与往年相比，CES 2019略显冷清，这个见证了AR/VR、自动驾驶、5G、物联网（IoT）、人工智能（AI）等所有前沿科技潮起又潮落的全球电子科技产业的风向标，正在经历前沿科技的落地应用与新刺激点尚未出现之间的小小低潮，而在这低潮中，“前沿科技”这个名词，正在被更加理性地，以“二分法”的方式被看待。
丰田在CES 2019上展示的自动驾驶原型车TRI-P4，正是其中的代表。
在这辆测试车中，丰田同时搭载并测试 "Guardian" 和"Chauffeur"两套互相独立的驾驶模式，前者是加强版的辅助驾驶，更有可能在近1~2年内实现商业化运行，甚至测试目标就不是为了替驾驶员完成驾驶任务，而是利用传感和计算能力，提升驾驶员的能力；后者则为未来更高等级的自动驾驶而设计，现阶段处于“蓄力”。
换句话说，丰田在TRI-P4搭载了两套自动驾驶“前沿科技”，一套是属于未来的，另一套是属于现在的。
TRI-P4是前沿科技“二分法”的典型代表，但这还不是我们所说的“两种”前沿科技，今天所说的“两种”前沿科技的“分类方法”，有着“心智与科技”两个衡量维度。
第一种是科技意义上的前沿科技，也就是技术发展的趋势、未来和突破，这更像是科学家们要去追求和实现的工作，是科学研究领域的前沿；
第二种是心智维度上的前沿科技，是在产业界或应用领域，因为对技术能力的认知水平与技术发展水平之间存在差距，导致仍然认为许多已经普及应用的技术是“前沿科技”，就像很多企业的CEO仍然对“人脸识别”“声纹识别”感到不可思议，但其实这早已不是“前沿科技”。
“第二种前沿科技”的存在阻碍了技术在实际场景中的渗透，也让许多原本可以借助机器而非人类的工作，仍然处在低工作效率和高资源浪费的情形之下，而想要解决这一问题，首先要做的就是形成一种新的思维方式：从技术的角度，思考技术对业务的价值；从业务的价值，寻找能够起到作用的技术。
文 | 阿里云研究中心 崔昊
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