9月19日，由36kr举办的2018未来峰会在上海外滩金融中心举行。现场明星创企云集，但是皓哥对于其中一家叫“凹凸租车”的企业格外关注，其创始人陈韦予在演讲时多次提及CaaS(Car as a Service)这一新概念，认为“汽车即服务”时代即将到来。她表示，当你可以越来越便捷的触达到车辆，汽车将不再是一项资产，而转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间，并延展到出行以外的综合类生活服务。凹凸租车正以轻资产+物流+大数据，致力成为全球领先的虚拟汽车服务商。
这不禁引起了皓哥的好奇心，汽车即服务概念与马云几天前在云栖大会上发表的“新制造”理论不谋而合，都强调了服务对产业链的未来价值。那么当CaaS时代来临，汽车这一传统产业将会受到怎样的冲击？
撰文 | 钱皓，燕珊珊亦有贡献
排版 | 七寒谷
凹凸租车创始人陈韦予
一、Car as a Service，CaaS时代即将到来
CaaS概念到底是什么？陈韦予阐释到：“未来大众将不会认定车为资产，而更多是提供服务的载体。甚至当无人驾驶普及的那天，我们需要的只有一个车辆运营调度的平台。”
皓哥细细想来，确实不无道理，这不仅是社会发展的必然结果，共享经济的繁荣也在其中扮演了不小的角色。
“有本无车族”数量逐渐增多，道路负载重+环境污染双项承压，用车供需矛盾日益突出。
中国公安部交管局数据显示，截止2018年6月，已有超2亿有本无车族。而据中国汽车工业协会预测，这一群体将在2025年翻三倍，达到惊人的7亿。
面对迅猛增长的用车群体，城市仍常用限牌、限号、限行和收取拥堵费等手段进行交通管控，这都是因为汽车大大加重了交通拥堵、环境污染等压力，若持续量产将不利于社会发展。
用车群体迅速扩大造成的一系列交通、污染问题
面对一触即发的用车供需矛盾，利用闲置私家车的共享租车或是最佳解决方案。
共享经济在国内可谓是百花齐放，各类细分领域都有所涉猎，共享雨伞、共享充电宝、共享单车、共享办公……伴随着这一模式的普及，消费者意识也逐渐发生改变。共享经济让大众降低购买欲望，更注重对物品的使用权而非所有权。以共享单车为例，遍地的摩拜、ofo、哈啰，让用户不再需要购买自己的单车，由此及彼，共享租车或许也将让用户不再购买自己的汽车。
那么问题来了，海量的单车好解决，海量的汽车怎么解决？有调研数据显示，国内私家车闲置率高达95%，不仅无处停放，还导致了大量资源的闲置浪费。皓哥认为，若能将私家车这些碎片化时间转为有效价值，就可提升车辆的周转使用效率，达成有效供给，从而缓解城市的出行矛盾。
从这个角度来思考，或许共享租车是在最大程度减少社会资源浪费的前提下，改善出行痛点的绝佳方案。
共享租车盘活社会闲置资源
在国家政策的大力支持下，无疑为行业的发展添了一把热火。
2016年，国家十部委在《关于促进绿色消费的指导意见》中提到：“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展自有车辆租赁，创新监管方式，完善信用体系。”由此可见，国家对私家车共享市场的支持，也推动了行业的快速发展。
当CaaS时代来临，向来有远见眼光，并能精准把控行业局势的凹凸租车，早已为迎接“汽车即服务”时代做足准备，并立下从共享租车平台升级为全球领先的虚拟汽车服务商的目标。
二、业内第一家虚拟汽车服务商，到底该怎么玩？
陈韦予曾在探讨未来出行时，深度剖析过凹凸租车的商业模式：凹凸通过私家车来完成短租、长租、分时租赁等多需求，未来还将进一步渗透到深度试驾、UBI保险、自营专车、车后市场、汽车金融、保牌产品等多项服务，成为连接汽车生态圈的核心服务商。
凭借差异化服务满足用户的细分需求，熬过行业漫长蛰伏期，凹凸或将逆袭成为汽车共享赛道领跑者。
凹凸租车成立四年，初期一直“默默无闻”，可以算是经过漫长的市场培育和艰苦的产品打磨期，逐渐跑出来的逆袭者，正在成为赛道内不容小觑的一股力量。
