绕不过的干线运输痛点，运满满能顺利切入无人货运吗？

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在近日举办的2018全国卡车司机节上，运满满总裁苗天冶表示，运满满未来的规划路径将是“无人.无车.无处不在”。无人卡车这块蛋糕不仅受到物流企业的垂涎，就连物流数据平台也试图入场分一块。而这份蛋糕运满满能顺利拿到吗？

无人货运尚不成熟，运满满入场分羹并不易

无人驾驶技术目前尚在测试阶段，安全隐患依旧是其最大的发展障碍。就目前的无人驾驶技术而言，封闭环境是其最好的行驶环境，但这样的行驶场景太有限，而干线运输线路被认为是可与无人驾驶相匹配的封闭式行驶环境，因此各路无人驾驶大亨纷纷开始加码无人货运，尤其是阿里、京东、苏宁这类物流行业的积极推动者。但无人货运真能在无人驾驶领域开启商用先河吗？

往好的方面想，一来，政策利好。4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》发布。这意味着无人驾驶可以通过真实路况测试收集优化无人驾驶系统，以应对各种复杂路况，并加快其商用化进程。

二来，减少运输时间，提升运输效率。通常干线运输的运输路途远，司机在中途也需要休息，因此运输时间会变长，这对于急需货物或是有保鲜期的货物是非常不利的。而无人货运可缩减运输时间，降低时间成本，这对干线运输行业而言自然是佳音了。据了解，一段需5天时间送达的普通货运，无人货运仅需三天即可完成。

而无人货运在带来好处的同时，其不足之处也显露无疑。一来，无人货运的整体成本有增无减。虽然无人驾驶技术最强调的一点就是可以降低成本，但就目前无人驾驶技术尚不成熟甚至连商用都还够不上的情况下，期望用无人车来降低成本还为时尚早。况且目前的无人驾驶技术尚不能脱离有驾驶员状态，干线运输过程中仍需配备人工，如此一来何谈降低成本。

二来，无人货运尚不足以降低交通事故发生率。参与到无人货运研发的企业称干线运输的行驶路况单一，车速稳定，可以算是无人驾驶优选的商用落地场景，还可以避免货车司机因疲劳驾驶引发的交通事故，减少因此而造成的损失，但事实却并非如此。

从无人驾驶问世至今已经发生过多起车祸事故，甚至已出现了致死事故。今年3月，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡。

一方面，高速路的行驶速度快，发生事故的可能性比其它公路更高。河北交管部门相关数据显示，省内高速公路单起事故死亡率是最高的，达77%，是其它道路平均数值的3.2倍。一级公路单起事故死亡率30%，二级公路单起事故死亡率28%，一般城市道路单起事故死亡率15%。

另一方面，无人驾驶技术尚不成熟，且在面对突发状况时还不如人类司机的预判与应对能力，因此无人货运车辆目前尚无法脱离人类司机。降低不了事故发生率，脱离不了司机，又如何能让货车司机安心呢？消除不了司机的安全顾虑甚至有过之而无不及，司机依然要看着车倒不如自行驾驶来的舒坦。离不开司机的无人货车还如何避免司机因疲劳驾驶所酿成的不幸？又如何提高运输时效？

由此可见，无人货运目前还存在诸多不成熟因素，要给干线运输行业带来福音还为时尚早。因此，运满满想要在此时切入无人货运市场分得一杯羹并不容易，需要漫长的时间储备，投入大量的人力物力财力，而运满满有这样的实力吗？

难逃干线运输痛点，运满满陷窘境

干线运输行业痛点多，运满满虽为干线运输数据平台但也未能避免个中问题。诸多问题加身的运满满是否有切入无人货运的实力恐怕要打上个大大的问号了。

其一，盈利难成顽疾。2016年运满满喊着“预计2017年实现盈利”，2017年过去了，又喊着“预计2018年实现盈利”，从2013年成立至今，运满满已在干线运输调度领域跑了5年了，至今仍未盈利。导致运满满盈利难主要有两方面原因。

