从模式、供应端、产品和用户四大指标，看外卖的壁垒有多高

如果最近去调研城市幸福指数，无锡一定排名前列————美团、饿了么和新入场者滴滴的激烈厮杀，让这个三线富裕城市，提前实现了“共产主义”，外卖、夜宵、下午茶，几乎接近免费了。

作为老司机的美团，更是和新入场者滴滴，打起了舆论战。美团外卖号称自己稳居第一，滴滴外卖声称自己后来居上。

但当初靠烧钱、补贴和快的、uber抢夺山头的滴滴，可能会发现，只靠补贴拉人头，在外卖领域上位，可能并不容易———狂欢的补贴持续了短短两天后，就被无锡工商部门约谈、叫停了。

客观来说，滴滴伸手切入外卖行业，想干掉美团；美团抬腿进入出行领域，想干掉滴滴，都不容易————这是业务逻辑、技术路线差异极大的两个行业。

外卖的壁垒到底有多高？

在外卖领域，目前美团的地位相当稳固，根据发改委下属的国家信息中心3月发布的报告，美团外卖占据 62%的国内市场份额，稳居第一。因此，集中度如此之高的行业，后来者想突袭入场，高额补贴几乎是唯一可能的路径。

说起来补贴，美团和滴滴都不陌生，都很擅长。程维和王兴，都是有大眼界的人，舍得了本出得起血。

美团在千团大战的浴血厮杀中，成为胜者，继而又合并了远在上海的大众点评，南北联手，成为了团购大战中千里挑一的绝对王者。

滴滴当然也不手生，和快的贴身肉搏，和优步浴血大战，据说，顶峰时期，滴滴一天最高补贴过3000万之巨。

外卖行业虽然也有补贴大战，但烧钱之巨、补贴之狠从未能与打车行业匹敌。因为这些入场者都明白，仅靠补贴来上位，很不容易，要想在外卖行业长治久安，可持续的深度运营能力，比补贴更重要。

相比于共享打车走轻的平台模式，外卖行业的模式要重得多，是空军、陆军双线并行的苦活、累活、脏活儿，这正是以地推重模式起家的美团赖以看家的本领。

从线下服务的供应端来说，相对于出行平台的司机来说，外卖平台骑手的忠诚度可能更高。打车平台和司机通常是松散的合作关系，没底薪，也没社保，而美团的骑手大多是“自己人”，多数自有骑手不会为了风吹草动的短期利益，叛逃到友军地界。

再从产品复杂度来看，外卖业务连接商家、骑手、顾客的三方，需要覆盖骑行、取餐、交付等多个履约环节。流程链条长、程序复杂，中间任何一个环节出问题都会影响履约。具体来说，配送服务过程既有骑手在室外的通行，又有上下楼取餐和交付等室内任务，需要较高精度的小区内部导航和室内定位技术。

而具体到用户体验上，外卖业务的关键变量更多，求解难度更高。当嗷嗷待哺的用户在外卖平台下单后，除了外卖员之外，还需要估算商家出餐时间、在顾客位置的交付时间；与此同时，商家出餐时间受堂食影响，预估难度大等等。

就在今天中午，我叫了一单外卖，因为稍微送迟到了几分钟，外卖员给我发了条短信：“您好，我是送餐员，你的餐已经送到，在这请求您别给我差评或者投诉，您有任何问题请联系我，我愿意全额赔偿您的损失，希望谅解，耽误您用餐了。”

讲真，我并没有对送餐迟到有任何抱怨，但外卖行业显然非常注重用户体验。收到这条短信后，我颇为心酸，打车是一条串联的线，司机把乘客a送到地方，再接送乘客b，而外卖是串、并联交叉的复杂网络。中午这位外卖员给我送餐的过程中，可能也有其他饥饿心焦的用户在发急催单。这些送餐骑手挣点辛苦钱，很不容易，我不愿为难他们，也从来没给过差评。

但无论如何，作为一个希望有机会多薅羊毛的用户，就像大力欢迎美团做打车一样，我也敞开怀抱，真诚欢迎滴滴进入外卖行业，毕竟，还有什么比去滴滴吃饭，比去美团打车更好的薅羊毛方式呢？

唯一需要担心的是，滴滴做外卖，到底是长久之计，还是对美团一时义愤的报复性措施呢？

其实，滴滴对外卖感兴趣，也是老早之前了。早在2015年，滴滴就投资了饿了么。但有趣的是，饿了么对于股东入场抢自己生意，还是非常不爽的。据媒体报道，在无锡，为了遏制滴滴外卖，饿了么对商户发出了二选一的通牒。

