这个角度来看，互联网造车是互联网宣告自己并未退场，而是重新焕发升级和活力的重要标志。对于互联网行业来讲，它正是以互联网造车的方式宣告了自己进入到了一个以新技术为主要驱动力的时代，而且这个时代带来的改变甚至要比移动互联网时代还要巨大。因此，互联网造车是互联网行业的发展从传统技术转向新技术的必然，它代表的是互联网行业发展的全新阶段。

所谓的互联网造车并非仅仅只是所谓的PPT的概念，而是互联网进入到全新阶段的标志。因此，当我们在嘲笑贾布斯在美国造车的时候，或许，我们并没有意识到他其实押中了互联网时代即将进入新时代的风口，而是仅仅以为他依然是做PPT项目。当互联网造车所带动的互联网全新时代来临，它必将和新零售、新物流、新金融一样，成为产业互联网时代的重要组成部分。

互联网造车，一场没有输赢的决斗

尽管互联网造车是互联网发展的必然和归宿，但是，在这场全新的决斗里或许并不存在真正的赢家。透过互联网造车，我们看到的是互联网行业和汽车行业发展的殊途同归，它的最大价值和意义在于对行业发展动向的引领和探索，并不存在真正意义上的输赢。

资本驱动的发展模式作祟让当下的互联网造车硝烟渐起，但绝非终点。虽然以资本为主要驱动力的发展模式已经过时，但是习惯了互联网式的玩家入场都或多或少地带了些许资本运作的影子，这让互联网造车自然而然地会进入到资本驱动的怪圈里。在互联网造车发展的早期，资本驱动的发展模式在所难免。

这是汽车行业本身的特征和互联网式的发展模式所决定的。然而，尽管资本驱动的发展模式在互联网造车的早期有一定的作用，但是等到互联网造车发展到最后，真正决定互联网造车企业未来的并不在于资本，而是在于对于汽车行业的改造能力以及对于用户需求的满足能力。

从这个角度来看，未来的互联网造车将会成为所有车企的必要选项，当入局者不断增多，互联网造车将会成为所有汽车制造企业的标配。而所谓的输赢仅仅只是体现在谁能够活下去，谁能够满足用户的真实需求。如果互联网造车的入局者都能够用互联网的方式去改造汽车产业，他们都会有自己的受众，他们的产品同样有用户买单。因此，并不存在所谓的输赢。

互联网造车的标志性意义大于实质性的意义。其实，在我看来，互联网造车的标志性意义要大于实质性的意义，即使没有一众互联网玩家的加入，汽车工业的发展同样会进入到互联网驱动的发展轨道里，只是这些玩家们将这个汽车工业互联网化的时针向前拨动了而已。透过互联网造车，我们看到了汽车工业未来的一个主要发展方向。

基于这种逻辑，我们可以确信的是互联网造车的标志性意义大于实际意义。从这个逻辑来看，互联网造车仅仅只是让我们看到了未来汽车工业和互联网产业的发展规律，其实这已经足够了。另外，互联网造车其实真正将人们的视角从一味地改造C端拉回到了改造B端的轨道里，这对于苦于找不到后互联网时代发展新方向的人们来讲无疑具有非常明确的导向性作用。

从这个逻辑来看，互联网造车的标志性意义是汽车工业和互联网行业的发展进入到了全新的阶段，而参与者们只是抓住了这个风口把这个概念带到了我们面前而已，其实这对于汽车工业和互联网行业来讲已经足够了。

玩家汇聚的互联网造车成为后互联网时代不折不扣的新风口，这其实是互联网行业发展的必然和宿命。然而，互联网造车并不会上演互联网时代的“千团大战”、“千车大战”的乱象，而是将会导引汽车行业乃至B端行业进入到产业互联网的时代，从这个逻辑来看，互联网造车的最后战役里，或许并不存在真正的输赢，有的只是人们对于互联网发展新方式的探索而已。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。