侬晓得伐，百度要把魔都变成Ai City

加拿大作家雅各布斯在她那本享誉全球的《美国大城市的死与生》里曾质疑美国上世纪50年代的城市建设：

那最初的几十亿建了些什么……毫无城市生活的生气和活力可言……人行道不知道起自何方，伸向何处，也不见有漫步的人。快车道则抽取了城市的精华，大大地损伤了城市的元气。这不是城市的改建，这是对城市的洗劫。

如果说粗劣城市化是一场“拍脑门的洗劫”，那么科技巨头正在试图用AI所主导的城市变革，则是被AI所洗礼的精确计算。

智能城市化最重要一环是智能交通，百度正掌握着这把开启智能城市大门的钥匙。

一

水到渠成的签约

11月27日上午，上海市政府与百度公司签署战略合作框架协议。其中提到要发挥百度在大数据、云计算、人工智能、区块链等领域，尤其是智能交通、自动驾驶领域的优势，参加上海智能城市建设，帮助上海提升城市管理和公共服务能力。

用上海市委书记李强的话来说，人工智能是上海发展实体经济和提高创新能力的关键领域之一，将依托科教资源、应用场景、海量数据和基础设施等优势，吸引和汇聚更多研发机构和企业。李彦宏则是提到，双方的合作将进一步加快上海智能城市建设，进而带动长三角地区智能交通、工业智能化升级等领域的一体化发展……百度的核心技术能力会很好地融入上海城市管理和公共服务的各项事业中，成为上海打造卓越全球城市的新动力。

实际上，阿里、腾讯、华为、小米此前都已经和上海市签署战略合作框架协议，和上海市展开智能城市建设，按理说百度签约其实算是最晚的。

实际情况是，大多数公司都是为了响应政策号召，和上海市签约，然后给出承诺。至于承诺能完成多少，是以后的事情，需要双方慢慢协商落地。

尤其是在智能城市领域，和上海市签约前就展开合作的企业非常少。原因很简单：

1、智能城市是最难的项目，跨部门、跨业务沟通多，少有企业愿意投入精力去做；

2、智能城市建设需要和政府部门合作，这需要政府层面的首肯；

但实际上，百度其实很早就在上海有所布局。百度和上海的合作更像是水到渠成，而非刻意而为。

在工业互联网层面，百度云和宝钢在2017年就有合作，这个合作项目得到了上海市相关部门的认可，被视为智能制造的样板项目。今年10月，百度与中国宝武钢铁集团有限公司宣布达成进一步战略合作，共同推进ABC+IoT技术在钢铁全产业链场景中的应用，助力智慧型钢铁生态圈建设。

在自动驾驶层面，今年6月，百度Apollo就入驻了上海汽车城，共建“无人驾驶示范区”，为上海市未来智能交通的探索做出了大量尝试。

在智能城市以及智能交通建设层面，今年9月，百度和杨浦区签约，支撑杨浦建设人工智能应用服务平台。10月百度又和宝山区签署战略合作备忘录宣布要共建“超前智能城市”。今年11月1日的百度世界大会上，百度发布AI城市“ACE王牌计划”时，李彦宏就提到，上海将是率先落地的城市之一。

百度在上海看似零敲碎打的这一连串的动作实际上却意图很明显——通过对城市、交通的改造，帮助上海实现智能城市化。而且大多数项目早已经提前落地了，上海市可以看到落地效果。因此和上海市的签约早就在意料之中。

二

高屋建瓴的构想

一座城市必然会有方方面面的问题，它的智能化建设包括交通、道路、网络这些硬件层面的问题，也包括工业、零售、政务、营商等等这些软性层面的问题。

虽然百度、阿里、腾讯、华为、小米这些科技巨头都和上海市签约了，而且在智能城市这个层面有所合作。但是在智能城市建设中，各自围绕展开的领域都不一样。

1、腾讯是在智慧零售、政务云这些层面切入城市建设，利用微信提升便民惠民服务能力。云计算和零售都是腾讯试图挑战阿里的业务领域，在杭州隔壁建立“战场”，目的就是和阿里抢占政府、企业客户。

2、阿里是围绕新零售、新金融、智能物流展开城市建设。一座智能城市必然要匹配智能的商业、物流，阿里要做的事情，便是帮助上海获得更好的营商环境。

3、华为是围绕工业互联网、物联网展开智慧城市建设。作为IT领域的巨头，华为在上海智能城市建设中所做的事情集中在网络、IT基础设施、物联网建设层面。

4、小米是围绕智能制造业和智能消费电子产业的建设。不过，坦率说，消费电子产业和智能城市目前结合较少。

如果说，其他企业更多是在细分领域和上海市展开智能城市的建设，百度的构想相比于其他企业而言，更高屋建瓴，它正在为上海未来20-30年的城市化进程打框架、修地基、建马路。