一方面，运满满初期打着“永久免费”的口号吸纳着货主、车主、第三方物流企业入驻平台，规模得到了极大的扩充，但始终未找到清晰地盈利模式，靠着融资为继；另一方面，为了抢夺市场份额，运满满还通过补贴的方式扩充规模，致使运满满财力负担加重。

其二，信息不对称，运价乱象，猫腻多。干线运输行业的运价乱象由来已久，传统市场由于信息被中间商所垄断且中间商层层递价让货运价格居高不下。

虽然运满满的模式等同于砍掉了过多的中间商，但依然存在信息不对称的情况。且在同行竞争下大打价格战，导致价格有高有低，没有一个统一标准。最终导致要么是货主抱怨运价太高，司机乱收费，甚至司机、信息发布方双向重复收费，要么就是司机抱怨信息费太贵，运价太低，货主虚报货源信息，甚至还有已谈好的生意却被放鸽子还不退信息费等等因价格缺标准、信息不对称所造成的糟心事。

其三，空驶率降低的背后是司机受损的利益。传统干线运输行业空驶率达到37%，运满满通过平台调度系统将其下降到了32%。货车空驶率降低了但司机又真的因此受益了吗？

据了解，司机们为了减少回程无货可拉的情况，即使是亏本的货也会拉，唯一的差别只是回程无货多亏，有货少亏而已。所以说运满满所降低的微小空驶率却是建立在了司机受损的利益上。

盈利顽疾难消，运价不规范，信用体系不完善等阻隔着运满满在市场上大展宏图。或许赢得用户信赖，重拾良好口碑是其重燃之道。

重构信誉护城河或为破局良选

于运满满而言，正视并解决自身存在的诸多问题，搭建起信誉护城河比切入无人货运市场更为迫切。

一方面，运满满切入无人货运的初衷或许是想以技术手段强化自身实力，提升行业竞争力。一来向车主提供成熟的无人驾驶技术可让车主节省劳动力，节省人工成本，减少车祸带来的损失；二来平台方也可以增加额外收入，且加强对入驻货车的统一管理，提高车辆运载率。

但另一方面，运满满走的是无车承运人的轻运营模式，既需要车源也需要货源，而要想获得长期稳定甚至更多的资源，就必须保障平台上每一方的利益。可就运满满目前存在的诸多问题，以及多数车主、货主对平台方的诸多不满来看，平台方需要下的功夫还很多，信誉是第一步。如果平台的信誉都没了，谁还会入驻平台呢？为了平台方稳步快速的发展，可从以下几方面改善推进。

首先，加强信用体系的构建，赢得用户信任，剔除不良分子。审核机制上，做到严格审查，保证每一个入驻用户的个人信息真实有效，但也要对用户个人信息安全负责；交易过程上，从协商、接单到完单整个过程都要在平台上进行，协商信息、打款信息、货物运输状况等便可一目了然，也便于证据留存，有效防范潜在的不良分子，赢得各方信任；钱款结清上，无论是信息费还是货运费等，在交易未完成前钱款都先存放于平台上，待交易完成后才放款给用户。

其次，挖掘潜在增值服务，破除盈利难顽疾。从货主、车主、司机、信息提供方等各方需求出发，引入更多可靠的第三方服务商入驻，诸如目的地住宿、服务站用餐、金融服务、卡车服务、目的地旅游、会员服务等。

再者，规范运价。无序竞争只会恶性循环，也会影响平台方增加营收，建立统一的运价标准才能保障各方利益。可根据整个货运市场的运价浮动调整隔天的收费标准，无论是信息费还是货运费等，将运价控制在一个合理范围内才能让各方处在良性竞争环境中。

总而言之，信誉、口碑是企业长久运存的基石，在这个用户体验至上的时代，运满满应该正视自身存在的种种问题，维系好各方利益，赢得用户信任才能有更广阔的未来。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

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