共享经济泡沫破碎，ofo难逃被收购命运？

原标题：共享经济泡沫破碎，ofo难逃被收购命运？

前不久，ofo用1000万辆折旧的小黄车作为融资抵押，从阿里那里获得17.7亿元人民币融资的新闻，让其成为共享单车领域的焦点。共享单车市场经过两年厮杀，已经从一个蓝海逐渐成为了硝烟弥漫、竞争激烈的红海。

而在这样的红海市场中，ofo小黄车挺过了最激烈的烧钱大战，熬过哀鸿遍野的共享单车泡沫经济，与摩拜一起成为了共享单车市场的第一梯队企业。随着运营模式日渐成熟，ofo和摩拜成为市场上最具收割能力的企业。

共享经济退潮后，ofo收割市场愿望落空

2018年4月3日，一则美团以37亿美金收购摩拜单车的消息不胫而走。作为与ofo小黄车同一梯队的摩拜单车，其在共享经济市场上的际遇与小黄车别无二致，但却在这个似乎即将迎来曙光的时刻，成为腾讯系资本在出行领域的“傀儡”。摩拜也因此成为了ofo小黄车与阿里资本之间以债换股交易事件之后的又一共享经济“笑柄”。

按理来说，摩拜被美团重金收购之后，ofo在共享单车领域将会迎来全新的发展机遇，但收购事件之后，ofo小黄车却成了共享单车领域的唱哀对象。

偏重产品研发的摩拜单车，前期投入大量精力和资金打造出高质量的共享单车，让其在后期市场中降低了对共享单车的维护成本。同时损耗率较低的摩拜单车能为摩拜节省更多的市场资源，并将节省的市场资源投入到未来的市场运营当中。而美团将摩拜收购，更是能为摩拜在未来的共享单车市场中增加外卖、出行住酒店等与消费者生活息息相关的应用场景。摩拜拥有美团这样大流量平台作为其扩张版图的依托，由“出行+外卖+酒店”催生的业务场景成为ofo在市场中不容小视的威胁。

而对于ofo小黄车而言，虽然熬过了前期的烧钱大战和共享单车的泡沫经济，与摩拜成为了共享单车领域的第一梯队企业，但是小黄车在共享单车领域存在的不少问题，让其在众多共享经济的“吃瓜群众”眼中不被看好。

内因：单车耗损严重、体验差被诟病

在迎来新的市场机遇之前，用户口碑成为阻碍ofo小黄车在共享单车领域发展的重要原因。在第一梯队中的两个企业，摩拜侧重于产品研发，通过高品质的单车投放来减少后期对产品的维护精力；ofo小黄车则是侧重营销，在过去共享单车领域中试图通过量产廉价的单车打开用户市场，并开始以肌肉版小黄车、公主车、小黄人大眼车等多种车型来满足不同用户需求，以及通过明星代言等多种营销模式打开市场。这些营销模式虽让ofo用户量一路上涨至两亿，但是在市场营销过程中，耗损严重的单车产品让消费者在对共享单车需求强烈的场景下，更愿意选择骑行体验和外观质量更好的摩拜单车。

外因：势头正足的第二梯队带来的市场威胁

在ofo和摩拜率先结束了烧钱大战之后，ofo面临的对手不只是同一梯队的摩拜，还有处在第二梯队伺机而上的共享单车企业。哈罗单车在支付宝亲力亲为的支持下，开通了比ofo免押金范围更广的全国信用分免押金骑行，其在阿里的重资本支持下从三四线城市切入市场，目前市场上的势头更是直指第一梯队的两家企业；小蓝单车在滴滴平台的帮助下，绕过了死神大门重新回到了共享单车第二梯队的赛道上；而优拜单侧则通过“区块链+共享经济”的组合拳打法回归市场，试图颠覆共享单车行业……

共享单车的运营模式在经历竞争白热化的阶段之后，已经成为一个产品信息和运营模式高度透明化的市场。在这样的市场环境中，资本巨头重新盘活用户口碑和车体耗损更小的共享单车企业，让盘活的企业少走弯路，迅速后来者居上地超过甚至取代内忧外患的ofo小黄车，从而收割共享单车市场也不是没有可能。

“万金油”区块链能否帮助ofo摆脱收益困局？

在2017年10月宣布提前进入收益期的ofo小黄车，却在2018年1月被爆出账户资金危机。虽然资金危机一度被ofo否认，但日前其与阿里之间的“以车贷款”的融资形式，似乎又印证了ofo在共享单车领域存在营收困局和资金短缺的问题。而美团收购摩拜的消息，更是让不想成为巨头资本“傀儡”的ofo创始人戴威拥有强烈的危机感。

对于ofo存在的困局，快的打车创始人陈伟星则表示“ofo最大的机会是如何区块链化。”同时还说戴威曾多次与其交流ofo如何开始区块链化。在区块链元年，区块链能否真正帮助ofo解围困局？

