在科技产业任何技术都不可避免会遇到商业化的门槛。尤其是自动驾驶这个领域，所有公司都在摸着石头过河，企图在技术与商业、产品与落地之间平衡出一条新的道路。
CES（国际消费电子展）是观察一家科技公司技术商业化的最佳场域。在这里，所有技术、产品都会被投射到大众目光之中。产品完成度、商业化进展几乎一目了然。
自动驾驶作为CES当下的宠儿，吸引了全球的目光。2019年CES期间，百度Apollo发布了全新品牌：百度Apollo Enterprise（Apollo企业版）——全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案，开启自动驾驶商业量产时代新征程。
相比于其他厂商的自动驾驶技术，Apollo Enterprise不管是技术基础、生态规模、商业步伐都更有前瞻性。
如果说其他人还在零敲碎打展现自动驾驶单一领域的产品技术，那么百度则是展现了一幅自动驾驶的完整蓝图。
Apollo甚至在让中国这样一个汽车产业相对落后的国家走到汽车产业的制高点，占据产业链的中上游，帮助中国汽车厂商和欧美日韩汽车巨头同台竞技，分享权力的“铁王座”。
一
比别人快了两步
CES对自动驾驶产业来说就像是一个舞台。国内外汽车企业、芯片巨头、创业公司都在把CES当成是阅兵场，力图在这个舞台上展示最新的技术。
不过在今年的CES上，国际汽车巨头、芯片厂商似乎依旧在重复过去的鼓点——展示自动驾驶新汽车，推出辅助驾驶的新技术。
日本汽车巨头丰田推出了旗下第四代、基于第五代雷克萨斯LS旗舰轿车打造的自动驾驶原型车TRI-P4。全新TRI-P4原型车上，丰田在车身两侧增加了两颗新的摄像头，并在车头和车尾增加了更多传感器。距离传感器系统也经过了升级。
日企松下展出了其概念性小型移动汽车“SPACe_C”——类似百度的无人驾驶微循环电动车阿波龙，并且发布了面向小型电动汽车的新平台“48V ePowertrain”,该平台比以往输出功率高出一倍以上，并实现了小型化。
英伟达推出了全球首款商用L2+自动驾驶系统DRIVEAutoPilot，目的是整合来自车身内外环绕摄像头传感器的数据，实现初步自动驾驶功能。德国汽车零部件和技术供应商大陆集团、采埃孚都已经宣布采用，基于该系统的解决方案将于2020年开始投产。
这些产品技术当然都不错，但相对是以单一、零碎的方式呈现的，很多都是百度在去年甚至前年就已经在国内就已经曝光过的内容。
反观百度，它所提出的解决方案远比其他企业来的更“性感”。今年，百度在CES上展示的内容主要是两块。
1、产品技术方案：百度Apollo3.5，支持复杂城市道路自动驾驶，实现干线物流、支线物流、终端物流等全物流场景覆盖，完成全球首个自动驾驶物流闭环。
2、商业化方案：全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise，这是一套提供给全球汽车企业、供应商和出行服务商的，加速实现智能化、网联化、共享化的，量产、定制、安全的智能驾驶商业化解决方案。
如果我打一个不太恰当的比方，百度走得比别人快了“两步”。
第一步是自动驾驶方案整体性。百度的产品技术是以整体化的思路呈现在全球目光面前，你去看百度做的事情，可以发现它已经成为了一个完整的生态系统——有驾驶辅助、车路协同等等，形成了完整的生态，背后有大批合作伙伴，开发者。不是日企汽车巨头们零敲碎打的单一技术。
第二步是自动驾驶落地商业化。百度的产品技术商业化步伐也非常快，自动驾驶商业化解决方案自此落地，百度Apollo Enterprise让百度自动驾驶实现了从“量产化元年”到“商业化元年”的完美转身。全球车企因此拥有升级为自动驾驶车企的可能性。百度Apollo Enterprise甚至2019年会在体现在百度的财报之中，成为营收来源的一部分。
可以说，别人还在CES的舞台上在提出灵感时，百度已经交出了完整的“中国方案”。
二
中国方案的诞生
这套完整的“中国方案”，其诞生当然和百度在和130多家跨国跨产业的生态合作伙伴以及12000多名开发者碰撞密不可分。它的诞生背景在于百度过去2年来的探索，也是国内自动驾驶环境的整体进步的结果。
1、国内OEM客户在长期与百度的合作中基于过去2年的基础提出了进一步要求。
国内汽车厂商作为OEM客户，它们对方案的需求不仅仅是Open Source，而是希望有符合车规、定制化的方案、更充分的资源支持和数据合作方式。
比方说，在车联网这个层面上，北汽就对百度提出了新的诉求，而百度Apollo也将DuerOS、车辆信息安全、图像识别等产品和技术与北汽集团车载系统深度融合，共同打造一站式车联网产品。
像有北汽这样诉求的企业其实在国内大量存在。百度过去两年和很多客户的标杆项目取得了显著的进展，积累了面向车厂的技术和经验，也的的确确到了扩张的时候。
2、电动化、网联化、智能化、共享化正在成为中国汽车巨头们普遍追求的方向。