即使到了细枝末节处，百度也还是能给出不输于其他公司的工具型城市解决方案。

百度今年11月发布的“ACE王牌计划”是围绕交通出行与城市综合治理两个领域展开的。其中包括交通出行、综合治理、安防安全、能源环境、楼宇家居、商业办公、教育、园区社区等八个领域，能够输出最全面综合的智能城市解决方案。

1、智能交通

我一直提到，交通是城市的骨骼，出行和交通方式影响着城市的形态，城市的变革往往是从交通变革开始的。因为交通效率，决定了一个城市的商业效率、行政效率。智能城市建设，必然需要匹配智能交通出行方式。

李彦宏此前在2018世界人工智能大会WAIC提到，交通拥堵大概对GDP造成损失在5%左右，无人驾驶和车路协同的技术可以对此进行有效的改善和治理，让经济的发展血脉更加畅通。

百度以此为切口，正掌握了智能城市化的最核心问题。百度Apollo正在围绕无人车、智能路网和车路协同和城市道建设展开融合。Apollo和百度城市大脑还能为城市提供智能交通管控、智能分析、智能服务等方面的智能交通管理解决方案。

2、综合治理

城市化的首要目标并不是在于说让商业、工业得到极度繁荣，而是需要寻找到生活与城市发展之间的黄金分割点。

现在的大城市或多或少都有一些“城市病”，或是交通堵塞、或是环境污染，这些问题没办法靠发展商业、工业得到解决，而是要在城市规划中，就辅以综合治理的方式寻找到人和城市共生共存的理想方案。

百度试图通过更宏观的视角帮助上海疏导城市化中面临的“城市病”，把百度大脑、自动驾驶、智能交通这些技术融合在一起，精确掌握城市运行数据，不断修正让城市变得臃肿的“癌细胞”。

3、细节方案

即使在细枝末节的具体方案中，百度也还是具备相比于其他企业更强的竞争力，百度云、DuerOS、城市大脑能够帮助城市建立“ABC+IoT”的解决方案。

智慧政务、智慧工业、智慧农业、智慧消防、智慧环保、智慧教育等一个个细分领域都有相应的配套措施。

城市可以像拥有了城市治理的工具箱一样，根据自身需求从中挑选自己需要的产品。

三

智能城市化的开端

科技企业采用AI改造城市，正在开启智能城市化进程。

如果说100多年前，上海的城市化是近代工业革命的影响，那么在今天上海的智能城市化则是这场本土科技企业掀起AI革命的结果。

科技巨头们，正在带动智能城市化的开端。不过，智能交通可能会是智能城市化建设中的重中之重。

美国加州大学历史学博士连玲玲在《打造消费天堂》一书中就讲到：

1840年代的上海交通难以恭维，四处都是泥巴路，道路又小又窄。英国在上海设立租界后，首要市政建设就是道路的规划和修筑。今天的南京路基本格局都是当年英国规划的结果，上海的零售业也就是在这里诞生的。

英国驻沪领事号召组织“工部局”，为上海带来了新式交通，还带来新式的城市管理经验，上海现代城市化因此迈开了第一步。上海零售业、上海近代城市文化的繁荣也由此起源。

今天虽然阿里、腾讯、华为、小米都在尝试着和上海的智能城市化紧密结合在一起，但是智能交通始终是核心问题。

因为交通本质上和城市规划联系在一起的，改造交通，收集交通大数据，可以帮助城市管理者去思考城市建设过程中的利弊因素，为此后的城市建设提供决策支撑，加速城市的治理和改进，减少强制性的行政手段在城市建设中的干预。基于这些分析，也能更加精准地提出应对交通方案。

城市大脑还可以根据交通数据，联系用户画像、年龄结构、城市热点、居民兴趣点演化，人群密度情况甚至周边商业信息的分析，帮助企业推导出最适合自身选址的区域。对企业来说，这种方式不仅仅可以科学选址，也能够让自身的服务和城市、公众需求相配套，不至于浪费城市公共资源。

也就是说，智能交通，其实是智能商业、智能零售、智能物流等一系列城市其他智能服务的起点和钥匙。打开了智能交通的大门，其他侧门才能真正开启。

这把钥匙正掌握在百度的手里。

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