从区块链技术上看，区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点，能帮助ofo小黄车解决产业革新问题，并升级ofo的服务模式。

首先，信息的不可篡改可以解决共享单车行业的信用和押金难题。将区块链引入ofo小黄车的市场运营模式中，区块链拥有的记录特性能够解决ofo与用户之间的信任机制问题，即用区块链的记录特性取代押金，增加ofo对用户的吸引力；同时，运用区块链可以建立用户使用单车的授信额度。对用户而言，有了区块链充当“担保人”，就可以免去押金交付，自然也就不用担心押金的去向问题。

其次，区块链的开放性，可助力ofo小黄车的全球化投放战略。戴威对ofo区块链化的设想中，并没有说ICO，而是考虑如何用区块链和token（代币）来设计ofo与用户之间新的市场关系。而token技术的引入，能够帮助ofo解决不同国家用户之间存在的货币转换问题，极大的简化了用户骑行结束后的结算效率。同时运用区块链的数据记录功能，能让这些数据分享到其他共享经济领域，让ofo小黄车骑行产生的代币实现多场景应用。

最后，去中心化能够让ofo小黄车实现真正的共享。目前市场上的共享单车平台都是中心化明显的机构，而将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低ofo小黄车对单车的维护和市场运营成本。同时，区块链的节点共识机制还能解决小黄车损耗严重的问题，为用户带来质量和体验更好的共享单车。

ofo小黄车因为单车体验问题和市场运营问题，让其在本该收割的时间内陷入了资金“危机”，而区块链技术能够通过共识机制解决小黄车的维护问题，让其拥有更多的时间和精力投入到市场运营中；同时区块链技术还能帮助ofo解决车体质量、用户体验和资金短缺的问题，让小黄车成为真正意义上的共享单车。

区块链化的ofo如何摆脱“巨头化”命运？

在ofo最大股东滴滴同意将ofo与阿里抵押借款的单车实行债转股之后，阿里系也顺势成为了ofo的最大股东。至此，共享单车领域中的第一第二梯队企业都完成站队，这也验证了刘旷（微信公号ID：liukuang110）在2017年发表过的《共享单车创始人正在沦为资本家的傀儡？》一文中的观点。

但在ofo与阿里债转股事件上，有观点认为，ofo创始人戴威将小黄车抵押给阿里是为了摆脱滴滴系资本的控制，并且ofo官方并没有数据表明阿里系占据ofo小黄车多少股份，戴威在未来市场中也会不断弱化阿里系的控制，逐渐让ofo走上独立之路。

但从目前的市场上看，摩拜和ofo先后从滴滴出走，让共享单车市场竞争格局变成了阿里与腾讯之间的竞争。在竞争局势上，第一梯队中的摩拜被腾讯系全权控股，而阿里只是占据ofo的部分股份。因此在未来市场中，阿里为了在单车出行领域中与腾讯系形成抗衡，必将加大对ofo的控股能力。

在这样的市场趋势之下，ofo创始人要想摆脱“傀儡”的命运，让ofo不被巨头化，就要在共享单车领域中拥有绝对独创优势，从而掌控未来ofo与阿里之间谈判的话语权。而摩拜在被收购之后，美团与摩拜之间的业务调整还不明确，这对ofo而言是一个不可多得的机会，小黄车应该抓住机会顺势而上，通过创新来增加自身的市场竞争优势。

一方面，寻求区块链技术输出，加快区块链布局。区块链不仅能够帮助ofo增强与用户之间的信任机制，提高ofo在共享单车市场的运营和管理能力，同时还能帮助ofo及时回收和升级单车，缩小ofo与竞争对手之间因产品质量带来的用户体验问题。因此ofo在摩拜进行业务调整期间，应该寻找更有影响力的区块链技术企业，通过区块链迅速布局小黄车在共享市场中的运营生态，解决ofo与用户之间的矛盾。

另一方面，与B端商家达成合作，实现骑行收益场景化。在骑行收益上，ofo小黄车已经与支付宝的蚂蚁森林形成了骑行获取能量的合作方式，但在通过骑行获取蚂蚁森林能量的竞争市场上，哈罗单车的入局瓜分了ofo在支付宝上的市场份额，小黄车的发展空间被压缩。而ofo可以再另辟新径，寻找B端商家并与之达成合作，根据用户的骑行距离和地点来为用户推荐附近的优惠商家，促进用户到商家进行消费。这样既能为自己节省运营和推广成本，还能帮助商家引流获客，增加商家收入，形成共享共生的合作模式。

总体而言，共享经济的浪潮退去之后，大多数共享单车虽然在巨头支持下存活下来，但资本看重的是共享单车企业在大浪淘沙之后能否在市场创造价值。而ofo创始人要想在未来的发展中摆脱阿里、腾讯系等资本的全权控制，实现运营自由，需要以用户体验和利益为中心，不断创新来增加自身在市场中的竞争力，吸引更多的资本入驻，通过资本抗衡来解决被“巨头化”的危机。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

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