中国第一批开上无人车的人，之前竟然做过这种职业

原标题：中国第一批开上无人车的人，之前竟然做过这种职业

早上五点钟，家住北京大兴的鹏哥，乘地铁穿过大半个北京到公司上班。和我们坐在办公室工作相比，他每天的工作就是“开”车游遍北京。

但与普通司机车不同的是，鹏哥的车是无人驾驶汽车，他的职业就是百度无人车安全员。

自动驾驶车内的鹏哥

无人车安全员是一份怎样的工作？

表面来看，安全员们开着无人车很清闲，他们其实是在测试无人车的功能，并同时保障车辆行驶中的安全，在工作中通过一次次的路测、一次次的反馈，让车辆的自动驾驶技术更加完善，从而实现真正的无人驾驶。

“来之前从未听说过还有这种职业，感觉这是电影里才会有的”鹏哥说，“我之前是一名地铁司机，在网上投了简历，就过来面试了。”

成为安全员之后，鹏哥才发现，这份职业不仅需要驾驶技术，对开车习惯、个人的性格、电脑技术都有要求。

比如面试时领导会要求开车去一趟超市，“很多人开车刚开始会紧张，但开着开着就“露馅”了。开自动驾驶汽车需要完全集中精力，单手扶方向盘、椅子躺得太倒、大声听音乐、看个微信、接个电话等，这些都是不允许发生的。”

安全员会实时监控车辆状态

同时，个人性格也是考验自动驾驶安全员的重要标准。

鹏哥向我们透露，自己在工作时经常会遇到突发事件，“比如等红灯的时候，就会有人敲车窗的玻璃，车开在路上时旁边的车主都会来拍照，甚至还会被突然间冲出来的车逼停，其实人家只是想试试无人车在这种情况下能不能刹住。”

“要是平常自己开车，很多司机在这种情况下早就发火了，但在开自动驾驶车时，无论发生什么冲突，都要心态平稳地解决。”鹏哥说。

提到安全员的工作，鹏哥说，“其实就是每天不断积累自动驾驶的里程，然后从中发现 BUG 并报给 RD，再不断完善、测试，直到无 BUG 可报。”

为防止疲劳驾驶，安全员每路测一小时，就要强制休息10到15分钟，每天的工作最多不能超过八小时。

虽然看似简单，但却是非常考验人的，安全员不仅要观察道路其他交通者的行为，还要注意车的行驶轨迹，包括加速、刹车或者突然并线的情况。

中国的无人车发展到什么程度？

在中国，很多科技公司都开始投入无人车的研发，百度是其中非常具有代表性的企业。

鹏哥介绍道，“百度的自动驾驶汽车是 L4 级别的，也就是高度智能化，能够在特定的条件下由系统来控制车辆所有的动态驾驶任务，包括自动变道、自动超车、自动避险等都可以实现。”

今年7月，百度宣布量产全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士“阿波龙”，11月，这款无人巴士就已经在北京海淀公园开放试乘了。

海淀公园里的阿波龙

除了小巴车，百度还开放了Apollo阿波罗智能驾驶平台，将技术开放给更多开发者；也与各个车企合作研发无人驾驶汽车，相信未来会有更多中国的无人车跑在大街小巷。

而这一切的背后，都少不了像鹏哥一样的无人车安全员的努力。

工作人员在进行自动驾驶车辆的装配

虽然无人车安全员只是一份职业，但正是因为这些新兴职业的兴起，才让中国的科技不断发展，不断发展的科技也造就了越来越多的新兴职业。

期待科技赋予未来更多新的可能，也祝愿更多为科技默默付出的人工作顺利。

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