川航版“萨利机长”刘传建完成中国民航史诗营救

一、空中浩劫真实上演

突发险情

5月14日早上6点26分，川航3U8633航班执飞重庆——拉萨航线。

7点左右，飞机在导航点MIKOS附近，飞行高度约9800米，右侧副驾驶舱座位前的挡风玻璃突然破裂脱落，导致驾驶舱失压，情形一度十分危急。

驾驶舱右座前风挡玻璃在高空高速的情况

由于风挡玻璃的破裂脱落导致驾驶舱瞬间失压，副驾驶被部分吸出机舱外，所幸他系了安全带。

网传图片显示，川航3U8633右前风挡玻璃

机长营救

机长刘传健

机长刘传建在遭遇此险情的情况下，立即按照紧急处置程序控制飞机：应答机调整至“7700代码”、盘旋放油、紧急备降。

川航8633的实际飞行轨迹

由于驾驶舱失压、气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵，飞机已失去自动驾驶和通讯联系能力，操控能力已经收到巨大的限制，故而机长刘传建只能采取目视方式驾驶飞机。在这种特殊情况下，川航8633最终成功迫降成都双流机场。

中国民航局西南地区管理局通报

翻版英航5390

曾有有专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号航班的故事：1990年6月10日，该航班在飞行过程中，在驾驶舱风挡玻璃突然破碎，机长死亡的情况下，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。

而此次机长刘传建驾驶的川航3U8633，几乎遇到了与《空中浩劫》里英航5390号航班如出一辙的情况，机长刘传健依旧凭着良好的心理素质和过硬的飞行技术，让航班平安着陆。这近乎是英航5390号航班的翻版。

二、“史诗级备降”背后：尽责专业即是伟大

“史诗级备降”

此次备降难度极大，因为世界上仅有中国飞西藏的飞机失压后必须高于6000米飞行，中途算起备用氧气必须超过1小时，足够中途折返。客机驾驶室因玻璃脱落导致失压及超低温的情况下，还能尽量贴着众山峰顶飞回成都，已是特级飞行员才能做成的事，因此，这场紧急备降被许多媒体形容为“史诗级备降”，该趟航班的机长刘传健也因为超级稳定的操作，被网友们称为“中国版萨利机长”。

2009年在美国客机在哈德逊河上成功迫降

2009年1月15日，前美国空军飞行员切斯利·萨利·萨伦伯格执飞全美航空1549号航班，从纽约飞往北卡罗来纳州。这架空中客车A320-214飞机起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。切斯利·萨伦伯格确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降，最后155名乘客和机组人员全部生还，萨利机长成为最大的英雄。

2009年在美国哈德逊河上成功迫降的萨利机长被搬上了好莱坞银幕

在人类航空史上留下了许许多多难以破解甚至离奇的空难案例，也留下了一些超乎想象的成功案例，如2009年美国哈德逊河上成功迫降的萨利机长迫降案例，英航5390航班驾驶舱爆破迫降案例和空军飞行员李峰歼-10停车迫降案例……这些案例的成功处置结果出乎绝大多数人的预料，英雄的飞行员完成了几乎无法完成的任务，这样的匪夷所思的人间奇迹其实并不是靠什么上帝的“无形之手”，而是靠飞行员千锤百炼的过硬本领和超乎常人的强大心理。

其实哪里有那么多“史诗级的降落”，只不过今天所有的好运，不过是以前漫长岁月里的坚守，和专业塑造。

与其说刘传建伟大，不如说其尽责专业。

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