自从摩拜卖身美团之后，我们就越发感觉共享单车这个行业是真的要凉了，想当年，ofo与摩拜两大公司，可以说是受到风投们的追捧，而今却因为盈利的问题而陷入困境！
前不久，ofo回应了法人变更。ofo表示，法定代表人变更的目的为简化办公流程、提升工作效率。虽然说的很有板眼，但我觉得ofo的日子可能真的是要挺不住了！
这不，今日就有日媒爆出；运营“ofo”的北京拜克洛克科技向其进驻的滋贺县大津市、和歌山县和歌山市和福冈县北九州市传达了退出日本市场的意向。
据分析，ofo顶峰时期用户人数超过2亿，并进入了约20个国家。该公司还获得阿里巴巴集团出资，企业估值一度达到30亿美元。
一、ofo融资困难
俗话说的好，自身造血能力不强，现在又得不到资本的输血，那么最后的结果无非就是卖身与倒闭。而现在这个难题正在ofo身上上演！
在资本们看见ofo盈利困难之后，很多都选择了推出，就连ofo早期投资人朱啸虎就是直接套现走人！
ofo为了获得融资，不得不向阿里巴巴低头！第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、广州四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为50,000万人民币。资料显示，后者为蚂蚁金服关联公司，法人代表为蚂蚁金服CEO井贤栋。
第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为126,600万人民币。
这个夏天，ofo已经多次传出将被滴滴全资收购的消息，收购金额一再降低，ofo联合创始人于信也多次出面否认。但不少业内人士都认为，无论收购金额如何，ofo难逃卖身结局。只是什么时候卖，能卖多少钱而已？
二、ofo为何在日本碰壁？
早前，共享单车在国内很是风靡，随后ofo与摩拜都加快了出海的步伐。但这并不代表在海外就能走很的顺！
比如ofo在日本就会遇到很多问题，不得占用公共道路，包括人行道。也就是说，共享单车要随便找一个路边停放，一转眼就会被城市交通管理员开着卡车收走，你要把它要回来，得缴纳3000日元（约200元人民币）的罚款。这些都影响了ofo在日本的运营。
日本法律规定不得二人共乘、不得骑车打伞、禁止并排骑行、禁止骑行时打手机、禁止酒后骑行、在车道上禁止逆行，执法也非常严格，如果不了解这些法律，很容易违规。更重要的是，日本车道是靠左行驶，中国游客很容易因为不适应变化而引发交通事故。如果要发展中国游客这个目标客群，必须要提醒用户注意当地的交规。
也就是说，日本很多政策都不利于共享单车的风靡，还有一点就是这个移动互联网的普及率！
三、如何评价ofo出海
ofo小黄车等疯狂扩张海外市场，一个重要原因是国内市场空间压缩。目前各地陆续出台了关于共享单车的新政策，不少城市已经明令禁止再投放新车，使得共享单车在国内发展已经达到上限。
同时共享单车市场进入洗牌期，不少单车品牌陆续倒闭，甚至还出现了押金难退的情况，使得互联网行业“前三活命”的焦虑笼罩在行业上空。
面对以上问题，共享单车布局海外市场就成了新突破口。
虽然现在看来，ofo在日本也是没能杀出一条血路，但ofo用于扩张将中国企业的创新精神还是值得肯定的！毕竟共享单车也是被网友们成为：“新四大发明”呢！
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