电动汽车升个级为何这么难？这背后究竟深藏了哪些原因

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国内电动汽车行业飞速发展的过程中，总是会带来一些“小惊喜”或“大惊吓”。层出不穷、设计新颖的国产电动汽车，让人们对其未来抱有期待。但频发的负面事件，比如融资不利、车辆缺陷等却又为国产电动汽车的发展蒙上一层阴影。就在近段时间，一辆蔚来ES8成为了业界和人们关注的焦点。

这辆蔚来ES8在行驶过程中被用户选择系统升级，结果导致前者在繁华的长安街滞留1小时。而在系统升级过程中，这辆车处于“瘫痪”状态，不仅无法行驶，甚至就连车窗都无法摇下来！虽然蔚来随后针对此热门事件给予了回应，但人们还是有所疑问：汽车系统升级到底与人们习以为常的手机系统升级，有什么不同？

从传统4S店升级到远程OTA升级，升级方式大变样

系统升级——OTA（Over-the-Air Technology），是指通过网络升级软件或者固件系统。而汽车的系统升级，其实是经历了一个快速嬗变的过程。在国内汽车行业兴起之初，需要升级的汽车系统往往是车载智能系统、导航等。汽车厂商为了保障自身的利益，要求车主必须到4S店进行系统和软件的升级。这样的过程不仅繁琐，且收费较高、用户体验较差。

而在近年来，随着车联网的兴起、电动汽车的增多，很多汽车都搭载OTA，即远程系统升级功能。通过远程对汽车系统及软件升级，用户不用再前去4S店，在有网络的地方即可完成升级，省时又省力。尤其是电动汽车，其核心三电技术全部要依靠代码和运算程序作为载体来实现工作。因此，包括动力系统、驾驶系统、电池系统、车载互联系统在内的所有项目都可进行OTA。

升级方式的大变样，其实也是汽车行业迅猛发展的集中体现之一。OTA升级方式的逐渐普及，不但能够降低成本，也能带来更好的体验，是汽车智能化时代的必然之举。

周期、体验、安全等皆不同，汽车系统升级需受重视

但是汽车系统升级，也并不是那么简单的事儿。蔚来此次出现的负面事件，就证明目前的汽车OTA还有很大的进步空间。尤其是与手机系统升级相比，汽车系统升级有许多掣肘。比如在周期上，手机每隔一段时间就有会小版本、大版本的不同更新，去优化用户体验和流畅程度等。而汽车系统升级的周期较长，会将此前出现的问题尽可能地解决，才发布最新版本。

在体验上，手机的新系统一般会带来更好的体验，但汽车的新系统却有可能并非如此。在新版本之下，汽车的动力输出、驾驶感受、人机互动等，都有可能发生大变化，或许会让用户有不适的体验。在安全层面，手机系统升级毫无压力，但汽车系统升级却关乎人们的人身安全。比如OTA升级出现在行驶过程中，很容易就会带来安全风险——此次蔚来ES8事件就存在安全问题。如果在行驶时汽车系统通过重启方式升级，将是非常危险的。

与手机系统升级的多种不同，决定了汽车系统升级必须受到高度重视。不管是在研发系统新版本时，还是优化升级时间及地点，都必须合乎逻辑，也更符合车主的习惯。

加强监管，让汽车系统升级不再游走在灰色边缘

汽车系统升级的另一个问题，是很多电动汽车厂商将升级后的功能当做卖点和噱头。比如某家电动汽车厂商，就在PPT中提到随着系统升级，将会放开7大控制器的13大功能模块，让汽车变得更智能。

但这样的做法，其实只是游走在灰色边缘地带——单纯做出保证，却没有具体的升级日期，也没法确定升级后的具体成效和体验。对车主来说，有着潜在的风险。

随着电动汽车销量的暴增，不能再对系统升级的无序保持放任态度。相关部门需要加强监管，让系统升级也有法可依。这样一来，一旦出现问题，就可以追究相关汽车厂商的责任。由此，也能让电动汽车的体验变得愈来愈好。（科技新发现 康斯坦丁/文）

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