目前来看，似乎美团的进攻意味更浓厚一点，美团进入出行领域也更坚决一点。例证是，早在2017年，美团就在南京试水了网约车项目。

美团上线打车的那一天，程维还和王兴一块吃了饭，但后来，滴滴也没啥动作，只是和美团停止了合作，估计当时也觉得美团是小打小闹吧。而滴滴开始上线外卖，是在美团进攻上海，然后又耗费巨资，一举并购了摩拜之后，连番出手，也彰显了美团做出行的坚决。

或许共赢的攻防战

滴滴过去的业务扩展逻辑，在地理纬度，是向全球化进军，不断延伸市场，拓展其用户边界，终结了两大强敌快的、uber后，滴滴的全球化扩展之路开始提速，因此，滴滴的用户其实是比较多元的。

而在行业维度，滴滴则坚决聚焦在大出行领域，从打车切入，接着溯游向上，开始布局无人驾驶领域，要去全球市场对决Google、特斯拉等巨头，构建未来的交通和汽车体系。一句话，在空间上扩展凶猛，在行业上聚焦出行主业，贯穿产业链的上下游，做深做透做强。

即便在美团打车已经上线数月，并打算拿下七城之后，程维似乎也没有把美团放在心上，“滴滴要做更高纬度的事情，要去全球市场，去和Uber和Google竞争”。因此，一贯聚焦主业的滴滴此次突击进入外卖行业，多少有点不走寻常路。

而美团切入打车业务却符合其业务扩展的一贯逻辑，其与滴滴的发展模式恰恰相反。在地理空间维度上，美团相当专一，完全聚焦中国大市场，服务的是同一用群体，对用户极为专一。但是在行业维度上，美团就相当多元了。按照王兴的说法，美团的未来是 Amazon for service，要把各种服务需求都做起来，因为用户都是一群人。换句话说，美团要打造一个生活服务的超级市场，然后用户在里面不用出来，就能解决一切生活服务需求，因此，美团切入打车业务，丝毫不奇怪。

更为重要的是，过去美团的各项子业务，如美食、电影、酒店住宿、旅游、休闲娱乐、生活服务等门类，在原子世界，看似是有点分散的，但这些服务的满足，同步都伴随着用户和产品的位移，自然而然延伸出了打车的需求，因此，这些业务都可以通过出行服务，勾连起来，如此一来，才能由点连线，由线成面，各大业务板块才能紧密耦合起来。卖机票、火车票、酒旅的携程，也上线了出行服务，其实是同一道理。

原子世界的打车、共享单车等出行业务之于美团，就像比特世界的关系链之于微信。坐拥10亿月活的微信，早已经成为可以比肩安卓、ios的第三大操作系统，在微信可以社交、打车、支付、下单等等，这一切都是依靠关系链来勾连起来的。

因此，美团做出行，必然是举集团之力的一场all in。

但说到最后，滴滴和美团的这场厮杀，长期来看，是一场多方共赢的攻防战。

给了用户拿补贴、薅羊毛、占便宜的机会，所以，对于前段时间指责美团打车破坏市场的行为，我是有点不以为然的，当然是好事啦，我在上海打车5公里，才花了不到10块钱，在北京，至少要花20多吧，所以，看到美团打车、滴滴外卖要进入更多城市，我是拱手相迎的。

对于这条产业链上的司机、商户、骑手来说，两强的厮杀，也让他们获得了更多的话语权。比如，美团承诺，在每一个城市的扩张中，都为前5万名司机提供三个月的“零抽成”福利，而常态下的提成也只有8%，司机不用给平台提成或者少提成，不是好事儿吗？

虽然竞争加剧了，但这场厮杀，对于美团、滴滴来说，也是好事。从未来上市角度来看。美团切入出行、滴滴进入外卖，都拓展了业务边界，都能向华尔街等资本市场，讲述一个更具野心的故事。

而从公司发展维度来看，失去了对手的公司，将会懈怠疲软，不思进取，孤独求败，必然会败。来自对手的入侵，能够激活公司的斗志，竞争从来不致命，致命的是用户的抛弃，而竞争越激烈，企业提升用户体验、提升技术实力的冲动就越强，正如世界著名管理专家詹姆斯·莫尔斯所说，“可持续竞争的唯一优势来自于超过竞争对手的创新能力。”

可以类比的案例是李宗伟和林丹，作为羽毛球双寡，在战场上激烈厮杀，但每次对打完毕，两人会心一笑和热情拥抱的互相致敬以及惺惺相惜，也让人颇为动容————如果没有李宗伟的存在，林丹练球时未必会如此卖力拼命，林丹也曾多次公开感谢、致意李宗伟。

所以，作为一名围观用户，我就喜看这场大戏鸣锣开锣了。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。