美团打车裹足不前：比滴滴外卖差在哪？

自从滴滴在无锡启动外卖业务，美团和滴滴这两家国内顶尖的互联网独角兽企业，便正式将市场尖刀刺入了彼此的堡垒之中。一瞬间，画风突变，外卖与网约车市场又变得活跃起来。

在赤膊厮杀了几个月之后，两家的现状出现了很大的差距。

美团自去年2月推出网约车以来，1年多时间总共开了两座城，分别为上海与南京，慢到不像一家互联网公司。于此同时，其在这两城的发展也并不顺利，据外媒TheInformation报道，美团网约车在上海的市场份额目已经较其巅峰时期大幅下滑，其后多家国内科技、财经媒体进行了跟踪报道。

再来看看滴滴外卖，短短两个月就连开三城，据说成都也在路上了。根据其公布的最新数据来看，滴滴外卖南京上线7天，送餐骑行147余万公里，等于绕地球36圈；南京市民一共在滴滴外卖平台上通过3000多家商户点了73407份与鸭子相关的菜品，平均每天超过一万份。

一家是市场裹足不前，一家是用户热情暴涨，美团打车与滴滴外卖两个此时的处境，真如云泥之别。在这个讲究效率的互联网时代里，两家在O2O领域深耕多年的企业，为什么会出现如此巨大的反差呢？笔者在这里为大家分析下。

运营加技术是滴滴外卖敲门砖

先讨论滴滴外卖为何能快速发展，目前来看有如下三个原因：

其一，外卖市场行业无进入门槛。外卖是一个高频次消费市场，同时也是一个进入门槛不高，但存活门槛比较高的市场。这也导致了外卖市场在初期竞争惨烈，甚至许多连锁餐厅都开始自营外卖，但最终仅有少数几个平台留存了下来。

对外卖平台来说，消费者与商家都是存量资源，平台需要做的，是组建配送团队，撮合三方进行交易。想要进入这个行业，组建一个配送团队，签约几家商铺，就可以勉强上线了。但在这个行业中，长期活下来很难，对平台考验最大的一是资金能力，二是运营能力。资金池是否雄厚，决定了你能否持续通过资金投入，获取新的顾客；运营是否给力，则决定了平台能否提供安全快捷的服务，体验是否优良，则是能否留住顾客的先决条件。

滴滴作为网约车领域的独角兽，资金与多年积累的运营能力是绝对的强项。滴滴外卖进入行业没有压力，做好做强同样没有压力，这是其能够快速扩张的首要因素。

其次，技术方面。滴滴出行的业务是运输人，跟滴滴外卖的运输物原理基本一样，它们做的事情都是接收需求，再将人/物，从一个相对固定A点（上车点/取餐点），运输到目标明确的B点（目的地/食客位置），在行程中乘客要安全和体验，食品要安全（密封）也要体验（包装保温/避免泼漏），后台要做的也是调度和路径规划（司机调度/骑士调度），因此从逻辑上看并无不同。总的来说，滴滴在调配运动的人与运动的车方面，已具有很强的技术实操能力，这种实力沉淀对于调配运动的车与静止的事物或者商家来说，应付自如。

再次，数据方面。滴滴在六年的运营过程中，积累了海量与出行相关的数据，有效数据的挖掘可以使滴滴大幅提高外卖的配送效率。另一方面，通过分析网约车消费数据轨迹，可以在一定程度上获得用户消费习惯，建立更加个性化，更为高效的商品推送模型，提高外卖的成交效率。

出行的本质是运输，过去几年来滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，外卖平台的上线则是这一服务网络的延展。对于滴滴自身来说，滴滴想要做的不只是人的出行，而是运输网络，同城物流被纳入滴滴的版图——理论上来说，这也符合出行领域的大交通战略，货运是城市交通的一部分，相信基于滴滴出行的场景还有很多，外卖只不过是其中一个场景。

政策限制及运营漏洞是美团绊脚石

美团做网约车肯定不是王兴的一时脑热，但从最终的效果来看，当时管理层的决策还是有些草率了。

首先，网约车行业的门槛要比外卖高的多。一方面，整个业务流程中涉及到的车辆是重资产，另一方面，提供服务的人员是有驾照的司机，除此之外，运送的并非是商品，而是有情绪的人，在密闭的空间内，在巨大的基数背景下，司乘双方偶发的冲突几乎无法避免。鉴于此，平台需要具备对前端生产力（人、车）的识别审核能力、服务过程中的精准调度及风险预防能力、风险发生后解决问题的能力等等，这能力都需要较长时间的数据沉淀和问题反馈才能逐渐形成。

其次政策风险较高。我国是第一个将网约车合法化的国家，当然，这也意味着网约车有了可供执法机构参考的法律文书进行监管。美团打车迟迟无法进入北京市场，根本原因就是无法通过相关部门的审批。监管部门的担心是有道理的，目前网约车与出租车市场的格局已经基本稳定，美团打车以粗放式风格强行入市，必然会带来新的社会问题。

再次，美团的摊子铺的太大，运营始终没有跟上。最近已经有媒体曝出，由于美团打车在上海的运营漏洞，大量外地车、套牌车涌入上海，一来造成了道路拥堵，浪费资源，二来乘客的安全无法得到保障。虽然在产品端，美团可以快速抄袭滴滴出来一款看起来一样的产品，但背后的运营体系、生态滴滴经过数年的积累，从开城速度来看，美团显然学得很慢。

除了网约车之外，美团外卖也陷入了粗放式管理导致的舆论旋涡中。据媒体报道，美团外卖在今年有4000多家商铺因“一证多用”或“多店用同一许可证”遭遇下线，最夸张的案例有50家外卖作坊使用同一张证。连运营了多年的外卖都出现了如此漏洞，不得不让人怀疑美团是否真有能力做好打车。

综上所述，滴滴外卖两个月已经呈现出了往上力窜的市场火苗，而美团打车两年两个城却一直裹足不前，不同的市场局面，不同的运营方式，滴滴与美团的未来恐怕大不一样。

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