“二十多年前，上班第一天，我就知道应该穿白衬衫去上班，因为汽车是个白马的行业。近十年开始穿黑色T恤？为什么呢？因为互联网带来的都是黑马。而黑马与白马结合就叫斑马。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民话音刚落，现场便响起了此起彼伏的掌声、笑声。
这场《2018斑马智行探索大会》聚集了一批顶尖的车企高管、学术专家，为产业趋势的思辨带来了一场极为丰盛的盛宴。而俞总的这番话却最令皓哥印象深刻，微言大义，以极形象妥帖的比喻，讲出了斑马智行的血脉来源及优势所在。
好莱坞大片《查理二号》借由一个小男孩，帮我们描绘了汽车未来的样子，它不仅仅是一个代步工具，会成为更懂我们的陪伴者。电影用蒙太奇帮助我们发散想象空间，如果今天有人让它变为现实，是不是很酷？
撰文 | 钱皓，何玉嘉亦有贡献
排版 | 七寒谷
一、斑马智行因何而生？
没错，或许斑马网络的创始团队，每个人心里都住着《查理二号》的那个小男孩菲利克斯，这一群菲利克斯，在中国正在构建一个互联网汽车的全新生态，他们的梦想就是打造适合每一个汽车厂商的智能操作系统，帮助汽车插上互联网的翅膀，飞进平常百姓家。
不谋一域，志谋全局。
不为打破谁，只为改变谁。
互联网汽车成为继手机之后的又一大智能品类。其产业规模之大，且智能化提升后的价值增量明显。而通过提供智能操作系统服务汽车厂商，这条路径也更具想象空间。斑马智行，是对汽车工业服务的全面升级。
斑马网络CEO郝飞曾强调，“基于新一代智能网联化浪潮的智能汽车技术，引发的是一场体系、生态化的变革，这也将成为汽车普及一个多世纪以来最大的技术革新，就像智能手机一样，互联网汽车的诞生也带动产业互联网跨界生态变化。”
BI Intelligence预测，2020年全球汽车总产量将达到9200万辆，而智能网联汽车预计将占到当年的75%。显然，汽车正成为互联网的第二战场。
斑马网络CEO郝飞
而相比蔚来汽车、小鹏汽车等新玩家，服务传统汽车品牌升级改造的路径潜力或更大。造车的复杂度非常高，后来者要越过汽车产业逾百年的技术沉淀，难度大、耗时长。并且即便能成功量产，市场培育也非一朝一夕，在产业全面拥抱互联网智能化的浪潮中，服务传统汽车品牌互联网智能化或许是更明智的出路，也更容易快速抢占增量市场的份额。
搭载斑马智行的荣威RX5便证明了该模式的优越性。上市不到两年时间，累计销量超43万辆。在RX5的带动下，荣威品牌去年同比激增60%，远超行业增速。可见，传统车企借助互联网智能化打破了销量增长的天花板；同时斑马智行也基于荣威的品牌、消费者影响力，迅速攻城略地。
它也迎合时下年轻一代消费者，对汽车外形、便捷度、趣味性，以及更深层的情绪共振驾驶体验的新诉求。
颜值即正义，内饰美不容小觑。经AR技术增强的中控屏充满科技工业美学，让消费者仪式感增强，更容易抢占心智。
当然，好看又好用则是现代人追求产品两大需求。驾驶过程伴以强大的服务生态，则能增加用户依赖度。满足日常的泊车辅助、加油等线下服务需求，加之导航去餐厅、电影院等线上服务，并在单一的驾驶中叠加丰富、有趣的活动，如猜歌名、车载卡拉OK等，更具愉悦感。
加油不下车——斑马智行智慧加油服务
再进一步，年轻一代还期待获得更专属化的体验。利用AI使车可以感知人的情绪、记录行为，并基于此进行迭代升级，提供真正个性化的服务，成为真正属于“我”的汽车。本质上是渴望将车从工具式的连接，转变为陪伴式、情感化的交互，构建更紧密的人车关系。
年轻人对于汽车选购的标准已经发生改变，汽车智联网化已经逐渐成为年轻消费者购车的标准之一。2017年互联网汽车大数据报告显示，2016年8月，斑马网络互联网汽车90后用户占比仅为13%，而到今年6月，该比例已经上升至34%。
国家在政策层面也予以积极支持态度，一系列政策配套落地将进一步催热该产业。
《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）对汽车操作系统和云控平台，都有非常清晰、方向性的定义，提出一定要建立自主、可控的操作系统。此前PC、手机时代都放弃了国产自主OS，然而贸易战时却发现尖端科技都受制于人，因此未来的智能网联汽车更是国家必须拿下的重地。
政策还强调，要率先建成智能汽车强国，到2020年智能汽车新车占比达到50%，积极引导资本支持智能汽车创新平台。这为互联网汽车的大脑OS发展，也提供了极佳的孵育温床。
二、斑马智行亮点何在？
斑马智行是基于AliOS的互联网汽车开放平台，在安全前提下，将人、车、服务高效连接。
它之于汽车的价值犹如iOS和安卓系统之于智能手机的价值。其能高效适配不同汽车，并使得开发者能基于其OS，低成本高效地开发应用。
而它与iOS、安卓最大的不同体现在两点。
一是通过“去APP”化，智慧化地实现“服务找人”。斑马会根据用户的状态，基于连贯场景直达支付的跨端服务，把服务主动推送给用户，而不是让用户自己去找服务。即预判需求，化繁为简，为用户感知最单纯的体验，而背后是巨大的云端计算。
