出租车行业犯罪率更高，为何受伤的总是网约车？

原标题：出租车行业犯罪率更高，为何受伤的总是网约车？

过去两三个月时间里，两起安全事件，让滴滴几乎脱了一层皮，整改来整改去，顺风车至今没有上线。滴滴高层纷纷出来道歉，反思存在的问题，改变过去的考核方式，上线新的安全措施。

但，围绕这一切，也引发了很多人的思考——因为顺风车安全事件，进而对整个网约车行业的抨击，会不会阻碍一个产业的发展？因噎废食就能解决问题吗？换而言之，如果没有了网约车，仅剩出租车，我们的出行就会安全吗？

我们应该理性看待网约车，而不是夹杂情绪，要将功与过分开，挑问题的时候，也不能抹杀它的成绩。事实上，就在滴滴停服的这段时间，很多人感受到了出行的不便，出租车难打，短途拒载，或者不打表。与之相随，路边黑车横行，漫天要价，市民仿佛又重回打车难时代。而顺风车的下线，导致很多人失去了一种便捷、实惠的出行方式，网络上，呼吁顺风车上线的声音不在少数。

事实上，传统出租车行业的犯罪率，远高过网约车。不过，网约车作为新的业态，更容易被媒体关注，问题更容易被放大。

谁的危险系数大？

大部分人都有明显的感知，网约车给人们的出行，带来了重大改变。不仅仅是出行服务的提升，更重要的是，现在科技的介入，让乘客得以随时随地方便出行，让司机接受平台的监管。相比出租车招手即停，网约车从派单、接单那一刻起，司机、乘客与平台，就建立起了联系，这样就便于管理，即便出了事情，也能及时追踪。相对而言，出租车出了问题，追查起来难度大。一个是易于监管的平台，一个是很难监管的平台，就这一点来看，网约车就比传统的出租车更安全。

研究表明，出租车刑事案件的发生率，远超过网约车，但是，曝光度却远低于网约车。中央财经大学司法案例研究中心的研究发现（数据源于对中国裁判文书网的检索），2017年1月1日至2018年8月26日，传统出租车行业发生故意伤害案件155起，此外还包括强奸案件13起，抢劫案件11起，故意杀人案件4起，总共为183起。仅在2017年1年做出判决的案件，就高达127起。

而最高法发布的司法大数据专题报告也显示，传统出租车比网约车危险系数更高。2017年，全国各级法院一审审结的网约车司机案件量不足20件，而截至今年7月31日，国内网约车司机为373.4万人（交通部全国网约车监管信息交互平台公布的数据），以此基数进行估算，每万人的案发率为0.048；去年传统出租车司机犯罪案件为170余件，以139.58万辆出租车（每车2名司机）估算，每万人案发率为0.627。这样算来，传统出租车司机的犯罪率，是网约车司机的13倍。

受伤的总是网约车

出租车行业车费纠纷较多，由于没有车费预估功能，行车路线也不透明，容易产生摩擦，进而演变成一些安全事件。那么，为什么舆论总是逮着滴滴不放？中央财经大学司法案例研究中心认为，“网约车是新兴业态，受到社会普通关注。”因此，同样是刑事案件，网约车的媒体曝光度，远大于传统巡游出租车。

当然，还有一个重要原因，那就是出租车公司比较分散，每个省、每个市、每个县，都有不同的出租车公司，全国有成千上万家出租车公司，因此，即便发生安全事件，也会比较分散。而网约车则相对集中，市场上就那么几家，并且滴滴因为技术含量和服务能力，在网约车市场有压倒性优势。所以，一旦网约车出现安全事件，就会成为舆论的焦点。文/徐上峰

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。