马云为何要强调不惜一切代价建智能物流骨干网？

在2018全球智能物流峰会上，马云宣布了菜鸟将一如既往，建设国家智能物流骨干网的计划。长庚君这几天也和大家分享了这张网将给世界带来的变化。不过在新零售风生水起的今天，阿里为什么要投数千亿，甚至是“阿里巴巴可以有的绝大部分投资”来建这张网？

马云在峰会上如是说，“过去五年，菜鸟主要是在解决电商的问题，今天，菜鸟必须为客户为行业解决大问题。我们国家在向新制造转型，物流骨干网的无缝连接变得极其重要。没有这个，就没有新零售，也没有新制造，这是菜鸟和物流行业为国家为社会为世界去做的事情”，这个事情就是建立国家智能物流骨干网。

新零售和新制造都需要智能物流

2016年云栖大会上，马云首次提出后来爆红的新零售概念，一同提出的还有新制造。

当时马云预言，未来20年将只有新零售这一说，而线上、线下与物流结合在一起才能诞生真正的新零售；所有的制造行业由于零售行业而发生变化，原来的B2C的制造模式将会彻底走向C2B的改造，即按需定制的新制造。

新零售以用户体验为中心，用线上的数据对商品以及商品流通的各个环节进行升级，实现线上线下的融合。如果说新零售更多的是一种零售形态，新制造就是这个形态中切实的内容，而物流则是实现二者连接的通道。

可以看到，在新零售提出不到两年的时间里，新零售版图逐渐扩大到社会生活的各个领域，线上线下融合的消费时代已经悄然而至。

作为这一场声势浩荡的新零售商业模式的提出者，阿里在新零售的布局已经从生鲜延伸到商超、外卖等领域，配送服务既有天猫生鲜“1小时送达”还有盒马的“全天24小时配送”，物流已经不仅仅在比拼谁比谁更快，而是围绕用户需求，分层服务。更重要的是提供智能的仓储和配送方案，在降低物流成本的同时帮助商家真正消灭库存。在这样的背景下，智能化的物流势在必行。

智能物流网络将成为实体经济降本增效的良方

居高不下的物流成本一直是物流行业发展的一个难题，抑制了实体经济的发展。数据显示，社会物流总费用与GDP的比率仍高达14.5%，远高于发达国家8％—9%的整体水平。

政府在降低物流成本助推实体经济发展方面的决心也显而易见。

2016年8月，国务院印发《降低实体经济企业成本工作方案》，明确了降低物流成本具有微观经济实体降本增效和推动社会经济实现转型升级的战略意义。2017年8月，国务院提出精简快递企业分支机构、末端网点备案手续，深化货运通关改革，布局和完善一批国家级物流枢纽等意见建议。今年5月，国务院再次加大对物流行业的支持力度，直接对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税、对挂车减半征收车辆购置税，取消高速公路省界收费站的工作也在积极推进中。

在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，智能物流能给制造业带来巨大利润空间。物流行业有别于餐饮等消费性服务业，是一种生产性服务业，智能物流能够在流通加工、物流包装、运输配送等服务中都能赋予产品新价值，是制造企业的“第三方利润源”。

快速高效的运输和配送，线上线下数据信息的智能联动，阿里智能物流骨干网的目标是把占GDP15%的物流成本降到5%以下，这意味着，智能物流将为大量制造企业拓展巨大的利润空间，也会实实在在提升制造业的竞争力。

菜鸟网络和物流行业的共生和双赢

按照菜鸟的计划，智能物流网络要实现国内任意地区24小时货运送达，全球任何地区72小时货运送达。

在国内，在与三通一达合作全方位布局物流业务的同时，也在成立子公司拓宽派送渠道。不过真正实现急速送达的目标，还要依赖更高密度的网点、线路与组织之间的高效协同，菜鸟必然会整合更多“弱、小、散”的物流企业，来完成物流网络与用户的“连线”；另一方面，智能物流网络的终极目标是货通天下，这对于物流企业智能化、国际化发展又将产生新机会，国内快递巨头能沿着阿里开辟出来的新道路收割更多业务。

这一点，马云在峰会上也表明了态度，“我们希望所有的物流行业参与进来，一起为解决全社会全行业的问题探讨”。

不过，智能物流网络最大的受益者还是阿里和菜鸟。对于菜鸟来说，智能物流骨干网是推动新零售不断升级的抓手。

杨达卿认为，菜鸟网络的核心竞争力是数字化的供应链服务，而智能物流骨干网就是其服务的载体。这个网越大，新零售、以及新制造的空间也越大。

当然，马云也说了，未来的世界没有人能做到垄断，真正帮企业做大做强的是服务、技术、创新和客户。这或许也意味着阿里在物流数字供应链市场将会更加开放，这种开放势必也会加速物流服务的升级。

我们觉得，未来相当一段时间，菜鸟都会是马云最关注的业务之一。

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