作为AI时代智能网联的开拓者，斑马智行与仍处于移动互联网解决方案的追随者们，存在根本性差异。举个例子，在下雨场景，斑马智行能根据车主的需求指令“下雨了”，直接关闭天窗和打开雨刷；而现在很多解决方案还是人找服务，需要车主说出各种具体指令，如“请关天窗”“请打开雨刮器”等，才能完成目标动作。
斑马智行能根据车主指令打开天窗
在高速收费上的体现则是，过去高速支付需要停车拿卡、停车还卡、拿出手机扫码支付，而搭载斑马智行的车辆，无需停车拿卡就可直接通行。
AI时代，亚马逊验证了“商品基于人的偏好反向个性化推荐给用户”，提升用户获取商品的效率与体验；而斑马希望借助打通“人、车、服务”三者大数据，让服务与汽车驾驶智能化连接，提升驾驶体验与效率，成为你出行的私人管家。
二是核心引擎为云端一体化，且针对应用加载，大部分由云端完成。借助云上计算和存储减轻车端压力，延长硬件生命周期。并且，也能使用户即便处在不同的终端，也能享受到一致的个性化服务。
斑马网络的壁垒在于：围绕产业、服务、技术（大数据）三个维度具备极强的耦合性，且拥有先发优势。
在垂直领域，新技术的成功应用必须基于两方面的深度结合，既要具备扎实的技术实力，同时对行业要有深刻洞察。斑马的耦合性，正是体现在汽车和互联网的跨界能力上，并在底层通过技术（大数据）驱动用户体验的创新。
同时，它在技术沉淀上具备先发性。创立至今，斑马网络通过持之以恒的技术投入，已解决了6万多个Bug。并且其一直将技术储备和专利布局嵌入到研发流程、业务发展等各个环节，目前已提交专利申请300余件，打造出了稳固的技术护城河。
立足平台开放原则，斑马网络不断推动生态体系成熟。
它以更开放的姿态服务汽车全行业，快速拓展整车合作伙伴。成立三年以来，斑马的“朋友圈”不断扩大，陆续与荣威、名爵、福特、东风雪铁龙、观致等企业签约合作，现已有16款车型搭载斑马智行。
并且，其还向全汽车产业链的伙伴、内容和服务提供商张开了怀抱。目前除了阿里系生态的加持外，斑马网络共汇集了70余家出行生态企业，覆盖Tier1、TSP、经销商、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、支付、餐饮、自驾游等。
三、推动多方共赢，加速网络效应或成杀手锏
随着斑马网络平台实力的不断增强，其将推动多方实现共赢。
消费者选择更丰富。以后，不仅有特斯拉、蔚来汽车等新势力选择，喜欢宝马奔驰的依然不用舍弃。斑马网络会让传统汽车，拥有同样优秀的互联网操控体验。更好的满足其对车辆外形、性能的多样化诉求。同时，他们还能享受到更丰富的内容和服务，以及更便捷的人车交互方式，大幅提升驾驶体验。
汽车厂商破局更容易。解决了汽车工业转型升级的焦虑，不用再担心成为智能手机时代的Nokia，被新势力革命了。随着斑马智行的智能化、内容服务丰富化，其产品吸引力将日益提升。这能帮助陷入转型瓶颈的车企，打破产品同质化困局，为扩大市场份额注入动力。更重要的是，借力成熟的智能OS，将助其在汽车产业的智能化变革中，抢先卡位。
服务经销商效率更优。斑马网络将服务一次性连接到多个汽车终端、覆盖更多消费者，全面升级服务体验，从被动提醒到主动推动，都将显著提升服务用户的效率。从车、人、服务同时在线模式，从账号到位置、语音、云服务、支付的平台技术和服务的整体输出，迅速扩大市场覆盖范围。
而作为自主可控操作系统AliOS的汽车业务唯一连接器，一旦平台服务价值显现，越来越多的车企、服务提供商、用户加入其中，生态成熟，也将探索出稳固、丰富的变现渠道，成为最大赢家。斑马网络CEO郝飞在专访中，也表示对平台的商业变现毫不担心，“比起快速盈利，当下斑马更聚焦于商业模式的探索，当用户、服务商有足够的量支撑时，变现自然水到渠成。”
唯有加强平台两端汽车品牌和应用服务渗透，才能加速平台的网络效应，使其护城河得以持续加固。
当平台上合作的汽车品牌增加，服务的市场体量也就更大，优质服务商也会愿意主动加入；而服务商足够丰富，汽车品牌通过系统得到的附加值也就越高，用户体验也越好，也更容易吸引其他品牌加入。而两边网络的持续螺旋式上升也会共同推动消费者的渗透，扩大生态实力。无疑，斑马网络也能将先发优势，转化为更强的网络效应壁垒，让后来者难以望其项背。
同时，基于网络规模的持续扩大，斑马网络能还能持续沉淀高价值的大数据，进一步优化汽车智能OS，提升服务效率与用户体验，为车企、服务提供商、消费者三端带来价值增量，进一步夯实壁垒。
四、结语
白马成熟稳健、步步为营，黑马异军突起、一鸣惊人，二者结合诞生的“斑马”将为互联网汽车产业带来怎样的惊喜？是否能在不久之后，头上长角、背上飞翅，变身为一只独角兽，值得我们期待。
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