商评｜周岚：上海市如何创新发展平台经济（节选）

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【导语】传统上对国内贸易的统计主要是两个指标，一个是商品销售总额，还有一个是社会消费品零售总额，这两个指标主要从批发和零售角度来衡量贸易的规模。但是面对新型的平台经济的发展，情况发生了改变。

对这些新型的平台企业，如何衡量它的功能、它的贡献度呢？

上海市第三方平台共有三大类，第一类是大宗商品贸易平台。第二类是消费品还有服务类平台。第三类是专业服务类平台。

周岚 上海市商务委员会市场体系建设处处长

一、上海市发展平台经济的政策

近年来上海市开展了打造国际贸易中心的行动。政府部门经过研究，认为平台企业在聚集商流的基础上，进一步聚集了资金流、物流和信息流，是上海建设新型贸易中心的重要载体。因此在全国率先发布了《上海市加快推动平台经济发展的指导意见》。

上海市政府明确了，为推动平台经济发展要建立一系列市区联动机制，出台相应的政策措施。2014年上海市商务委同上海市统计局，联合开展了一项重要工作，在全国率先提出了上海市平台统计报表制度。

通过深入调研，我们发现，传统上对国内贸易的统计主要是两个指标，一个是商品销售总额，还有一个是社会消费品零售总额，这两个指标主要从批发和零售角度来衡量贸易的规模。但是面对新型的平台经济的发展，情况发生了改变。各平台上卖家和买家可能并不在上海，但是上海的平台却汇集了全国乃至国外的卖家和买家，提供服务让它们在平台上进行交易。

那么对这些新型的平台企业，如何衡量它的功能、它的贡献度呢？

这需要我们开发一个新型的统计指标。经过近一年的摸索，从2015年开始，上海市正式开始实施平台统计报表制度。这个统计报表制度是经过上海市统计局上报到国家统计局的，有正式的统计文号，属于法定的统计。

二、上海市平台经济发展的总体情况

2015年上半年一共统计了102家第三方平台的交易情况。102家平台里面，其中包括大宗商品贸易平台23家（上海是包括金属材料、石油化工等在内的大宗商品的重要批发地），消费品和服务平台是41家，专业配套服务平台是35家，跨境电子商务是3家。

2015年上半年平台实现的交易额是7700亿元，同比增长13.8%。可以看出平台增速是比较高的。而2015年由于大宗商品价格下降幅度较大，同期商品销售总额增速仅为5.9%。

第一类是大宗商品贸易平台。这类平台虽然数量上只有23家，但交易额占比达80%。平台上大宗商品交易额增速为5.1%，而同期商品销售总额中大宗商品交易额增长是负的，一直到2015年8月份才微增0.7%，由负转正，可见传统企业通过转型为平台，在做大宗商品交易比没有转型的传统企业增速要高很多。

第二类是消费品还有服务类平台。像携程网、大众点评网都是注册在上海的，增长非常快，同比增长58%成为一个新的增长亮点。

第三类是专业服务类平台。如快钱等就属于这一类。专业服务类平台发展也很快，增速达30%。虽然交易额占比不高，但专业服务类平台为其他平台提供了非常重要的支撑。

第四类是跨境电子商务平台。目前有3家，交易额增长是20.8%。

三、上海市平台企业发展的实践

除了面向消费者的互联网平台，面向产业的互联网平台在上海市发展的也比较好。

其中一家是找钢网。上海的钢铁类电商交易平台，有几种类型：一类是原来的钢厂做电商，如宝钢的钢铁交易中心；一类是原来的贸易企业转型做电商平台；一类是原来做咨询平台业务，后转型做电商平台，如钢联；还有一类是在风投支持下开展电商平台业务。2012年成立的找钢网正是最后一类，其定位于钢铁全产业链的电商平台。除了做钢铁电商以外，其业务范围还包括仓储、简加工、物流、大数据和全产业链金融。它业务发展情况很好，2015年1月到8月营收同比增长超过140%。

为解决钢铁行业的痛点，找钢网探索了新商业模式，定位于服务小微服务商。它的电商平台既吸引钢厂入驻、开展第三方交易撮合，也自己做直营通过分销获取钢厂返利。

通过扁平化销售，钢厂避开了层层代理，盈利能力提高而且一定程度上实现了订单式生产。

另一家就是卡行天下。成立于2010年的卡行天下公司是创新性非常强的、专注供应链管理的一家民营企业，主要是做公路的集运配货。到2015年9月，卡行天下一共有45个枢纽中心，网络覆盖全国21个省、1个自治区、4个直辖市、280个地级市。它的成员增长非常快已达到7000多家，有15万的司机，约超过50万的发货人。它的业务增长也非常快，月度交易量的环比增长是30%。它自己没有一辆车，而是做车库匹配，依托自身建设的信息平台，做大规模的国内公路集运。

以北京到上海的货运为例：一般交易模式下，客户需要先找到一个物流公司，把你的货物运到北京的一个中转点，专门做公路运输的公司，再接上货，从北京中转点到上海某个郊区公路干线的中转点，再到上海市内的分拨；而卡行天下提供的是一站式服务，客户把货交给卡行天下之后，它帮客户配货，从北京出门开始到上海收货为止，一条龙帮助客户全部匹配好。这种模式为客户提供了非常好的体验，也为大量的中小物流企业提供了很稳定的货源。

还有一家企业，在上海做报废车拆解，是宝钢拆车。上海的报废车拆解行业原来是4家主导了这一市场，将报废车拆解后，汽车里的大量零部件都被直接压成钢块，之后投到钢炉里面炼化了。而在报废车里面，很多零部件都是有利用价值的，有些可以作为回用件，有些含有贵金属可以提炼。

如今随着钢材价格的下跌，报废车拆解企业的利润越来越薄，为应对这种局面，厂家开始做更为精细化的拆解。宝钢拆车建立了一个网上交易平台，有专门的APP。如果个人或者是企业要拆车，就可以上这个平台。车收进来以后进行拆解，拆解后，把报废车里面很多有用的回用件，再通过销售汽车回用件的网上平台，实现长三角区域的销售。互联网与传统的报废车领域进行了有效融合，实现了创新。从资源整合利用的角度来看，为社会、为企业都提供了价值、增加了效益。

(本文选自《阿里商业评论》之平台经济。)

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