国家层面已经多次倡导汽车产业转型，要做到电动化、网联化、智能化、共享化，汽车企业相应政策号召，正在纷纷转型出行服务商。北汽甚至百度就共同探讨了在云服务领域开展的相关合作，希望打造全新云生态系统，探索智慧交通、移动出行等大数据增值服务。
百度在这方面恰好有自己的技术储备。由于汽车企业知识产权共享、保护数据、充分的资源支持、车规级产品等诉求无法满足，Apollo Enterprise也因此应运而生。
Apollo Enterprise作为商业化解决方案商业目的较强，可以深度定制化。相对于Open Platform，可以提供专业的团队进行深度支持。它的优势也非常明显。
1、迅速迭代，便于汽车厂商“刷机”。
没有版本概念，解决方案可以通过云端服务方式进行版本升级（OTA），达到不断完善解决方案能力的目的。还能与车厂的具体制造产线对接，提供成熟稳定的整体解决方案。从产品需求到真正量产，Apollo企业版可以帮助客户实现更快速度的搭载与落地。
2、成本可控，用经济的方式帮车企实现智能化。
自动驾驶都已经可以在实验过程中实现L3甚至L4，英伟达为什么此时还在展示商用L2+自动驾驶系统DRIVEAutoPilot，其实目的就是为了以低成本的方式、务实的姿态迅速让普罗大众感受到自动驾驶技术。百度Apollo Enterprise做的事情更进了一步，在提供普遍方案的同时还提供了定制方案。
3、开放定制，以工具箱的方式提供百度的AI能力。
百度强大的AI能力已开放140余场景化AI能力和解决方案，为Apollo Enterprise提供了领先的AI技术和平台支持，让OEMs、Tiers和出行服务商的自动驾驶和车联网产品和服务更具行业优势。
这些方案都是开放定制的，百度Apollo Enterprise对车企们来说就像是个工具箱，可以随用随取。
可以预见在2019年，Apollo Enterprise将利用平台、数据、算法等技术基础，为客户提供以量产为目标，可深度定制的整体解决方案。其成熟的商业运作模式和产品技术创新将正式开启自动驾驶商业化新格局。
越来越多汽车厂商把百度作为系统级解决方案的提供商，百度作为深度服务的提供者，也可以从服务中获取增值收入。
我们甚至可以做出大胆判断，从2017年诞生，到2019年商业化迈向元年，百度Apollo只用短短两三年时间，就将成为未来百度营收的一大支柱。
三
百年产业权力转移
百年汽车产业甚至也将因此转移权力重心——从过往欧美日韩汽车厂商垄断产业链上游。但在百度等科技巨头的加持下，中国科技企业和汽车厂商利用AI这个拐点，一同站到汽车产业的制高点上，和欧美韩日汽车巨头同台竞技。
在中国，北汽+百度，上汽+阿里的组合，正在创造全球汽车企业转型的典范。中国企业企业因为科技企业的帮助如虎添翼，不管是在新技术还是新商业模式这些维度都有了更多探索。中国汽车巨头和欧美韩日汽车巨头在新技术、新商业的领域相比同样毫不逊色。
1990年，美国社会思想家阿尔文·托夫勒在《权力的转移》一书中提到过一个观点：
300年前的工业革命创立了一个创造财富的新系统……创造财富的新系统出现，削弱了旧权力系统的每一根支柱，最终改变着家庭生活、商业、政治……的结构。
他当时引用《哈佛商业评论》的约瑟夫·鲍尔的话，以日本丰田汽车为案例举例称：
该公司运用了同时工程技术，安装了先进的信息系统，成立了自我组织小组，并且在设计初期就与供应商分享信息……丰田公司日益加快了发展周期…经常引进新产品，并且对现有的车型持续不断地进行改造更新。
你看，这句话中很多措辞拿来形容今天的百度Apollo Enterprise以及和百度合作的那些汽车厂商也很相似。
“安装了先进的信息系统”多像是说那些被Apollo技术加持的汽车，“持续不断地进行改造更新”多像是指“云端服务方式进行版本升级”的汽车解决方案。
汽车产业百年来只发生过一次权力转移。汽车产业原本因第二次工业革命，最早在德国、美国为首的欧美汽车巨头手中成长起来。
第二次世界大战之前，福特，克莱斯勒，通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂，替日本打下汽车工业基础。
二战后五六十年代，朝鲜战争爆发使日本、韩国从美国获得大量汽车订单。七十年代石油危机爆发帮助日本、韩国汽车打下海外市场。我们今天所熟知的丰田、本田、现代、起亚，几乎都是在当时同步成长起来的汽车巨头。
百年汽车产业的第二次权力转移就是在今天。中国AI、人工智能的发展，使得自动驾驶正在成为汽车产业的新拐点。
百度这类科技巨头和汽车厂商们一同在世界舞台输送中国方案，在CES这个争奇斗艳的舞台上展现了“中国骄傲”——百度和中国汽车厂商一起步入全球汽车产业链的顶端。
中国科技企业、中国汽车厂商因为AI对产业链的影响，进入到了汽车产业链上游，作为核心技术提供商，为下游厂商提供解决方案，因此逐渐步入汽车产业的核心权力圈，和中国汽车厂商一起，分享欧美日韩传统汽车巨头们的权力。
从量产化元年迈向商业化元年，百度已然走到了最前端。
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