凹凸租车在大赛道里，没有盲目地跑马圈地，而是立足自身优势，深度挖掘用户的细分需求，不断优化自身的服务。据皓哥了解，目前平台上已有50万私家车主入驻，海量车源不仅能灵活填补市场空缺，还可满足用户的多种出行需求，凹凸就包罗了不同使用频次及距离下，所有的使用场景。例如开会、饭局赴约时用分时租赁，全家周末出游时用短租，等牌照摇号时用长租等等，可以说能够让20—500公里的自驾用户，遇到任何出行烦恼时，都能轻松获得满足。
凹凸租车在行业深度布局
车管家+智能车载设备，服务与技术双驱动构筑CaaS时代行业壁垒。
由于汽车无法像单车一样随处放置，因此用户如何便捷地取还车成为困扰行业的一大难题。凹凸特意在平台上加入“全职车管家”这一B端角色，使车主与租客之间的交接全部由车管家上门完成，免去繁琐的中间环节。
“全职车管家”链接车主与租客
除此之外，其还在服务细节上进一步优化，所有车辆基于用户位置高效调度，并且全程直播呈现，这不仅使原来整个非标的流程变得标准化，还有效提升了租客和车主之间的匹配度与用户体验。
而智能车载设备则是私家车主的一个“安心剂”，能够帮助他们实时监控车辆位置，解决对安全性的顾虑。在中后期，该设备还能读取实时驾驶行为数据，包括实时油耗、实时碰撞等，这些数据对于未来车辆的大数据分析以及UBI车险——基于动态车辆损耗来定价的未来保险产品，具有非常重要的大数据意义。这将更方便车主有针对性为车辆易损项目投保，同时方便险企个性化地设计产品。除了车后市场，凹凸租车现在正在积累的这些大数据，也能为未来智能调度和自动驾驶模型提供有力支撑。
装备at-BOX车联网终端实时获取驾驶行为数据
综上可见，凹凸在技术、产品上煞费苦心，把产品做得更轻、更巧，成为行业内的深度服务商，那么这一角色到底价值几何？
三、共享经济撼动汽车生态圈，服务商将掌握产业话语权
共享经济初衷就是利用闲置资源，提供多样的服务，从而实现物尽其用，共创美好生活的目的。平台更应该做的是匹配资源与用户的服务商，而非提供资源的供应商。或许，凹凸正在向大众传递共享经济本该有的样子。
本质而言，作为是一家轻资产重运营的平台，凹凸或能促进租车行业向上发展，三方收益。
对于用户来说，凹凸比其他B2C模式平台，车源种类丰富、供应量也更具弹性，轻模式使其性价比更高，租车让用户将高昂的购车成本转化为经济的使用成本，能满足不同频次、距离与使用场景的自驾出行需求。
对于车主来说，出租闲置资源不仅能换取可观回报，还可帮助减少资源闲置造成的浪费，再加上凹凸的多样化贴心服务加强了线下管控能力，极大地提升了车主体验。
对于行业来说，租车市场正在面临一个高速爆发，但整合度相对较低的时间节点，而共享租车模式将给供给端带来颠覆性的改变。凹凸连接闲置资产将其盘活，有效提升了汽车服务行业的周转效率和使用效率，还实现了服务及产品的标准化，最终有潜力形成一个极具网络效应的CaaS平台。
当CaaS时代真正来临，产业链价值将重构，汽车服务商的生态价值也将进一步凸显。
据皓哥了解，去年年底凹凸租车在做客户回访时，有10%的用户表示未来可能不会考虑买车。伴随着共享租车体验的不断升级和使用人群的普及，当大众的购车需求持续下降，无疑会对上游生产商造成压力，甚至未来针对C端市场的基本款将不再推出，只流通具有收藏价值的核心爆款。
当生产商在C端市场的价值逐渐下降时，虚拟汽车服务商却在产业链中承担重运营的深度服务，不仅调度车辆还要连接各个渠道环节，其商业价值与产业地位也将水涨船高。
新制造时代下，服务商未来的商业衍生价值也不可小觑。
上文提到过，凹凸未来将渗入金融、保险、车后市场等更多的万亿级增量市场。与其合作的保险公司或整车生产商也可成为其流量入口，转化出更多的共享车主和租客，形成生态内的良性循环，甚至延展出更多元化的盈利模式。
正如前几天马云在云栖大会上，谈到“新制造”时所言，认为其将从根本上颠覆产业价值创造的模式，由“制造者主导”进化为“消费者主导”。只有将产业数据全部打通、智能化才能彻底改变经济发展的方式。而凹凸沉淀的数据不仅能提升自身平台体验，也有助于上游产业定制产品，其长远的衍生价值将不可估量。
四、结语
AI时代，有人预言汽车将彻底成为服务的载体。
凹凸租车将 “人”和 “车”巧妙形成耦合。全新的汽车生态圈正在形成：颠覆产业链，让地球减负。
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